Vue d'ensemble Iveco Daily 2007
Les camionnettes de livraison quotidiennes et les dérivés de châssis-cabine ont fait l'objet de nombreuses innovations au cours des 30 dernières années, et le constructeur Iveco est tout aussi satisfait des derniers modèles.
Un châssis de véhicule utilitaire léger, des moteurs turbodiesel à injection directe, un fourgon 17 cm210 avec une hauteur intérieure de 30 cm, une injection diesel à rampe commune et même un moteur qui (en Europe) fonctionne au gaz naturel font partie des critères énoncés pour le fourgon Daily. dans ces XNUMX ans.
Avec une variété de modèles - sept empattements, des versions à toit bas, moyen et haut, deux moteurs et différents niveaux de puissance, une large gamme de charges utiles, des versions à double cabine et des roues arrière simples ou jumelées - vous pouvez faire des milliers de Dailys sans que deux soient le même.
On estime que toutes les cinq minutes, quelque part dans le monde, quelqu'un achète un van New Daily.
Le dernier Daily - ou New Daily comme on l'appelle aussi, avec une majuscule - conserve sa configuration à propulsion.
Tous les moteurs sont conformes à la norme Euro 4, certains modèles disposent d'une recirculation des gaz d'échappement et ne nécessitent pas de filtre à particules diesel.
Tous les moteurs sont à quatre cylindres en ligne, à quatre soupapes par cylindre et à double arbre à cames en tête. Ils utilisent un système d'injection à rampe commune.
Les unités plus légères avec une roue arrière utilisent un diesel de 2.3 litres avec des aubes à géométrie variable dans le turbocompresseur. La plupart des modèles Daily sont équipés d'un moteur turbodiesel de trois litres. HPI offre 109kW de puissance et 350Nm de couple. La version HPT augmente la puissance à 131kW et 400Nm de couple, mais remarquablement le couple reste constant de 1250 à 3000rpm, suggérant une bonne souplesse du moteur.
Les vidanges d'huile et de filtre sont programmées tous les 40,000 XNUMX km, limitant les coûts d'entretien et les temps d'immobilisation des véhicules.
Le Daily dispose d'une suspension avant indépendante, tandis que l'essieu arrière plein peut être équipé d'une suspension pneumatique pour transporter des charges fragiles.
La commodité et le confort du conducteur et du passager sont une priorité pour le Daily. Ils disposent d'un capteur de stationnement, d'un verrouillage centralisé avec télécommande dans la clé, d'espaces de rangement bien pensés dans la cabine, dont quatre compartiments au format DIN. La navigation dans la cabine est facilitée par un levier de vitesses monté sur le tableau de bord et un levier de frein de stationnement plus court (rendu possible par son action plus légère). Les sièges sont confortables et soutiennent.
Le Daily peut être équipé d'une boîte manuelle à six rapports ou d'une boîte automatique séquentielle à six rapports.
Les charges utiles vont de 1265 kg à un empattement extra long et un châssis cabine jusqu'à 4260 kg.
Le fourgon court a un empattement de 3000 mm, le fourgon moyen a 3300 mm et 3750 mm, le fourgon long a 3950 mm, 4100 mm et 4350 mm selon le type de fourgon ou de châssis avec cabine, laissant deux modèles avec un châssis allongé avec cabine et un empattement de 4750mm.
