Cette unité automotrice a été développée en 1942 afin de renforcer la défense antichar, créée sur la base du char T-IV et avait une coque soudée très basse avec une inclinaison rationnelle des plaques de blindage frontales et latérales. L'épaisseur du blindage frontal a été augmentée de près d'une fois et demie par rapport au blindage du char. Le compartiment de combat et le compartiment de contrôle étaient à l'avant de l'installation, le compartiment de puissance était à l'arrière de celle-ci. Le chasseur de chars était armé d'un canon antichar de 75 mm avec une longueur de canon de 48 calibres, qui était monté sur une machine-outil dans le compartiment de combat. À l'extérieur, le pistolet était recouvert d'un masque moulé massif.
Pour améliorer la protection blindée des côtés, des écrans supplémentaires ont été installés sur l'unité automotrice. Comme moyen de communication, il utilisait une station de radio et un interphone de réservoir. À la fin de la guerre, un canon de 75 mm avec une longueur de canon de 70 calibres a été installé sur une partie des chasseurs de chars, similaire à celui installé sur le char T-V Panther, mais cela a nui à la fiabilité du train d'atterrissage, de l'avant dont les rouleaux étaient déjà surchargés en raison du déplacement du centre de gravité vers l'avant. Le chasseur de chars a été produit en série en 1942 et 1943. Au total, plus de 800 machines ont été fabriquées. Ils étaient utilisés dans les unités antichars des divisions de chars.
En décembre 1943, sur la base du char moyen PzKpfw IV, un prototype d'un nouveau support d'artillerie automoteur, le chasseur de chars IV, est développé. Initialement, ce canon automoteur a été créé comme un nouveau type de canon d'assaut, mais a immédiatement commencé à être utilisé comme chasseur de chars.Le châssis de char de base est resté pratiquement inchangé. Tank Destroyer IV avait une cabine à profil bas entièrement blindée avec un nouveau type de masque moulé, dans lequel un canon antichar Pak75 de 39 mm était installé. Le véhicule se distinguait par la même mobilité que le réservoir de base, cependant, le déplacement du centre de gravité vers l'avant entraînait une surcharge des rouleaux avant. En 1944, Fomag produit 769 véhicules de série et 29 châssis. En janvier 1944, les premiers chasseurs de chars en série entrent dans la division Hermann Goering, qui combat en Italie. Faisant partie des divisions antichars, ils ont combattu sur tous les fronts.
Depuis décembre 1944, la société Fomag a commencé la production d'une version modernisée du chasseur de chars IV, armé d'un canon à canon long Pak75 L / 42 de 70 mm, installé sur les chars moyens Panther. L'augmentation du poids au combat du véhicule a entraîné la nécessité de remplacer les roues de route revêtues de caoutchouc à l'avant de la coque par des roues en acier. Les canons automoteurs étaient en outre équipés d'une mitrailleuse MG-42, à partir de laquelle il était possible de tirer à travers un trou de tir dans la trappe du chargeur. Les voitures de production ultérieures n'avaient que trois rouleaux de support. Malgré l'armement plus puissant, les modèles avec le canon du char Panther étaient une solution malheureuse en raison du poids excessif de la proue.
"Jagdpanzer" IV/70(V) de la première série
D'août 1944 à mars 1945, Fomag produit 930 chars IV/70 (V). Les premières unités de combat à recevoir de nouveaux canons automoteurs furent les 105e et 106e brigades de chars qui combattirent sur le front occidental, tandis qu'Alkett proposait sa propre version du chasseur de chars IV. Sa voiture - IV / 70 (A) - avait une cabine blindée haute d'une forme complètement différente de celle de la société Fomag et pesait des tonnes 28. Les canons automoteurs IV / 70 (A) ont été produits en série à partir d'août. Tank Destroyer IV 1944 à mars 1945. Un total de 278 unités ont été produites. En termes de puissance de combat, de protection blindée, de centrale électrique et de train de roulement, les canons automoteurs o6 de leurs modifications étaient complètement similaires. Un armement puissant les a rendus très populaires dans les unités antichars de la Wehrmacht, qui ont reçu ces deux véhicules. Les deux canons automoteurs ont été activement utilisés dans les hostilités au stade final de la guerre.
"Jagdpanzer" IV/70(V) série tardive, produit 1944 - début 1945
En juillet 1944, Hitler ordonna de réduire la production des chars PzKpfw IV, organisant à la place la production des chasseurs de chars Jagdpanzer IV/70. Cependant, l'inspecteur général de la Panzerwaffe Heinz Guderian est intervenu dans la situation, estimant que les canons automoteurs StuG III remplissaient les fonctions antichars et ne souhaitaient pas perdre des «quatre» fiables. En conséquence, la libération du chasseur de chars a été effectuée avec des retards et il a reçu le surnom de "Guderian Ente" ("l'erreur de Guderian").
