Histoire de Mazda - Mazda
Que peut-on dire de Mazda ? Pas grand-chose, car presque personne ne se penche sur les détails de la vie d'un constructeur automobile. Pendant ce temps, cette marque a longtemps circulé, enroulée étroitement dans un kimono comme une geisha, puis est allée en Europe, a enfilé un mini chemisier en satin avec un décolleté et rayonné. Alors, comment toute cette histoire a-t-elle commencé ?
Il n'est pas difficile de deviner que peu de constructeurs automobiles ont commencé à fabriquer des voitures, et Mazda n'a pas fait exception. En 1920, une société appelée Toyo Cork Kogyo a été fondée. Mais qu'a-t-elle vraiment fait ? Production d'acier ? La drogue se répand ? Box - vient de fabriquer un sol en liège. Et c'était suffisant pour gagner suffisamment d'argent qui lui a permis de se laisser emporter par la production de voitures.
En 1931, la première voiture Mazda est produite. Au total, ce n'était pas une voiture à 66% - c'était juste un coffre à trois roues. Elle s'est vendue à 1960 unités la première année, alors nous avons pensé à l'exportation. Un pays a été choisi où de nombreux visages souriants attendaient une telle voiture - la Chine. Malgré le succès de la première voiture sérieuse, Mazda a dû attendre assez longtemps, jusqu'en 360. La R4 avait enfin 2 roues, un petit moteur 356cc 3.1 et une carrosserie que la plupart des Européens pensaient être un pot de géraniums tellement elle était microscopique. Les Japonais, en revanche, s'intègrent sans problème à l'intérieur, et les petites dimensions de la voiture avaient un gros avantage - elle ne consommait que 100 l / XNUMX km, ce qui était un gros avantage lors de la relance de l'économie japonaise. Cependant, la vraie révolution était encore à venir.
Comme vous le savez, Mazda est actuellement le seul constructeur automobile au monde à expérimenter les moteurs rotatifs Wankel. Elle s'est intéressée à leur production en 1961 - elle a conclu un accord avec NSU et Felix Wankel lui-même - après tout, il était encore en vie à cette époque. Le problème, cependant, était que ces unités particulières devaient encore être finalisées, et Felix Wankel était à court de visions et ne savait pas quoi en faire. NSU a produit la première voiture à moteur Wankel au monde en 1964, mais elle était tellement endommagée que les Allemands en ont appris de nouveaux jurons juteux. Mazda a décidé de ne pas se précipiter et a travaillé sur la conception pendant des années, jusqu'à ce que finalement, en 1967, une unité soit créée qui pourrait enfin rivaliser avec les moteurs "ordinaires". Elle s'est avérée résistante et a fait ses débuts dans l'un des plus beaux modèles du constructeur, la 110S Cosmo Sport. 1967 a été importante pour la marque pour une autre raison - c'est alors que les ventes de Mazda en Europe ont commencé. Mais quelle est la prochaine étape ?
En 1972, Masayuki Kirihara a pris un avion et s'est envolé pour l'Allemagne. Et ce n'était en aucun cas des vacances, il a reçu une directive claire de Mazda - il devait y créer une concession. Cela lui a pris un certain temps, mais il a finalement réussi - et cela est dû à l'implantation de Mazda en Allemagne avec le lancement du RX-70 à la fin des années 7. Cette voiture avait d'énormes options de configuration, le moteur rotatif ne brûlait pas de carburant, mais le consommait en hectolitres et en même temps procurait un plaisir de conduite surnaturel. Cependant, le temps des véritables best-sellers n'était pas encore venu.
Dans les années 80, le réseau de revendeurs allemands a prospéré, c'est pourquoi en 1981, il a été décidé d'ouvrir un bureau supplémentaire à Bruxelles. En un mot, il était censé se pencher sur les mains des distributeurs européens indépendants. Et il y avait beaucoup à contrôler - les Allemands sont tombés amoureux des nouveaux modèles 323 et 626. De grosses ventes signifiaient beaucoup d'argent, et beaucoup d'argent était soit des vacances à Abu Dhabi, soit le développement de la technologie - heureusement, la marque a choisi ce dernier et en 1984 a été le premier à commencer à vendre des voitures avec neutralisant catalytique. En outre, l'entreprise agrandit son entrepôt à Hitdorf et lance un service de pièces de rechange 24h/XNUMX. Il n'est pas difficile de deviner que c'était un excellent stratagème marketing - grâce à cela, les ventes de voitures en Europe ont plus que doublé au cours de cette décennie. Pourtant, à la XNUMXe, les choses n'étaient plus aussi roses.
