Qu'est-ce qui fait transpirer les phares de l'intérieur et comment y remédier

Former un faisceau lumineux puissant pour éclairer la zone devant la voiture n'est pas aussi facile qu'il n'y paraît. En plus de la luminosité, le faisceau doit avoir des limites définies, révélant sa propre voie et son bord de route dans l'obscurité, et non les yeux des conducteurs venant en sens inverse.

L'appareil d'éclairage n'a pas le droit de surchauffer dans toutes les conditions, de consommer trop d'énergie et, en même temps, de rester dans le budget raisonnable pour cette catégorie de prix de la voiture.

Il s'avère un dispositif optique plutôt mince et complexe, dont les propriétés peuvent être déformées même par une certaine quantité de vapeur d'eau dans le boîtier.

L'unité de phare dans la voiture

Dans de nombreux phares de voitures modernes, un certain nombre de dispositifs d'éclairage sont combinés :

• feux de route - les plus puissants et les plus importants en termes de changements de température;
• filaments de feux de croisement combinés dans la même ampoule avec eux, ou réalisés sous la forme de lampes séparées, mais situés dans le même boîtier de phare;
• des réflecteurs séparés ou combinés (réflecteurs) de faisceau haut et bas, servent à renvoyer le rayonnement de l'hémisphère arrière vers l'avant;
• réfracteurs et lentilles qui forment la direction du faisceau lumineux, si cela n'est pas prévu par la conception du réflecteur ;
• sources lumineuses supplémentaires, lampes pour l'éclairage général, indicateurs de direction et alarmes, feux diurnes, antibrouillards.

Dans tous les cas, le phare a un verre transparent avant qui émet le flux lumineux et un réflecteur près de la paroi arrière du boîtier.

Les propriétés optiques de ces éléments sont choisies très précisément, par conséquent, lorsque des gouttes d'eau frappent, réfractant en outre et de manière imprévisible les rayons, le phare passe d'un dispositif de lumière de travail ordinaire à une lampe de poche primitive, qui est également réduite en raison d'une dissipation de puissance efficace.

Sans ventilation, il est difficile de lutter contre cet effet. Les lampes à incandescence libèrent une quantité importante d'énergie sous forme de chaleur. L'air à l'intérieur du boîtier se réchauffe, se dilate et doit être ventilé.

Pour éviter les effets de l'accumulation de pression, les phares ont généralement deux soupapes, une admission et un échappement. Parfois, ils sont combinés ensemble.

Dans tous les cas, ces vannes sont appelées reniflards. Il existe des dispositifs similaires dans d'autres unités de la voiture, du moteur, de la boîte de vitesses, des essieux moteurs.

Grâce aux reniflards, le boîtier du phare est ventilé. L'air change par petites portions, ce qui donne l'espoir d'exclure une entrée massive d'eau, par exemple sous la pluie ou lors du lavage de la voiture. Mais tout ne fonctionne pas toujours correctement.

Causes de l'optique embuée dans une voiture

Lorsque la buée du verre de l'intérieur disparaît rapidement après l'allumage du phare et que la température augmente, il s'agit alors d'un phénomène tout à fait régulier, inutile de traiter les lampes avec ventilation.

Oui, et cela ne se produit pas toujours, cela dépend beaucoup de l'humidité de l'air que le phare a «respiré» après s'être éteint et refroidi, ou de la vitesse à laquelle se produit l'échange de gaz.

1. La soupape de sortie de ventilation peut devenir sale, après quoi l'humidité dans le boîtier du phare s'accumulera, n'ayant aucune issue. De même, cela se produit avec un arrangement infructueux de reniflards. Les phares ont depuis longtemps cessé de remplir leur unique fonction d'éclairer la route. Or, c'est un élément de conception important, et par conséquent la forme n'est en aucun cas optimisée en termes de ventilation.
2. À l'exception des itinéraires prévus, le libre échange d'air doit être exclu. Le corps du phare chauffe de manière inégale, il faut donc effectuer une ventilation en fonction des résultats d'études et de tests pour minimiser la formation de buée. La dépressurisation du logement sous la forme de fissures ou de défauts dans les joints entraînera la pénétration et l'accumulation d'humidité non comptabilisée.
3. Le propriétaire peut toujours, contre son gré, augmenter le débit d'eau dans le corps de l'appareil. Pour ce faire, il suffit amplement d'assurer sa présence au niveau du reniflard d'admission lors du refroidissement. Un changement de température attirera la bonne quantité d'humidité, suffisante pour son élimination à long terme avec les moyens disponibles. Cela ressemblera à un échec complet de la ventilation. Mais en réalité ça passera avec le temps.

C'est-à-dire qu'il y a deux cas - lorsque vous devez agir et "cela se réparera tout seul". À proprement parler, il y en a aussi un troisième - une erreur de conception, qui a généralement déjà été apprise à corriger par l'esprit collectif sur les forums spécialisés de certains modèles de voitures.

Que faire si les phares transpirent

Presque toutes les mesures ici sont disponibles pour une exécution indépendante.

Nettoyage du reniflard

Les reniflards peuvent être fermés avec des cloisons à membrane ou libres. Dans le premier cas, la membrane devra être retirée avec le corps et soufflée avec de l'air comprimé dans l'espoir que cela aidera. Ou remplacez-le par une substance appropriée, par exemple un hivernant synthétique.

Un reniflard libre peut être nettoyé par n'importe quelle méthode connue, par exemple avec un fil fin ou le même air comprimé. Parfois, il est utile d'installer des reniflards faits maison dans de meilleurs endroits.

Violation de l'intégrité du scellant

Le recollage des vitres et des joints de carrosserie est une procédure assez volumineuse. Il faut ramollir à chaud et enlever l'ancien mastic, dégraisser et sécher le phare, le coller avec un neuf.

Un mastic de phare spécial à base de silicone est utilisé, mais parfois celui qui est habituel fait du bon travail, pour former des joints. Il suffit d'éviter les acides.

Des fissures

Les fissures dans un boîtier en plastique sont assez faciles à souder, après avoir étudié cette technologie et pratiqué sur un type de plastique spécifique. Tous ne sont pas thermoplastiques, mais le même scellant peut être utilisé.

Souvent, les fissures et les fuites n'apparaissent pas dans le plastique, mais dans les joints élastiques des douilles de lampe, des trappes de service et des correcteurs. Ces éléments peuvent être remplacés. Mais dans un cas grave, vous devrez supporter la buée ou changer l'ensemble des phares.

Les fissures ne sont pas toujours faciles à trouver. Vous pouvez utiliser la technologie de recherche de crevaisons dans les pneus, c'est-à-dire plonger le phare dans l'eau et observer l'apparition de bulles.

Quelles sont les causes des phares embués

Un phare embué est considéré comme défectueux avec toutes les conséquences qui en découlent. Il est impossible de se déplacer dans le noir avec. Les conducteurs de voitures venant en sens inverse sont en danger en raison de l'éblouissement et le propriétaire d'une voiture défectueuse lui-même ne voit pas bien la route. Ceci est expressément interdit par le règlement.

Mais même si vous prenez le temps de sécher, la pénétration constante de grandes quantités d'eau avec une élimination lente entraînera la corrosion et la destruction des réflecteurs et des contacts électriques. Une résistance de contact accrue à une consommation de courant élevée entraînera une surchauffe et une déformation du plastique.

Le phare peut complètement tomber en panne. Tout cela est bien plus grave que l'apparence désagréable d'une voiture aux verres nuageux d'appareils d'éclairage. Il n'est pas nécessaire de tarder à identifier et corriger le problème.