Après avoir créé un certain nombre de modèles improvisés et pas toujours réussis de chasseurs de chars légers en 1943, les concepteurs allemands ont réussi à créer une unité automotrice qui combinait avec succès un poids léger, un blindage solide et un armement efficace. Le chasseur de chars a été développé par Henschel sur la base d'un châssis bien développé du char léger tchécoslovaque TNHP, qui portait la désignation allemande Pz.Kpfw.38 (t).
Le nouveau canon automoteur avait une coque basse avec une inclinaison raisonnable des plaques de blindage frontal et supérieur. Installation d'un canon de 75 mm avec une longueur de canon de 48 calibres, recouvert d'un masque d'armure sphérique. Une mitrailleuse de 7,92 mm avec couvercle de protection est placée sur le toit de la coque. Le châssis est composé de quatre roues, le moteur est situé à l'arrière de la caisse, la transmission et les roues motrices sont à l'avant. L'unité automotrice était équipée d'une station radio et d'un interphone de réservoir. Certaines des installations ont été produites dans la version d'un lance-flammes automoteur, tandis que le lance-flammes était monté à la place d'un canon de 75 mm. La production de canons automoteurs a commencé en 1944 et s'est poursuivie jusqu'à la fin de la guerre. Au total, environ 2600 installations ont été produites, qui ont été utilisées dans des bataillons antichars d'infanterie et de divisions motorisées.
De l'histoire de la création du chasseur de chars 38 "Hetzer"
Il n'y a rien d'étonnant dans la création de "Jagdpanzer 38". Les Alliés ont bombardé avec succès les usines Almerkische Kettenfabrik en novembre 1943. En conséquence, des dommages aux équipements et aux ateliers de l'usine, qui était le plus grand fabricant artillerie d'assaut L'Allemagne nazie, qui formait la base des divisions et brigades antichars. Les plans visant à équiper les unités antichars de la Wehrmacht du matériel nécessaire étaient compromis.
La société Frederick Krupp a commencé à produire des canons d'assaut avec une tourelle de commandement du StuG 40 et le train d'atterrissage du char PzKpfw IV, mais ils étaient assez chers et il n'y avait pas assez de chars T-IV. Tout était compliqué par le fait qu'au début de 1945, selon les calculs, l'armée avait besoin d'au moins 1100 XNUMX unités par mois de canons automoteurs antichars de soixante-quinze millimètres. Mais pour un certain nombre de raisons, ainsi qu'en raison des difficultés et de la consommation de métal, aucune des machines produites en série ne pouvait être produite en de telles quantités. Des études de projets existants ont précisé que le châssis et le bloc d'alimentation des canons automoteurs "Marder III" sont maîtrisés et les moins chers, mais sa réservation était clairement insuffisante. Cependant, la masse du véhicule de combat sans complication significative de la suspension a permis d'augmenter le châssis.
En août-septembre 1943, les ingénieurs de VMM ont développé un croquis d'un nouveau type de canons automoteurs antichars blindés légers bon marché, qui étaient armés d'un fusil sans recul, mais, malgré la possibilité de production en série de tels véhicules avant même le bombardement en novembre 1943, ce projet ne suscite pas d'intérêt. En 1944, les Alliés n'ont presque pas attaqué le territoire de la Tchécoslovaquie, l'industrie n'a pas encore souffert et la production de canons d'assaut sur son territoire est devenue très attractive.
