Alfa Romeo 156 - un descendant d'une nouvelle ère
Certains fabricants sont incroyablement chanceux, ou plutôt, ils ressentent parfaitement les tendances actuelles - quoi qu'ils touchent, cela se transforme automatiquement en chef-d'œuvre. Alfa Romeo fait incontestablement partie de ces constructeurs. Depuis le lancement du modèle 1997 en 156, Alfa Romeo a enchaîné les succès : le titre de Voiture de l'année 1998, de nombreuses récompenses de diverses publications automobiles, ainsi que des récompenses de pilotes, journalistes, mécaniciens et ingénieurs.
Tout cela signifie qu'Alpha est vu à travers le prisme de ses récents succès. En fait, chaque modèle ultérieur du constructeur italien est plus beau que son prédécesseur. Au vu des réalisations de certains constructeurs allemands, la tâche n'est pas aisée !
L'heureuse histoire d'Alfa a commencé avec les débuts de l'Alfa Romeo 156, l'un des succès commerciaux les plus impressionnants du groupe italien ces dernières années. Le successeur du 155 a finalement abandonné la manière erronée de couper tous les bords du sol. La nouvelle Alfa séduit par ses courbes et courbes, rappelant clairement les voitures élégantes d'il y a 30-40 ans.
La partie avant séduisante de la carrosserie, avec de petits phares typiques d'Alfa, divisés de manière clairsemée (marque de la marque, "incrustée" dans la calandre), un pare-chocs au design intéressant et de fines nervures sur le capot s'harmonise bizarrement avec la ligne latérale ascétique, dépourvue des poignées de porte arrière (elles étaient astucieusement dissimulées dans des garnitures de porte noires). L'arrière est considéré par beaucoup comme le plus bel arrière d'une voiture de ces dernières décennies - les feux arrière sexy sont non seulement très attrayants, mais aussi très dynamiques.
En 2000, une version encore plus belle du break, baptisée Sportwagon, fait également son apparition dans l'offre. Cependant, le break Alfa Romeo est plus une voiture élégante avec de subtiles inclinations familiales qu'une voiture familiale en chair et en os. Le coffre à bagages, petit pour un break (environ 400 l), a malheureusement perdu face à tous ses rivaux en termes de praticité. D'une manière ou d'une autre, le volume intérieur de la voiture Alfa n'était pas très différent des petites voitures. Il diffère dans le style - dans cette affaire, Alpha était toujours le leader incontesté.
La suspension multibras a fait de la 156 l'une des voitures les plus maniables du marché à son époque. Malheureusement, la conception complexe de la suspension dans les réalités polonaises a très souvent augmenté de manière significative les coûts d'exploitation - certains éléments de suspension (par exemple, les bras de suspension) ont dû être remplacés même après 30 miles. km !
L'intérieur d'Alfa est une preuve supplémentaire que les Italiens ont un meilleur sens de la beauté. Des horloges élégantes logées dans des tubes au design intéressant, le compteur de vitesse et le tachymètre pointant vers le bas, et leur rétroéclairage rouge correspondaient parfaitement au caractère de la voiture. Après la modernisation effectuée en 2002, l'intérieur a été encore enrichi d'écrans à cristaux liquides, ce qui a donné à l'intérieur d'une voiture élégante une touche de modernité.
Entre autres choses, les moteurs à essence bien connus TS (Twin Spark) pourraient fonctionner sous le capot. Chacune des unités à essence a fourni à Alfie des performances décentes, en commençant par le moteur 120 TS de 1.6 chevaux le plus faible et en terminant par un V2.5 de 6 litres. Cependant, pour d'excellentes performances, il fallait payer un appétit considérable pour le carburant - même le plus petit moteur de la ville consommait plus de 11 l / 100 km. Version deux litres (2.0 TS) de 155 ch. même consommé 13 l/100 km en ville, ce qui était définitivement un peu trop pour une voiture de cette taille et de cette classe.
En 2002, une version de la GTA avec un moteur six cylindres de 3.2 litres est apparue chez les concessionnaires automobiles, la chair de poule coulait à l'arrière du ton de 250 chevaux des tuyaux d'échappement. D'excellentes accélérations (6.3 s à 100 km/h) et performances (vitesse maximale de 250 km/h) coûtent malheureusement une consommation énorme - même 20 l/100 km en circulation urbaine. Un autre problème avec l'Alfa Romeo 156 GTA est la traction - traction avant combinée à une puissance puissante - qui, en fin de compte, n'est pas une très bonne combinaison.
Les moteurs diesel utilisant la technologie à rampe commune sont apparus pour la première fois au monde dans la 156. Les excellents blocs 1.9 JTD (105, 115 ch) et 2.4 JTD (136, 140, 150 ch) impressionnent toujours par leurs performances et leur durabilité - contrairement à beaucoup autres moteurs diesel modernes, les unités Fiat se sont avérées très durables et fiables.
Alfa Romeo 156 est une véritable Alfa faite de chair et de sang. Vous pouvez discuter de ses problèmes techniques mineurs, de sa consommation de carburant élevée et de son intérieur exigu, mais aucun de ces défauts ne peut éclipser le caractère de la voiture et sa beauté. Pendant de nombreuses années, la 156 a été considérée comme la plus belle berline du marché. Jusqu'en 2006, date à laquelle... le successeur, le 159 !
