L'Italie gagne encore ! Alfa Romeo esquive la hache alors que le Stelvio rafraîchi arrive avant le nouveau blitz de modèles - y compris ses rivaux Tesla Model 3 et Lexus UX Hybrid, et plus

Les nombreuses petites améliorations de la 21 Alfa Romeo Stelvio sont-elles suffisantes pour en faire une présélection pour les acheteurs de VUS intermédiaires de luxe?

Alfa Romeo a réaffirmé son engagement à produire des véhicules à conduite à droite dans le monde entier et une présence permanente en Australie, en particulier, montrant que le soutien de la marque sur ce marché s'étend jusqu'au sommet.

S'exprimant à Melbourne cette semaine, Andre Scott, responsable d'Alfa Romeo et de Fiat Australie, a assuré à la presse que le responsable mondial de la marque, Jean-Philippe Imparato (JPI), lui avait dit sans ambages qu'il était "à 100%" derrière l'Australie. " façon.

"Nous devions répondre à cette question (rester en Australie à long terme) pour notre réseau", a-t-il reconnu. 

"Ainsi, lorsque nous sommes allés à notre réunion virtuelle des concessionnaires en avril de cette année, nous avons pu leur dire avec confiance qu'Alfa est là pour rester en Australie."

M. Scott a ajouté que l'importance de l'Australie est soulignée par le fait qu'elle est l'un des principaux marchés mondiaux de RHD et, étonnamment, qu'elle a son mot à dire dans l'élaboration des futurs modèles, dont beaucoup sont en développement.    

"Alpha fait partie de la classe mondiale", a-t-il déclaré. "(JPI) s'engage avec nous sur le marché RHD, et nous sommes une partie importante de cette classe de formation - discussions sur les produits, développement - et jusqu'à présent, nous n'avons vu que des preuves (assistance complète).

"Je peux parler de ce sur quoi nous travaillons à long terme et RHD fait partie de cette discussion... il ne s'agit pas de savoir comment nous en ferons partie (le programme en tant que marché RHD)."

Un autre facteur contribuant à assurer l'avenir à long terme d'Alfa Romeo est son intégration dans le réseau Stellantis, qui regroupe les anciennes marques du Groupe PSA Peugeot, Citroën, DS, Opel et Vauxhall avec les marques Fiat Chrysler Automobiles des italiens Fiat, Alfa Romeo, Lancia , Maserati et Abarth et Chrysler, Dodge, RAM et Jeep des États-Unis.

"Pour nous, c'est une grande partie de la fusion avec Stellantis", a expliqué M. Scott. 

"Alfa s'est engagée à être une marque haut de gamme pour l'ensemble du portefeuille de produits. Une partie de cela était un engagement d'investissement de 10 ans et cela a été publié sous forme de déclaration publique.

"Et plus important encore, l'Australie a été signalée comme faisant partie de cela."

Alfa Romeo affirme que les livraisons locales de la 21e année modèle Stelvio commenceront enfin en gros volumes au second semestre 2021, après qu'une décision a été prise il y a quelque temps d'arrêter d'importer des stocks des 19e et 20e années modèles d'Italie en raison d'une demande initialement lente et excédent la première vague de voitures MY18.

"Nous devions déplacer les actions", a déclaré Scott.

Comme nous l'avons signalé le mois dernier, pour rendre le dernier Stelvio plus attrayant pour les acheteurs potentiels, le prix de la mise à niveau MY3000 a été réduit de près de 21 $. Les rivaux Porsche Macan, BMW X3, Mercedes-Benz GLC et Audi Q5 ont également bénéficié de l'introduction d'une technologie d'assistance à la conduite semi-autonome plus sophistiquée, d'un système multimédia amélioré, de matériaux intérieurs améliorés et de fonctionnalités de série supplémentaires.

Ces développements ont également été appliqués l'an dernier à la berline sport de luxe Stelvio qui concurrence la BMW Série 3 Giulia.

L'Alfa Romeo Giulia a joué un rôle important lorsqu'elle a récemment présenté sa première grande mise à jour.

Les prix du Stelvio commencent à 64,950 69,950 $ hors frais de déplacement pour la version de base (commande spéciale uniquement), jusqu'à 78,950 146,950 $ pour le Sport, XNUMX XNUMX $ pour le Veloce (best-seller anticipé) et XNUMX XNUMX $ pour le Quadrifoglio haut de gamme.

Étant donné que le diesel est actuellement en cours de suppression en Australie, les deux grades inférieurs sont propulsés par un moteur turbo essence à quatre cylindres de 148 litres avec 330 kW/2.0 Nm, avec le Veloce porté à 206 kW/400 Nm, et un moteur jumeau de 375 litres. -cylindre de 600 kW/2.9 Nm. 6 Nm -Turbo VXNUMX prend en charge Quadrifoglio. Tous envoient leur entraînement aux quatre roues via un convertisseur de couple automatique à huit rapports fourni par ZF.

Le Stelvio et le Giulia utilisent tous deux l'architecture de moteur longitudinal haut de gamme de Giorgio avec traction arrière/toutes roues motrices.

Cependant, des rapports en provenance d'Europe suggèrent que cela sera finalement supprimé pour l'architecture de planche à roulettes entièrement électrique que Stellaantis développe sous le nom de STLA pour une utilisation dans la plupart de ses marques dans les années à venir.

L'accent sera mis sur la GT de luxe à quatre portes tout électrique, qui porterait le célèbre badge GTV pour concurrencer les véhicules électriques Tesla Model 3 et BMW i4.

Cependant, les groupes motopropulseurs hybrides essence et essence-électrique continueront d'être utilisés à l'avant et au centre d'Alfas, y compris le petit SUV Tonale fortement retardé prévu pour 2022, ainsi que les remplacements de Giulia et Stelvio dans les années à venir. La rumeur dit qu'un crossover plus petit apparaîtra au milieu de la décennie, ce qui pourrait être lié à la Peugeot 2008.

Avec tout ce développement, il est clair que Stellantis a abandonné la marque italienne Lifebuoy en tant que marque de luxe sportive phare progressive axée sur les véhicules électriques.

Le patron mondial de JPI prévoit de présenter publiquement les plans d'Alfa Romeo lors d'un événement médiatique spécial prévu vers août ou septembre, alors restez à l'écoute pour plus d'informations dès qu'elles seront disponibles.