Fin novembre, la société VMM a reçu une commande officielle dans le but de fabriquer un échantillon retardé d'un «fusil d'assaut nouveau style» dans un délai d'un mois. Le 17 décembre, les travaux de conception ont été achevés et des modèles en bois des nouvelles variantes de véhicules ont été présentés par le "Heereswaffenamt" (Direction de l'armement des forces terrestres). La différence entre ces options se situait dans le châssis et la centrale électrique. Le premier était basé sur le char PzKpfw 38 (t), dans la tourelle de commande de petite taille dont, avec une disposition inclinée de plaques de blindage, un canon sans recul de 105 mm était monté, capable de frapper l'armure de n'importe quel char ennemi à jusqu'à 3500 m de distance. Le second est sur le châssis d'un nouveau char de reconnaissance expérimental TNH nA, armé d'un tube de 105 mm - un lanceur de missiles antichar, avec une vitesse allant jusqu'à 900 m / s et un canon automatique de 30 mm. L'option, qui, selon les experts, combinait les nœuds réussis de l'un et de l'autre, était, pour ainsi dire, le milieu entre les versions proposées et a été recommandée pour la construction. Le canon PaK75 L / 39 de 48 mm a été approuvé comme armement du nouveau chasseur de chars, qui a été mis en production en série pour le chasseur de chars moyen "Jagdpanzer IV", mais le fusil sans recul et le lance-roquettes n'ont pas été élaborés.
Prototype SAU "Sturmgeschutz nA", approuvé pour la construction
Le 27 janvier 1944, la version finale des canons automoteurs est approuvée. Le véhicule a été mis en service comme "un nouveau type de canon d'assaut de 75 mm sur châssis PzKpfw 38(t)" (Sturmgeschutz nA mit 7,5 cm Cancer 39 L/48 Auf Fahzgestell PzKpfw 38 (t)). 1er avril 1944. la production de masse a commencé. Bientôt, les canons automoteurs ont été reclassés en tant que chasseurs de chars légers et on leur a attribué un nouvel indice "Jagdpanzer 38 (SdKfz 138/2)“. Le 4 décembre 1944, leur propre nom « Hetzer » leur est également attribué (Hetzer est un chasseur qui nourrit la bête).
La voiture avait beaucoup de conception et de solutions techniques fondamentalement nouvelles, bien que les concepteurs aient essayé de l'unifier autant que possible avec le char PzKpfw 38 (t) bien maîtrisé et le chasseur de chars légers Marder III. Les coques constituées de plaques de blindage d'assez grande épaisseur ont été fabriquées par soudage, et non par boulons - pour la première fois pour la Tchécoslovaquie. La coque soudée, à l'exception du toit des compartiments de combat et moteur, était monolithique et étanche, et après le développement des travaux de soudure, l'intensité de travail de sa fabrication par rapport à la coque rivetée a diminué de près de deux fois. La proue de la coque se composait de 2 plaques de blindage d'une épaisseur de 60 mm (selon les données nationales - 64 mm), installées à de grands angles d'inclinaison (60 ° - supérieur et 40 ° - inférieur). Les côtés du "Hetzer" - 20 mm - avaient également de grands angles d'inclinaison et protégeaient donc bien l'équipage des balles des fusils antichars et des obus de canons de petit calibre (jusqu'à 45 mm), ainsi que des gros obus et fragments de bombes.
La disposition du chasseur de chars "Jagdpanzer 38 Hetzer »
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1 - plaque de blindage frontal de 60 mm, 2 - canon de pistolet, 3 - masque de pistolet, 4 - support de boule de pistolet, 5 - support de cardan de pistolet, 6 - mitrailleuse MG-34, 7 - empilage d'obus, - blindage de plafond N-mm plaque, 9 - moteur "Prague" AE, 10 - système d'échappement, 11 - ventilateur de radiateur, 12 volant, 13 - galets de roulement, 14 - siège du chargeur, 15 - arbre à cardan, 16 - siège du tireur, 17 - cartouches de mitrailleuse, 18 - engrenages de boîte.
La disposition du Hetzer était également nouvelle, puisque pour la première fois le conducteur de la voiture était situé à gauche de l'axe longitudinal (en Tchécoslovaquie, avant la guerre, l'atterrissage à droite du conducteur de char était adopté). Le mitrailleur et le chargeur étaient placés à l'arrière de la tête du conducteur, à gauche du canon, et la place du commandant du canon automoteur était derrière le garde-canon du côté tribord.
