Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 portes)

Connaissez-vous le Massif d'Iveco ? Ce n'est pas grave, même en Italie, c'est considéré comme exotique. La rumeur raconte qu'au pays de la pizza et des spaghettis, ils voulaient fabriquer un SUV pur-sang afin qu'il puisse être vendu lors d'un appel d'offres ouvert à l'armée et à la police, peut-être même à des forestiers ou à une compagnie d'électricité. Bref, ils voulaient fabriquer une voiture pour que l'argent soit dans la poche de la maison. Fiat (Iveco) c'est l'Italie, et l'Italie respire comme Fiat. Le flux d'argent de la poche gauche vers la droite est toujours une décision intelligente pour les participants, même s'ils sont aux prises avec les règles de l'économie moderne.

Par conséquent, ils ont fusionné avec l'usine espagnole de Santana Motor, qui produisait auparavant des Land Rover Defenders. Bien que le Massif soit techniquement basé sur le Defender III et soit similaire au Santana PS-10, qui a été produit par les Espagnols sous licence de Land Rover, Giorgetto Giugiaro a pris soin de la forme de la carrosserie. C'est pourquoi le plat Massif (par opposition au Defender en aluminium) est suffisamment unique pour être reconnaissable sur la route, mais en même temps il ne peut pas cacher ses racines. Les fondations ont été posées dans les XNUMX, lorsque Land Rover était encore britannique. Maintenant, comme vous le savez probablement, c'est indien (Tata).

Notons donc simplement que ce camion de poche (comme vous pouvez le voir sur les photos est aussi un sous-marin pratique) est spécial. Conditionnellement pour la route, né pour l'escalade. Si les SUV ont une carrosserie autoportante, alors Massif a un bon vieux châssis porteur. De plus, si la suspension custom est beaucoup plus confortable à la mode, le Massif est doté d'un train avant et arrière rigide avec ressorts à lames. Vous rêvez déjà pourquoi c'est uniquement pour le terrain ?

C'est encore pire quand on commence à compter l'équipement au prix de 25.575 euros, la sécurité d'abord. Rideaux de sécurité ? Nima. Airbags frontaux ? Non. ESP ? Oublie. Au moins l'ABS ? Ha ha, tu penses. Cependant, il a la capacité de connecter la transmission intégrale, la boîte de vitesses et le blocage du différentiel arrière. Comprenons-nous assez pourquoi la saleté est sa première maison ?

La réponse des autres usagers de la route est intéressante. Si le conducteur dans une ruelle voisine était assis dans une voiture de sport, Massifa n'a même pas regardé. Si le père dans la version fourgon conduisait et que les enfants étaient derrière lui, il se moquait juste. Si les voisins étaient assis à une hauteur de plus d'un mètre au-dessus du sol, bien que dans un SUV « doux », ils regardaient déjà avec intérêt et se demandaient quel miracle c'était.

Nous avons accueilli les camionneurs (vous avez oublié Iveco) comme les meilleurs amis et le plus gentil était la personne qui m'a attrapé à la station-service. Vraisemblablement, il est membre du club 4x4, alors il m'a serré dans ses bras comme son frère pendant le ravitaillement, et l'instant d'après, il était allongé sous la voiture, comptant les différentiels et discutant si Massif était meilleur que sa voiture ou non. Oui, vous devez être spécial pour ces véhicules, mais certainement pas un fan d'asphalte.

Massif promet beaucoup au début. L'extérieur intéressant et même le tableau de bord magnifiquement conçu donnent le sentiment indéniable que les Italiens ont les doigts au milieu. Mignonne. Puis, après quelques jours d'utilisation, on commence à désespérer, tant la finition est désastreuse. Le plastique sur la carrosserie tombe, bien que cela ne puisse pas être attribué aux efforts sur le terrain, les essuie-glaces avant grincent tellement quelle que soit la quantité de pluie que je préférerais les graisser avec de l'huile, la gauche (déjà si petite!) Le rétroviseur commute toujours à nouveau à la vitesse de pointe de l'autoroute. Au lieu de ce qui se passe derrière vous, vous regardez l'asphalte, et ce qui m'a le plus énervé, c'est l'interrupteur des vitres électriques qui est tombé dans la console entre les sièges avant.