La production du PzKpfw IV devait être réduite en février 1945, et toutes les coques prêtes à ce moment-là devaient être envoyées pour être converties en chasseurs de chars Jagdpanzer IV / 70 (V). (A) et (E). Il était prévu de remplacer progressivement les chars par des canons automoteurs. Si en août 1944, il était prévu de produire 300 canons automoteurs pour 50 chars, alors en janvier 1945, la proportion aurait dû devenir un miroir. En février 1945, il était prévu de ne produire que 350 Jagdpanzer IV/70(V), et à la fin du mois de maîtriser la production de Jagdpanzer IV/70(E).
"Jagdpanzer" IV/70(V) version finale, numéro de mars 1945
Mais déjà à l'été 1944, la situation sur les fronts devint si catastrophique qu'il fallut revoir d'urgence les plans. À ce moment-là, le seul fabricant de l'usine "fours" "Nibelungen Werke" a reçu la tâche de poursuivre la production de réservoirs, la portant au niveau de 250 véhicules par mois. En septembre 1944, les plans de production du Jagdpanzer sont abandonnés et le 4 octobre, la commission des chars du ministère de l'Armement l'annonce. que désormais la sortie sera limitée à seulement trois types de châssis : 38(1) et 38(d). "Panthère" II et "Tigre" II.
Prototype "Jagdpanzer" IV/70(A), variante sans écran
En novembre 1944, la firme Krupp développe un projet de canon automoteur sur châssis Jagdpanzer IV/70(A), mais armé d'un canon de 88 mm 8,8 cm KwK43 L/71. Le pistolet était fixé de manière rigide, sans mécanisme de visée horizontal. La partie frontale de la coque et de la cabine a été repensée, le siège du conducteur a dû être surélevé.
"Jagdpanzer" IV/70. modification et fabrication.
Lors de la production en série, la conception de la machine a été modifiée. Initialement, les voitures étaient produites avec quatre rouleaux de support recouverts de caoutchouc. Plus tard, des rouleaux entièrement métalliques ont été utilisés et leur nombre a rapidement été réduit à trois. Peu de temps après le début de la production de masse, les voitures ont cessé d'être recouvertes de zimmérite. Fin 1944, le pot d'échappement est changé, l'équipant d'un pare-flammes, commun aux PzKpfw IV Sd.Kfz.161/2 Ausf.J. Depuis novembre 1944, quatre nids ont été placés sur le toit de la cabane pour l'installation d'une grue de 2 tonnes. La forme des couvercles du compartiment de frein à l'avant du boîtier a changé. Dans le même temps, les trous de ventilation des couvercles ont été supprimés. Boucles d'oreilles de remorquage renforcées. Un auvent en toile pouvait être tendu sur le compartiment de combat pour se protéger de la pluie. Toutes les voitures ont reçu une jupe latérale standard de 5 mm ("Schuerzen").
Projet d'armement "Jagdpanzer" IV/70 avec canon 88 mm Pak 43L/71
Après l'épuisement des roues de guidage du Jagdpanzer IV, fin février-début mars 1945, les roues du PzKpfw IV Ausf.N. De plus, les machines étaient équipées de couvercles d'échappement et la conception du couvercle de vue sur le toit de la cabine a été modifiée.
La production de chasseurs de chars "Jagdpanzer" IV / 70 devait être déployée dans l'entreprise de la société "Vogtlandische Maschinenfabrik AG" à Plauen, en Saxe. La sortie a commencé en août 1944. En août, 57 voitures ont été assemblées. En septembre, la sortie s'élève à 41 voitures, et en octobre 1944 elle atteint 104 voitures. En novembre et décembre 1944, 178 et 180 Jagdpanzer IV/70 sont respectivement produits.
"Jagdpanzer" IV/70(A) à deux rouleaux avec amortisseur interne
et écrans grillagés
En janvier 1945, la production est portée à 185 véhicules. En février, la production tombe à 135 véhicules et en mars à 50. Les 19, 21 et 23 mars 1945, les usines de Plauen sont massivement bombardées et pratiquement détruites. Dans le même temps, des attentats à la bombe ont été perpétrés contre des entrepreneurs, par exemple contre l'entreprise "Zahnradfabrik" à Friedrichshafen, qui produisait des boîtes de vitesses.
Au total, les soldats ont réussi à libérer 930 Jagdpanzer IV/70(V) jusqu'à la fin de la guerre. Après la guerre, plusieurs voitures ont été vendues à la Syrie, probablement via l'URSS ou la Tchécoslovaquie. Les véhicules capturés ont été utilisés dans les armées bulgare et soviétique. Le châssis "Jagdpanzer" IV/70(V) avait des numéros dans la gamme 320651-321100.
Cette unité automotrice a été développée en 1942 afin de renforcer la défense antichar, créée sur la base du char T-IV et avait une coque soudée très basse avec une inclinaison rationnelle des plaques de blindage frontales et latérales. L'épaisseur du blindage frontal a été augmentée de près d'une fois et demie par rapport au blindage du char. Le compartiment de combat et le compartiment de contrôle étaient à l'avant de l'installation, le compartiment de puissance était à l'arrière de celle-ci. Le chasseur de chars était armé d'un canon antichar de 75 mm avec une longueur de canon de 48 calibres, qui était monté sur une machine-outil dans le compartiment de combat. À l'extérieur, le pistolet était recouvert d'un masque moulé massif.