Pour l'entrée et la sortie de l'équipage sur le toit de la voiture, il y avait deux écoutilles. Celui de gauche était destiné au conducteur, au tireur et au chargeur, et celui de droite au commandant. Afin de réduire le coût des canons automoteurs en série, il était initialement équipé d'un ensemble assez restreint d'équipements de surveillance. Le conducteur avait deux périscopes (souvent un seul était installé) pour visualiser la route; le mitrailleur ne pouvait voir le terrain qu'à travers le viseur périscope «Sfl. Zfla », qui avait un petit champ de vision. Le chargeur avait un viseur périscope de mitrailleuse défensive qui pouvait être tourné autour d'un axe vertical.
Chasseur de chars
Le commandant du véhicule avec la trappe ouverte pourrait utiliser un tube stéréo ou un périscope externe. Lorsque le panneau d'écoutille a été fermé pendant le tir ennemi, l'équipage a été privé de la possibilité de surveiller les environs à tribord et à l'arrière du char (à l'exception du périscope de la mitrailleuse).
Le canon antichar automoteur PaK75 / 39 de 2 mm avec une longueur de canon de 48 calibres a été installé dans une embrasure étroite de la plaque avant légèrement à droite de l'axe longitudinal du véhicule. Les angles de pointage du pistolet à droite et à gauche ne correspondaient pas (5 ° - à gauche et jusqu'à 10 ° - à droite) en raison de la petite taille du compartiment de combat avec une grande culasse du pistolet, ainsi comme son installation asymétrique. C'était la première fois dans la construction de chars allemands et tchécoslovaques qu'un canon aussi gros pouvait être installé dans un si petit compartiment de combat. Cela a été rendu possible en grande partie grâce à l'utilisation d'un cadre de cardan spécial au lieu d'une machine à canon traditionnelle.
En 1942 - 1943. l'ingénieur K. Shtolberg a conçu ce cadre pour le pistolet RaK39 / RaK40, mais pendant un certain temps, il n'a pas inspiré confiance à l'armée. Mais après avoir étudié les canons automoteurs soviétiques S-1 (SU-76I), SU-85 et SU-152 à l'été 1943, qui avaient des installations de châssis similaires, les dirigeants allemands ont cru en ses performances. Au début, le châssis était utilisé sur les chasseurs de chars moyens "Jagdpanzer IV", "Panzer IV / 70", et plus tard sur le lourd "Jagdpanther".
Les concepteurs ont tenté d'alléger le "Jagdpanzer 38", en raison du fait que sa proue était assez fortement surchargée (la garniture de la proue, ce qui a entraîné un affaissement de la proue jusqu'à 8 - 10 cm par rapport à la poupe).
Sur le toit du Hetzer, au-dessus de la trappe gauche, une mitrailleuse défensive a été installée (avec un chargeur d'une capacité de 50 cartouches) et a été couverte d'éclats d'obus par un bouclier d'angle. Le service a été assuré par le chargeur.
"Praga AE" - le développement du moteur suédois "Scania-Vabis 1664", qui a été produit en série en Tchécoslovaquie sous licence, a été installé dans le département de puissance des canons automoteurs. Le moteur avait 6 cylindres, était sans prétention et avait de bonnes caractéristiques de performance. La modification "Praga AE" avait un deuxième carburateur, qui augmentait la vitesse de 2100 à 2500. Ils permettaient d'augmenter, avec une vitesse accrue, sa puissance de 130 ch. jusqu'à 160 ch (plus tard - jusqu'à 176 ch) - augmentation du taux de compression du moteur.
En bon terrain, « Hetzer » pouvait accélérer à 40 km/h. Sur une route de campagne au sol dur, comme le montrent les essais du Hetzer capturé en URSS, le Jagdpanzer 38 a pu atteindre une vitesse de 46,8 km/h. 2 réservoirs de carburant d'une capacité de 220 et 100 litres ont fourni à la voiture une autonomie sur l'autoroute d'environ 185 à 195 kilomètres.
Le châssis du prototype ACS contenait des éléments du char PzKpfw 38 (t) à ressorts renforcés, mais avec le début de la production en série, le diamètre des galets est passé de 775 mm à 810 mm (les galets du char TNH nA ont été mis en production de masse). Pour améliorer la maniabilité, la piste SPG a été étendue de 2140 2630 mm à XNUMX XNUMX mm.