Le début n'était pas si mal. En 1991, le prototype 787B est devenu le seul design japonais à remporter les 24 Heures du Mans. De plus, le MX-5, qui attendait l'approbation de Yamamoto pour la production depuis 10 ans, est entré dans l'entreprise - un roadster exigu, petit et complètement peu pratique avec lequel chaque personne plus forte sympathisait. Cependant, la vérité était que cette voiture était brillante. C'était perceptible, ça roulait à merveille, il avait des moteurs puissants - c'était suffisant pour être aimé par des jeunes riches, et le modèle lui-même est devenu un succès sur le marché. Cependant, les ventes globales de la marque ont encore chuté, car il n'y avait pas assez de nouvelles générations de voitures. L'entreprise a décidé de lutter contre cela en élargissant son réseau. En 1995, elle a ouvert un bureau de représentation au Portugal, a apporté quelques modifications au travail des filiales européennes et a finalement créé Mazda Motor Europe GmbH (MME), qui a commencé à travailler avec toute une bataille de "tout" 8 employés. Avec le service logistique, tout était prêt pour le début de la conquête de l'Europe. Ou alors elle pensait.
Il y avait de nombreux points de vente complètement indépendants sur le Vieux Continent vendant des véhicules Mazda. Ils avaient leur propre gestion, leurs propres droits et du café à la machine à café, qu'ils devaient également acheter eux-mêmes. La société a décidé d'acquérir ces propriétés indépendantes afin de créer un vaste réseau et en même temps de combiner les ventes, le marketing, les relations publiques et tout ce qui a vécu sa propre vie jusqu'à présent. Tout a commencé avec l'idée de "Zoom-Zoom" et la création de nouveaux bureaux en 2000 - d'abord en Italie et en Espagne, et un an plus tard en France, en Grande-Bretagne et en Suède. C'est drôle, mais alors que presque tous les constructeurs automobiles ont pris racine en Europe et s'entendaient bien, Mazda essayait de sortir ses coudes de la foule et d'aller au creux de la vague. Cependant, elle l'a fait avec beaucoup de soin - 8 personnes qui ont commencé à travailler chez Mazda Motor Europe GmbH sont passées à plus de 100. Et pas entre elles - de nombreux nouveaux employés ont été embauchés, de nouveaux bureaux ont été ouverts en Autriche et au Danemark, de tout nouveaux modèles ont été lancés. présenté - en 2002, la Mazda 6, créée selon le concept Zoom-Zoom, et un an plus tard, la Mazda 2, la Mazda 3 et l'unique RX-8 Renesis avec un moteur Wankel sous le capot. Dans cette frénésie de développement et d'expansion vers l'Europe, un petit détail mérite d'être mentionné : le modèle MX-5 est entré dans le Livre Guinness des records en 2000 en tant que roadster le plus vendu de tous les temps. Cool, mais où est notre bureau polonais ?
À cette époque, vous pouviez déjà voir de nouvelles voitures Mazda qui roulaient sur nos routes, elles devaient donc venir de quelque part. Oui - au départ, seule Mazda Austria exportait des voitures vers les marchés d'Europe méridionale et centrale. De plus, elle a fait un excellent travail avec elle, puisqu'elle a augmenté les ventes de la marque de 25 %. Nous avons dû attendre jusqu'en 2008 pour Mazda Motor Poland, mais c'était le bon moment - nous avons immédiatement mis la main sur les nouvelles générations de modèles Mazda 2 et Mazda 6 apparues un an plus tôt, et le "Zoom-Zoom responsable" récemment introduit. . un plan qui, dans les voitures neuves, était censé réduire la consommation de carburant et améliorer la sécurité. La représentation polonaise et bien d'autres en Europe montrent les changements que cette marque traverse encore sous nos yeux. C'est formidable, car presque tous les constructeurs automobiles ont traversé cette période au cours du siècle dernier. L'entreprise emploie actuellement plus de 1600 8 personnes à travers le continent et Mazda Motor Europe, qui a commencé avec 280 employés, en compte aujourd'hui environ XNUMX. C'est un exemple parfait que tout est possible, même transformer une entreprise de revêtements de sol en liège en une entreprise automobile florissante.
