Teneur Chasseur de chars "Jagdtiger" Spécifications techniques Description technique. Partie 2 Demande de Combat Chasseur de chars Jagdtiger Tigre Panzerjäger (Sd.Kfz.186); Jagdpanzer VI Ausf B Jagdtiger. Le chasseur de chars "Jagdtigr" a été créé sur la base du char lourd T-VI V "Royal Tiger". Sa coque est fabriquée avec approximativement la même configuration que celle du chasseur de chars Jagdpanther. Ce chasseur de chars était armé d'un canon anti-aérien semi-automatique de 128 mm sans frein de bouche. La vitesse initiale de son projectile perforant était de 920 m / s. Bien que le canon ait été conçu pour utiliser des tirs de chargement séparés, sa cadence de tir était assez élevée : 3 à 5 coups par minute. En plus du canon, le chasseur de chars avait une mitrailleuse de 7,92 mm montée dans un roulement à billes dans la plaque de coque frontale. Le chasseur de chars "Jagdtigr" avait un blindage exceptionnellement solide: le front de la coque - 150 mm, le front de la cabine - 250 mm, les parois latérales de la coque et de la cabine - 80 mm. En conséquence, le poids du véhicule a atteint 70 tonnes et il est devenu le véhicule de combat en série le plus lourd de la Seconde Guerre mondiale. Un poids aussi important a nui à sa mobilité, de lourdes charges sur le train de roulement l'ont fait casser. Jagdtiger. Histoire de la création Des travaux de conception expérimentale sur la conception de systèmes automoteurs lourds ont été menés dans le Reich depuis le début des années 40 et ont même été couronnés de succès locaux - deux canons automoteurs de 128 mm VK 3001 (H) à l'été 1942 ont été envoyés sur le front soviéto-allemand, où, avec d'autres équipements, la 521 e division de chasseurs de chars a été abandonnée par la Wehrmacht après la défaite des troupes allemandes au début de 1943 près de Stalingrad. Jagdtiger #1, prototype avec suspension Porsche Mais même après la mort de la 6e armée de Paulus, personne n'a pensé à lancer de tels canons automoteurs dans une série - l'humeur publique des cercles dirigeants, de l'armée et de la population était déterminée par l'idée que la guerre allait bientôt se terminer par une fin victorieuse. Ce n'est qu'après les défaites en Afrique du Nord et sur le Kursk Bulge, le débarquement des alliés en Italie, de nombreux Allemands, aveuglés par une propagande nazie assez efficace, ont réalisé la réalité - les forces combinées des pays de la coalition anti-hitlérienne sont beaucoup plus puissant que les capacités de l'Allemagne et du Japon, seul un «miracle» peut donc sauver l'État allemand mourant. Jagdtiger #2, prototype avec suspension Henschel Immédiatement, parmi la population, des conversations ont commencé sur une «arme miracle» qui pourrait changer le cours de la guerre - de telles rumeurs ont été tout à fait légalement répandues par les dirigeants nazis, qui ont promis au peuple un changement rapide de la situation au front. Puisqu'il n'y avait pas de développements militaires globalement efficaces (armes nucléaires ou son équivalent) au stade final de préparation en Allemagne, les dirigeants du Reich "s'emparèrent" de tout projet militaro-technique important, capable de réaliser, parallèlement à des projets défensifs, psychologiques fonctions, inspirant la population avec des réflexions sur le pouvoir et la force de l'État. capable d'initier la création d'une technologie aussi complexe. C'est dans une telle situation qu'un chasseur de chars lourds, les canons automoteurs "Yagd-Tiger", a été conçu puis mis en série. Sd.Kfz.186 Jagdpanzer VI Ausf B Jagdtiger (Порше) Lors du développement du char lourd Tiger II, la société Henschel, en coopération avec la société Krupp, a commencé à créer un canon d'assaut lourd basé sur celui-ci. Bien que l'ordre de création d'un nouveau canon automoteur