Isuzu D-Max Crew 3.0 TD 4 × 4 LS

Celui qui siège quelque part dans l'administration de l'Etat et appelle ces voitures des dépanneuses, il ne peut y en avoir que deux : un gros farceur ou une personne qui ne comprend pas les voitures. Mais rien de grave ; quiconque a conduit une camionnette et l'aime est tenu de siffler à ce classement officiel.

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Aleш Pavleti.

Ce pick-up japonais est le seul qui soit vraiment à la hauteur du nom de Truck. Du lot, c'est le plus solide, le châssis est solide, les renforts sont aux bons endroits et la transmission est fortement surdimensionnée pour un usage routier. Ce D-Max est également très beau à l'extérieur. Sa forme ne correspond pas exactement aux Nissan, Toyota ou Mitsubishi modernes, mais il est pratique sur le terrain et lorsqu'il doit transporter des charges plus lourdes ou plus importantes.

Comme il contient un peu de plastique "cosmétique", il surmonte sans problème des terrains assez difficiles. D'un autre côté, tous ceux qui choisissent des micros ne préfèrent peut-être pas les micros à la pointe de la technologie et préfèrent les plus robustes avec un angle aigu sur le corps. En apparence, il correspond parfaitement à l'image d'un vrai grand-père. Last but not least, nous parlons d'un SUV, n'est-ce pas ?

Lorsque nous regardons son extérieur et son intérieur modérément moderne, nous voulons dire que la cabine a tout ce que l'utilisateur moyen peut souhaiter. Climatisation, vitres électriques, radio, beaucoup de boîtes pour les petites choses et, bien sûr, des compteurs transparents. Nous manquions un peu d'une sensation automobile au volant, mais gardez à l'esprit qu'il s'agit toujours d'un camion. Mais très élégant, ne vous y trompez pas !

Il y a de nombreux sièges, presque autant que dans les berlines intermédiaires. Lorsqu'ils sont assis à l'arrière, les jambes et les genoux ne sont pas enfoncés dans les bords du plastique à l'avant ou dans la paire de sièges avant. Il n'y a pas eu de problème avec la tête non plus, il y a assez d'espace, même si vous mesurez près de 190 centimètres.

Le moteur est tout simplement impressionnant. Le moteur diesel quatre cylindres de trois litres développe 130 « chevaux » à 3.800 280 tr/min et jusqu'à 1.600 Nm de couple à XNUMX XNUMX tr/min. Concrètement, cela signifie que vous pouvez démarrer le moteur à pleine charge sans aucun problème et que vous n'avez pas à passer beaucoup de temps avec la boîte de vitesses. Le moteur « tire » simplement dans n'importe quel rapport. Si vous avez déjà conduit un camion, les informations suivantes peuvent signifier beaucoup pour vous : Vous pouvez également vous en sortir facilement en deuxième vitesse.

À tous ceux qui envisagent de transporter beaucoup de marchandises (c'est à une hauteur en termes de capacité de charge) ou de tracter des remorques lourdes, nous pouvons recommander cette voiture avec un cœur serein. Votre bateau ou motoneige vous emmènera même sur les pentes les plus raides. Grâce au moteur extrêmement flexible, la conduite tout-terrain est très facile avec. Comme il n'a pas d'alésage turbo prononcé (contrairement à des concurrents plus modernes, et surtout au Nissan Navara), il gravira presque toutes les pentes en deuxième vitesse, mais si vous envisagez de vous attaquer à des terrains plus sérieux, enclenchez simplement la boîte de vitesses et tous les obstacles. ... disparaître pour D-Max.

Peter Kavcic, Vinko Kernc, Dusan Lukic, Aliocha Mrak

Photo : Aleš Pavletič.

Isuzu D-Max Crew 3.0 TD 4 × 4 LS

données de base

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - en ligne - cylindrée 2999 cm3 - puissance maxi 96 kW (130 ch) à 3800 tr/min - couple maxi 280 Nm à 1600 tr/min.
Transfert d'énergie:	gomme 245/70 R 16 S (Bridgestone Dueller H/T 840).
Capacité:	vitesse de pointe 155 km / h - consommation de carburant (ECE) 11,0 / 8,1 / 9,2 l / 100 km.
Transport et suspension :	essieu avant - suspensions individuelles, jambes de force, deux guides triangulaires transversaux, stabilisateur - essieu arrière - essieu rigide, ressorts à lames, amortisseurs télescopiques.
Masé :	véhicule vide 1920 kg - PTAC 2900 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4900 mm - largeur 1800 mm - hauteur 1735 mm.
Dimensions intérieures:	longueur intérieure totale 1640 mm - largeur avant/arrière 1460/1450 mm - hauteur avant/arrière 950/930 mm - longueur avant/arrière 900-1080 / 880-680 mm - réservoir de carburant 76 l.
Boîte:	distance x largeur (largeur totale) 1270 × 1950 (1300 mm) mm.

Note globale (266/420)

• Ce n'est pas bon marché, mais c'est la seule option quand on parle de construction robuste et de tout ce qui va avec. Donc, à propos de la capacité de charge élevée, de la durabilité au sol et sur la route. Il a également un moteur très flexible.

• Extérieur (11/15)

  tous

• Intérieur (93/140)

  tous

• Moteur, transmission (32
  
  
  / 40)

  tous

• Performances de conduite (61
  
  
  / 95)

  tous

• Performances (16/35)

  tous

• Sécurité (27/45)

  tous

Nous louons et reprochons

flexibilité du moteur

accélérations solides

construction robuste

capacite de transport

la vue la plus hors route

fiabilité connue en déplacement

consommation de carburant