Que dites-vous que cela fait également partie du sentiment indubitable que les Italiens gardent leurs doigts au milieu ? Je ne le dirai pas, mais j'ai entendu cette théorie de la part d'autres plusieurs fois en deux semaines. Il est de coutume de dire que nous, les journalistes automobiles, sommes des filles gâtées qui se précipitent à la station-service la plus proche pour toutes sortes de déchets et pointent du doigt l'erreur avec indignation. Eh bien, dans Massif, j'ai pris un tournevis, j'ai éventré la console et j'ai remis l'interrupteur en place. C'était tellement évident et facile - parce qu'au fond, cela signifiait être moi-même un peu artisan - que j'ai même aimé ça. C'est bien qu'il n'y ait eu aucun problème avec le châssis ou le moteur. Oui, vous devez vraiment être spécial pour cette voiture.

Sur le chemin, Massif couine, rebondit et craque, ce qui au premier abord semble qu'il va s'effondrer. Après quelques jours, vous vous en fichez, mais après environ une semaine, vous mettez votre main dans le feu, et il criera, rebondira et tourbillonnera sur au moins un demi-million de kilomètres. Le turbo diesel turbocompressé à pales variables de trois litres et quatre cylindres serait également propulsé avec succès par l'Iveca Daily, je peux donc dire avec confiance que c'est la meilleure partie de la voiture. La consommation d'environ 13 litres pour deux tonnes d'un monstre carré en étain, dont la flèche sur la balance saute à 2 tonnes, n'est pas vraiment excessive.

On s'habitue aussi au bruit et, franchement, on s'y attend dans une telle voiture. Les engrenages de la transmission manuelle à six vitesses ZF sont si courts que vous passez l'un des quatre premiers (ou 0 à 50 km / h) par les quatre premiers, puis il en reste deux autres "plus longs". La boîte de vitesses, bien sûr, ne l'est pas.

En ville, vous jurez pour un rayon de braquage énorme et le manque de capteurs de stationnement, et les jours de pluie, nous manquions également d'un essuie-glace arrière. Le volant est énorme et assez épais, comme un camion. Oh, parce qu'ils l'ont probablement vraiment sorti du camion. ... Les pédales sont poussées vers la gauche (bienvenue Defender), et bien qu'il y ait beaucoup d'espace à l'intérieur, le repose-pied gauche est extrêmement modeste, et la boîte devant le passager avant est également inhabituellement petite.

Les gagnants sont une boîte dans la console centrale qui s'incline incorrectement et des coussins arrière qui n'atteignent que les épaules d'un adulte. Ou ouvrez le capot au pied droit du passager avant. Le mécanisme de direction est imprécis, vous devrez donc constamment corriger le sens de la marche, même si la route est plate. Certaines de ces imprécisions peuvent être liées à la direction assistée et d'autres au châssis rigide susmentionné.

Sur la piste, malgré le bruit, on peut facilement courir à une vitesse de 150 km/h, mais l'échelle ressemble à ceci : jusqu'à 100 km/h c'est gérable et même agréable pour les durables, jusqu'à 130 km/h est déjà ennuyeux. un peu, surtout si vous pensez devoir freiner vite (voir distance d'arrêt !), et à des vitesses supérieures à 130 km/h, les intrépides se mettent à trembler aussi, à mesure que vous devenez petit à petit passager dans une voiture dans laquelle vous devez avoir le mot principal. Comment s'asseoir dans un train déchaîné pour se comprendre. Sur le terrain, il y a une histoire complètement différente - vous y mènerez. Nous avons mentionné plus haut que les rapports sont très serrés, c'est juste dommage qu'Iveco ne propose pas de transmission automatique.

Ensuite, vous pouvez utiliser les quatre roues motrices plug-in (2WD à 4H), puis la boîte de vitesses (4L) et enfin utiliser l'interrupteur de l'avion (avec protection spéciale et klaxon) pour enclencher le blocage de différentiel arrière. Sans aucun doute, Massif écrasera tout ce qui sera heurté par des vélos tout-terrain. Pire encore sur des autoroutes mal entretenues, lorsque Massif se met à rebondir comme un kangourou dans la lointaine Australie. Pendant très longtemps, je n'ai pas eu l'impression que chaque pneu se déplaçait dans une direction différente. Peut-être que j'avais juste peur ? Aussi.

Vu à travers le prisme de l'ingénierie automobile moderne, l'Iveco Massif est un vieux SUV sans équipement. C'est donc assez utile. Vu à travers les yeux d'un amoureux de la boue, de la neige et de l'eau, Massif est un don de Dieu. Il vous sera difficile de devenir plus dodu sur le marché. C'est pourquoi un Espagnol italien aux gènes britanniques est une personne spéciale qui a besoin d'un chauffeur spécial. Ne cherchez pas la rationalité, pour un tel prix il vous sera difficile de justifier l'achat. Mais le camion, bien que de poche, n'est pas pour tout le monde, sans parler de la plongée !

