Chasseur de chars "Ferdinand" ("Eléphant")
Chasseur de chars "Ferdinand" ("Eléphant") Noms:
Une transmission électrique était utilisée dans son train de roulement, qui fonctionnait selon le schéma suivant: deux moteurs à carburateur alimentaient deux générateurs électriques, dont le courant électrique servait à faire fonctionner les moteurs électriques qui entraînaient les roues motrices de l'unité automotrice. Les autres caractéristiques distinctives de cette installation sont un blindage très solide (l'épaisseur des plaques avant de la coque et de la cabine était de 200 mm) et un poids élevé - 65 tonnes. La centrale électrique d'une capacité de seulement 640 ch. pourrait fournir la vitesse maximale de ce colosse à seulement 30 km / h. Sur un terrain accidenté, elle ne se déplaçait pas beaucoup plus vite qu'un piéton. Les chasseurs de chars "Ferdinand" ont été utilisés pour la première fois en juillet 1943 lors de la bataille de Koursk. Ils étaient très dangereux lors de combats à longue distance (un projectile de sous-calibre à une distance de 1000 mètres était garanti pour percer une armure de 200 mm d'épaisseur) il y avait des cas où le char T-34 était détruit à une distance de 3000 mètres, mais dans combat rapproché ils sont plus mobiles réservoirs T-34 les a détruits avec des coups de feu sur le côté et la poupe. Utilisé dans les unités de chasseurs antichars lourds. En 1942, la Wehrmacht adopte le char Tigre, conçu par la société Henschel. La tâche de développer le même réservoir a été confiée plus tôt au professeur Ferdinand Porsche, qui, sans attendre les tests des deux échantillons, a lancé son réservoir en production. La voiture Porsche était équipée d'une transmission électrique qui utilisait une grande quantité de cuivre rare, ce qui était l'un des arguments de poids contre son adoption. De plus, le train de roulement du char Porsche se distinguait par sa faible fiabilité et nécessiterait une attention accrue de la part des unités de maintenance des divisions de chars. Par conséquent, après que la préférence ait été donnée au char Henschel, la question s'est posée d'utiliser des châssis prêts à l'emploi de chars Porsche, qu'ils ont réussi à produire à raison de 90 pièces. Cinq d'entre eux ont été modifiés en véhicules de dépannage, et sur la base du reste, il a été décidé de construire des chasseurs de chars avec un puissant canon PAK88 / 43 de 1 mm avec une longueur de canon de 71 calibres, en l'installant dans une cabine blindée dans le arrière du réservoir. Les travaux de conversion des réservoirs Porsche ont commencé en septembre 1942 à l'usine Alkett de Saint-Valentin et se sont achevés le 8 mai 1943. De nouvelles armes d'assaut ont été nommées Panzerjager 8,8 cm Рак43 / 2 (Sd Kfz. 184)
Le professeur Ferdinand Porsche inspectant l'un des prototypes du char VK4501 (P) "Tiger", juin 1942
Hitler a constamment précipité la production, voulant que de nouveaux véhicules soient prêts pour le début de l'opération Citadel, dont le calendrier a été reporté à plusieurs reprises en raison du nombre insuffisant de nouveaux chars Tiger et Panther produits. Les canons d'assaut Ferdinand étaient équipés de deux moteurs à carburateur Maybach HL120TRM d'une puissance de 221 kW (300 ch) chacun. Les moteurs étaient situés dans la partie centrale de la coque, devant le compartiment de combat, derrière le siège du conducteur. L'épaisseur du blindage frontal était de 200 mm, le blindage latéral était de 80 mm, les fonds étaient de 60 mm, le toit du compartiment de combat était de 40 mm et 42 mm.Le conducteur et l'opérateur radio étaient situés devant la coque, et le commandant, le mitrailleur et deux chargeurs à l'arrière. Dans sa conception et sa disposition, le canon d'assaut Ferdinand différait de tous les chars et canons automoteurs allemands de la Seconde Guerre mondiale. Devant la coque, il y avait un compartiment de commande, qui abritait des leviers et des pédales de commande, des unités d'un système de freinage pneumohydraulique, des tendeurs de chenille, une boîte de jonction avec interrupteurs et rhéostats, un tableau de bord, des filtres à carburant, des batteries de démarrage, une station de radio, sièges conducteur et opérateur radio. Le compartiment de la centrale électrique occupait la partie centrale du canon automoteur. Il était séparé du compartiment de contrôle par une cloison métallique. Il y avait des moteurs Maybach installés en parallèle, associés à des générateurs, une unité de ventilation et de radiateur, des réservoirs de carburant, un compresseur, deux ventilateurs conçus pour ventiler le compartiment de la centrale électrique et des moteurs électriques de traction. Cliquez sur l'image pour l'agrandir (s'ouvrira dans une nouvelle fenêtre)
Chasseur de chars "Elephant" Sd.Kfz.184 Dans la partie arrière, il y avait un compartiment de combat avec un canon StuK88 L / 43 de 71 mm installé (une variante du canon antichar Pak88 de 43 mm, adapté pour être installé dans un canon d'assaut) et des munitions, quatre membres d'équipage se trouvaient également ici - un commandant, un mitrailleur et deux chargeurs . De plus, les moteurs de traction étaient situés dans la partie inférieure arrière du compartiment de combat. Le compartiment de combat était séparé du compartiment de la centrale électrique par une cloison résistant à la chaleur, ainsi qu'un plancher avec des joints en feutre. Cela a été fait afin d'empêcher l'air contaminé de pénétrer dans le compartiment de combat depuis le compartiment de la centrale et de localiser un éventuel incendie dans l'un ou l'autre compartiment. Les cloisons entre les compartiments et, en général, l'emplacement de l'équipement dans le corps du canon automoteur empêchaient le conducteur et l'opérateur radio de communiquer personnellement avec l'équipage du compartiment de combat. La communication entre eux s'est effectuée via un téléphone de réservoir - un tuyau métallique flexible - et un interphone de réservoir.