ait été émis par Hitler à l'automne 1942, la conception préliminaire n'a commencé qu'en 1943. Il était censé créer un système d'art automoteur blindé armé d'un canon à canon long de 128 mm, qui, si nécessaire, pourrait être équipé d'un canon plus puissant (il était prévu d'installer un obusier de 150 mm avec un canon longueur de 28 calibres). L'expérience de la création et de l'utilisation du pistolet d'assaut lourd Ferdinand a été soigneusement étudiée. Ainsi, comme l'une des options pour le nouveau véhicule, le projet de rééquiper l'Elefant avec le canon de 128 mm 44 L / 55 a été envisagé, mais le point de vue du département d'armement l'a emporté, qui proposait d'utiliser le train d'atterrissage de le projet de char lourd Tiger II comme base chenillée pour canons automoteurs. . Sd.Kfz.186 Jagdpanzer VI Ausf B Jagdtiger (Порше) Les nouveaux canons automoteurs ont été classés comme "canon d'assaut lourd de 12,8 cm". Il était prévu de l'équiper d'un système d'artillerie de 128 mm, dont les munitions à fragmentation hautement explosives avaient un effet hautement explosif nettement supérieur à celui d'un canon antiaérien d'un calibre similaire Flak40. Un modèle en bois grandeur nature du nouveau canon automoteur a été présenté à Hitler le 20 octobre 1943 sur le terrain d'entraînement d'Aris en Prusse orientale. Les canons automoteurs ont fait l'impression la plus favorable sur le Fuhrer et l'ordre a été donné de commencer sa production en série l'année prochaine. Sd.Kfz.186 Jagdpanzer VI Ausf.B Jagdtiger (Henschel) variante de production Le 7 avril 1944, la voiture a été nommée "Panzer-jaeger Tiger" version В et index Sd.Kfz.186. Bientôt, le nom de la voiture a été simplifié en Jagd-tiger ("Yagd-tiger" - un tigre de chasse). C'est avec ce nom que la machine décrite ci-dessus est entrée dans l'histoire de la construction de chars. La commande initiale était de 100 canons automoteurs. Déjà le 20 avril, pour l'anniversaire du Führer, le premier échantillon était fabriqué en métal. Le poids total au combat du véhicule atteint 74 tonnes (avec un châssis Porsche). De tous les canons automoteurs en série qui ont participé à la Seconde Guerre mondiale, celui-ci était le plus difficile. Sd.Kfz.186 Jagdpanzer VI Ausf.B Jagdtiger (Henschel) variante de production Les sociétés Krupp et Henschel développaient la conception du canon automoteur Sd.Kfz.186, et la production allait être lancée dans les usines Henschel, ainsi que dans l'entreprise Nibelungenwerke, qui faisait partie de Steyr-Daimler AG préoccupation. Cependant, le coût de l'échantillon de référence s'est avéré extrêmement élevé, de sorte que la tâche principale fixée par le conseil d'administration de la société autrichienne était de réduire au maximum le coût de l'échantillon en série et le temps de production de chaque chasseur de chars. Par conséquent, le bureau d'études de Ferdinand Porsche ("Porsche AG") a repris le raffinement des canons automoteurs. La différence entre les suspensions Porsche et Henschel Henschel Porsche Étant donné que la partie la plus chronophage du chasseur de chars était précisément le «châssis», Porsche a proposé d'utiliser une suspension dans la voiture, qui avait le même principe de conception que la suspension installée sur «l'Elephant». Cependant, en raison des nombreuses années de conflit entre le concepteur et le département des armes, l'examen de la question a été retardé jusqu'à l'automne 1944, jusqu'à ce qu'une conclusion positive soit finalement reçue. Par conséquent, les canons automoteurs Yagd-Tigr avaient deux types de châssis qui différaient l'un de l'autre - les conceptions Porsche et les conceptions Henschel. Le reste des voitures produites différaient les unes des autres par des modifications de conception mineures. Retour – Avant >>