Face à face : Matevj Hribar

Il y a une vingtaine d'années, Fother avec une Peugeot 205 s'est enterré dans la neige quelque part derrière lui et a juré qu'il pourrait un jour s'offrir un vrai SUV, qu'il nettoierait avec une houe. Et moins de dix ans plus tard, il a acheté un Defender. J'ai aussi beaucoup roulé en tout-terrain et en tout-terrain avec ce gros Land Rover, c'est pourquoi l'essai Massif m'a été confié sur plusieurs kilomètres. Vous dites, dites-moi, est-ce mieux que l'original anglais.

La fiabilité du SUV est restée juste, mais on pourrait s'attendre à ce qu'Ivec corrige au moins les principaux défauts ou bugs du Defender. Par exemple, les pédales sont toujours inconfortablement chargées jusqu'à la gauche de la voiture, et le siège du conducteur est positionné de sorte que lorsque le pare-brise est baissé, il est presque impossible de reposer votre coude contre le bord de la fenêtre. Dans le salon, ils ont essayé de corriger l'impression que vous étiez assis dans un tracteur avec du plastique, mais sans grand succès. La transmission m'a rappelé mes années d'université lorsque je conduisais des jouets en Slovénie sur le Daily, mais la construction robuste du SUV se porte très bien car la puissance est plus que suffisante pour gérer les pentes. Le Massif reste une machine de travail et l'une des rares options pour ceux qui aiment « nettoyer à la houe ».

Cote spéciale pour les SUV

Sensibilité du corps et de ses parties (9/10) : Le dessous du plastique sous le pare-chocs avant adore se fissurer.

Transmission de puissance (10/10) : La plus haute qualité, destinée à ceux qui ne "peignent" pas.

Terenske zmogljivosti (tovarna) (10/10): Plus que vous pouvez imaginer ...

Terenskoe tranquillité (pratique) (15/15): ... Mais j'espère. Plaçons-nous un pari?

Convivialité sur route (2/10) : L'asphalte n'est pas sa surface préférée.

Vue hors route (5/5) : On dirait qu'il vient d'arriver d'Afrique.

Note globale du SUV 51 : Trois petites notes : des cornichons encore meilleurs, une version plus courte et du plastique plus résistant dans les pare-chocs. Et ce serait l'idéal pour une attaque de terrain dont les autres automobilistes ne peuvent que rêver.

Évaluation du magazine automatique 5

Aliocha Mrak, photo : Aleш Pavleti.

Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 portes)

données de base

Ventes:	Détruire le bateau
Prix ​​du modèle de base :	23.800 €
Coût du modèle de test :	25.575 €
Puissance:	130 kW (177 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	14,6 avec
Vitesse maximale:	156 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	12,8l / 100km
Garantie:	2 ans de garantie générale et mobile, 2 ans de garantie vernis, 2 ans de garantie rouille.
Vidange d'huile tous les	20.000 km
Revue systématique	20.000 km

