Bombardiers en piqué italiens partie 2
Bombardiers en piqué italiens.
Au tournant de 1940-1941, plusieurs projets sont lancés pour adapter les bombardiers classiques existants au rôle de bombardier en piqué. La pénurie de ce genre de machine se faisait constamment sentir ; On s'attendait à ce qu'une telle conversion permette la livraison rapide de nouveaux équipements pour les unités en ligne.
Dans la seconde moitié des années 25, Fiat a commencé à travailler sur un bombardier de reconnaissance et un chasseur d'escorte, désigné CR.74. Ce devait être une aile basse, une aile basse aérodynamique propre, avec un cockpit couvert et un train d'atterrissage rétractable en vol. Il est propulsé par deux moteurs radiaux Fiat A.38 RC.840 (12,7 ch) à hélices métalliques tripales réglables. L'armement se composait de deux mitrailleuses de 300 mm montées devant le fuselage; un troisième fusil de ce type, situé dans une tourelle rotative, était utilisé pour la défense. La soute à bombes du fuselage contenait 25 kg de bombes. L'avion était équipé d'une caméra. Le prototype CR.322 (MM.22) décolla en juillet 1937 490 avec une vitesse maximale de 40 km/h lors d'un des vols suivants. Sur cette base, une série de 88 machines a été commandée, mais elle n'a pas été produite. La priorité a été donnée à un design concurrent : le Breda Ba 25. Le CR.8 est finalement également entré en production, mais seulement huit ont été construits dans la version de reconnaissance longue portée CR.25 bis (MM.3651-MM.3658, 1939- 1940). L'une des fonctions du CR.25 étant le bombardement, il n'est pas surprenant que l'avion puisse également être adapté au bombardement en piqué. Plusieurs avant-projets ont été préparés : BR.25, BR.26 et BR.26A, mais ils n'ont pas été développés.
Le CR.25 est également devenu la conception de base de l'avion polyvalent FC.20 développé par la petite société CANSA (Construzioni Aeronautiche Novaresi SA), propriété de Fiat depuis 1939. Selon les besoins, il devait être utilisé comme chasseur lourd, avion d'attaque ou avion de reconnaissance. Les ailes, le train d'atterrissage et les moteurs ont été utilisés à partir du CR.25; Nouveau étaient le fuselage et l'empennage à double empennage vertical. L'avion a été construit comme un avion biplace à voilure basse tout en métal. Le cadre du fuselage, soudé à partir de tubes en acier, était recouvert jusqu'au bord de fuite de l'aile de feuilles de duralumin, puis d'une toile. Les ailes à deux longerons étaient en métal - seuls les ailerons étaient recouverts de tissu; il couvre également les gouvernails de la queue métallique.
Le prototype FC.20 (MM.403) a volé pour la première fois le 12 avril 1941. Les résultats des tests n'ont pas satisfait les décideurs. Sur la machine, dans le nez richement vitré, un canon Bred de 37 mm chargé manuellement a été intégré, dans une tentative d'adapter l'avion pour combattre les bombardiers lourds alliés, mais le canon s'est bloqué et, en raison du système de chargement, avait un faible taux de feu. Bientôt, le deuxième prototype FC.20 bis (MM.404) a été construit et piloté. Le long fuselage avant vitré a été remplacé par une courte section non vitrée qui abritait le même canon. L'armement a été complété par deux mitrailleuses de 12,7 mm dans les parties fuselage des ailes et une tourelle de tir dorsale Scotti a été installée, qui a rapidement été remplacée par celle standard pour les bombardiers italiens Caproni-Lanciani avec le même fusil. Deux crochets pour bombes de 160 kg ont été ajoutés sous les ailes, et une soute à bombes pour 126 bombes à fragmentation de 2 kg a été placée dans le fuselage. La partie arrière de l'avion et l'installation hydraulique-carburant ont également été modifiées.