Le corps entièrement soudé se composait d'un cadre composé de profilés en forme de T et d'angle, auquel des plaques de blindage étaient fixées. Des plaques de blindage hétérogènes ont été utilisées dans la conception de la coque. La voiture était commandée par des leviers et des pédales.
Le bas de la coque blindée du chasseur de chars "Hetzer"
Le Hetzer était propulsé par un moteur six cylindres en ligne refroidi par liquide à soupapes en tête de type Praga EPA AC 2800 avec un volume de travail de 7754 cm XNUMX3 et une puissance de 117,7 kW (160 ch) à 2800 tr/min. Un radiateur d'un volume d'environ 50 litres était situé à l'arrière de la voiture derrière le moteur. Une prise d'air située sur la plaque moteur débouchait sur le radiateur. De plus, le Hetzer était équipé d'un refroidisseur d'huile (où l'huile moteur et l'huile de transmission étaient refroidies), ainsi que d'un système de démarrage à froid qui permettait de remplir le système de refroidissement d'eau chaude. La capacité des réservoirs de carburant était de 320 litres, les réservoirs étaient ravitaillés par un col commun. La consommation de carburant sur l'autoroute était de 180 litres aux 100 km et hors route de 250 litres aux 100 km. Deux réservoirs de carburant étaient situés le long des côtés du compartiment d'alimentation, le réservoir de gauche contenait 220 litres et celui de droite 100 litres. Au fur et à mesure que le réservoir gauche se vidait, l'essence était pompée du réservoir droit vers le réservoir gauche. La pompe à carburant "Solex" avait un entraînement électrique, la pompe mécanique de secours était équipée d'un entraînement manuel. L'embrayage à friction principal est sec, multidisque. Boîte de vitesses "Praga-Wilson" type planétaire, cinq vitesses et marche arrière. Le couple était transmis à l'aide d'un engrenage conique. L'arbre reliant le moteur et la boîte de vitesses traversait le centre du compartiment de combat. Freins principaux et auxiliaires, de type mécanique (bande).
Détails de l'intérieur du chasseur de chars "Hetzer"
Direction "Praga-Wilson" type planétaire. Les transmissions finales sont à une rangée avec des dents internes. La roue dentée externe de la transmission finale était directement reliée à la roue motrice. Cette conception des transmissions finales a permis de transmettre un couple important avec une taille relativement petite de la boîte de vitesses. Rayon de braquage 4,54 mètres.
Le train de roulement du chasseur de chars légers Hetzer se composait de quatre roues de route de grand diamètre (825 mm). Les rouleaux ont été estampés à partir d'une tôle d'acier et ont d'abord été fixés avec 16 boulons, puis avec des rivets. Chaque roue était suspendue par paires au moyen d'un ressort en forme de feuille. Initialement, le ressort a été recruté à partir de plaques d'acier d'une épaisseur de 7 mm puis de plaques d'une épaisseur de 9 mm.
Après avoir créé un certain nombre de modèles improvisés et pas toujours réussis de chasseurs de chars légers en 1943, les concepteurs allemands ont réussi à créer une unité automotrice qui combinait avec succès un poids léger, un blindage solide et un armement efficace. Le chasseur de chars a été développé par Henschel sur la base d'un châssis bien développé du char léger tchécoslovaque TNHP, qui portait la désignation allemande Pz.Kpfw.38 (t).
"Praga AE" - le développement du moteur suédois "Scania-Vabis 1664", qui a été produit en série en Tchécoslovaquie sous licence, a été installé dans le département de puissance des canons automoteurs. Le moteur avait 6 cylindres, était sans prétention et avait de bonnes caractéristiques de performance. La modification "Praga AE" avait un deuxième carburateur, qui augmentait la vitesse de 2100 à 2500. Ils permettaient d'augmenter, avec une vitesse accrue, sa puissance de 130 ch. jusqu'à 160 ch (plus tard - jusqu'à 176 ch) - augmentation du taux de compression du moteur.