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels :	900 €
Carburant:	15.194 €
Pneus (1)	2.130 €
L'assurance obligatoire:	4.592 €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +	5.422 (
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Acheter	€ 43.499 0,43 (coût km : XNUMX €)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - monté longitudinalement à l'avant - alésage et course 95,8 × 104 mm - cylindrée 2.998 cm ? – compression 17,6:1 – puissance maximale 130 kW (177 ch) à 3.500 tr/min – vitesse moyenne du piston à la puissance maximale 12,1 m/s – puissance spécifique 43,4 kW/l (59,0 ch/l) - Couple maximal 400 Nm à 1.250-3.000 tr/min - 2 arbres à cames en tête (courroie de distribution) - 4 soupapes par cylindre - Injection de carburant à rampe commune - Turbocompresseur d'échappement - Refroidisseur d'air de suralimentation.
Transfert d'énergie:	propulsion arrière - traction intégrale rechargeable - boîte manuelle à 6 rapports - rapport de démultiplication I. 5,375 3,154; II. 2,041 heures ; III. 1,365 heure ; IV. 1,000 0,791 heures ; V. 3,900; VI. 1,003 2,300 – différentiel 7 15 – boîte de vitesses, rapports 235 85 et 16 – jantes 2,43 J × XNUMX – pneus XNUMX/XNUMX R XNUMX, circonférence de roulement XNUMX m.
Capacité:	vitesse de pointe 156 km/h - accélération 0-100 km/h : aucune donnée - consommation de carburant (ECE) 15,6/8,5/11,1 l/100 km, émissions de CO2 294 g/km. Capacités tout-terrain : 45 ° d'escalade - Pente latérale autorisée : 40 ° - Angle d'approche 50 °, angle de transition 24 °, angle de départ 30 ° - Profondeur d'eau autorisée : 500 mm - Distance du sol 235 mm.
Transport et suspension :	fourgon tout-terrain - 5 portes, 5 places - carrosserie - essieu rigide avant, ressorts à lames, amortisseurs télescopiques - essieu rigide arrière, poteau Panhard, ressorts à lames, amortisseurs télescopiques - freins à disque avant (refroidissement forcé), freins à tambour arrière , frein de stationnement mécanique sur roues arrière (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée, 3 tours entre points extrêmes.
Masé :	véhicule à vide 2.140 kg - PTAC 3.050 kg - Poids remorqué autorisé avec frein : n.a., sans frein : n.a. - Charge sur toit autorisée : n.a.
Dimensions extérieures:	largeur du véhicule 1.852 mm, voie avant 1.486 mm, voie arrière 1.486 mm, garde au sol 13,3 m.
Dimensions intérieures:	largeur avant 1.400 mm, arrière 1.400 mm - longueur siège avant 480 mm, siège arrière 420 mm - diamètre volant 400 mm - réservoir de carburant 95 l.
Boîte:	Volume du coffre mesuré avec le lot standard AM de 5 valises Samsonite (278,5 L au total) : 5 places : 1 valise (36 L), 1 valise (85,5 L), 2 valises (68,5 L), 1 sac à dos (20 l). l).

Nos mesures

T = 29°C / p = 1.132 mbar / rel. vl. = 25% / Pneus : BF Goodrich 235/85 / R 16 S / Etat kilométrique : 10.011 km
Accélération 0-100km :	14,6s
402m de la ville :	19,1 ans ( 111 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	7,4 / 10,4s
Flexibilité 80-120km/h :	11,9 / 17,9s
Vitesse maximale:	156km/h (V. et VI.)
Consommation minimale :	11,9l / 100km
Consommation maximale :	13,6l / 100km
tester la consommation :	12,8 l/100 km
Distance de freinage à 130 km/h :	99,1m
Distance de freinage à 100 km/h :	54,7m
Tableau AM :	44m
Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse	66dB
Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse	64dB
Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse	62dB
Bruit à 50 km/h en 6ème vitesse	62dB
Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse	72dB
Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse	70dB
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	68dB
Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse	74dB
Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse	72dB
Bruit au ralenti :	41dB
Erreurs de test :	L'interrupteur des vitres électriques est tombé dans la console entre les sièges avant.

Note globale (182/420)

• Massif a à peine touché deux points, ce qui est normal étant donné le mauvais équipement de sécurité. Mais si vous le regardez plus qu'une machine de travail barbotant dans le champ, il n'y a pas de dilemme : Massif appartient au chevesne !

• Extérieur (8/15)

  Le Massif est ce qu'un VUS potelé devrait être, sauf qu'il n'est pas original. Mauvaise fabrication.

• Intérieur (56/140)

  Relativement peu d'espace, mauvaise ergonomie, petit équipement, coffre pratique. Apparemment, vous pouvez même conduire une palette Euro.

• Moteur, transmission (31
  
  
  / 40)

  Excellent moteur, transmission portable et la pire chose à propos de la direction et du châssis.

• Performances de conduite (22
  
  
  / 95)

  Ils disent que c'est lent et sûr. Boule dans la gorge au freinage et mauvaise stabilité directionnelle.

• Performances (24/35)

  Bonne maniabilité, accélération modérée et... vitesse de pointe pour les casse-cou.

• Sécurité (38/45)

  En termes de sécurité, c'est probablement la pire voiture de l'histoire de notre classement.

• Économie

  Consommation de carburant modérée (pour une voiture comme celle-ci et un moteur XNUMXL), prix de base élevé et garantie médiocre.

Nous louons et reprochons

capacité de terrain

moteur

phénomène (exclusivité)

coffre grand et utile

gamme

manque d'équipement de protection

exécution

poste de conduite

confort sur une mauvaise route (asphalte)

distance d'arrêt

prix

plaque tournante

rétroviseurs petits et agités