Pour la production des Ferdinands, les coques des Tigres, conçues par F. Porsche, constituées d'un blindage de 80 mm à 100 mm, ont été utilisées. Dans le même temps, les tôles latérales avec les tôles frontale et arrière étaient reliées en une pointe, et dans les bords des tôles latérales, il y avait des rainures de 20 mm contre lesquelles les tôles de coque frontale et arrière aboutaient. À l'extérieur et à l'intérieur, tous les joints ont été soudés avec des électrodes austénitiques. Lors de la conversion des coques de chars en Ferdinands, les plaques latérales biseautées arrière ont été découpées de l'intérieur - de cette manière, elles ont été allégées en se transformant en raidisseurs supplémentaires. À leur place, de petites plaques de blindage de 80 mm ont été soudées, qui étaient une continuation du côté principal, auquel la feuille de poupe supérieure était attachée à la pointe. Toutes ces mesures ont été prises afin d'amener la partie supérieure de la coque au même niveau, ce qui a ensuite été nécessaire pour installer la cabine.Il y avait également des rainures de 20 mm dans le bord inférieur des tôles latérales, qui comprenaient des tôles inférieures avec des soudage double face. La partie avant du fond (d'une longueur de 1350 mm) a été renforcée par une feuille supplémentaire de 30 mm rivetée à la principale avec 25 rivets disposés en 5 rangées. De plus, le soudage a été effectué le long des bords sans couper les bords.
Les tôles de coque avant et frontale d'une épaisseur de 100 mm étaient en outre renforcées par des écrans de 100 mm, qui étaient reliés à la tôle principale par 12 boulons (avant) et 11 (avant) d'un diamètre de 38 mm avec des têtes pare-balles. De plus, le soudage a été effectué par le haut et par les côtés. Pour éviter que les écrous ne se desserrent lors du décorticage, ils ont également été soudés à l'intérieur des plaques de base. Des trous pour un dispositif de visualisation et un support de mitrailleuse dans la tôle de coque frontale, hérités du «Tiger» conçu par F. Porsche, ont été soudés de l'intérieur avec des inserts de blindage spéciaux. Les tôles de toit du compartiment de contrôle et de la centrale ont été placées dans des rainures de 20 mm dans le bord supérieur des tôles latérales et frontales, suivies d'une soudure double face.Deux trappes ont été placées dans le toit du compartiment de contrôle pour atterrir le chauffeur et opérateur radio. La trappe du conducteur avait trois trous pour les dispositifs de visualisation, protégés par le haut par une visière blindée. À droite de la trappe de l'opérateur radio, un cylindre blindé a été soudé pour protéger l'entrée de l'antenne, et un bouchon a été fixé entre les trappes pour fixer le canon du pistolet en position repliée. Dans les plaques latérales avant biseautées de la coque, il y avait des fentes d'observation pour observer le conducteur et l'opérateur radio.
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Le char de chasse Elefant, également connu sous le nom de Ferdinand, a été conçu sur la base d'un prototype VK 4501 (P) du char T-VI H Tiger. Cette version du char Tiger a été développée par la société Porsche, cependant, la préférence a été donnée au design Henschel, et il a été décidé de convertir les 90 exemplaires fabriqués du châssis VK 4501 (P) en chasseurs de chars. Une cabine blindée a été montée au-dessus du compartiment de contrôle et du compartiment de combat, dans laquelle un puissant canon semi-automatique de 88 mm avec une longueur de canon de 71 calibres a été installé. Le canon était dirigé vers l'arrière du châssis, qui est maintenant devenu l'avant de l'unité automotrice.
