Histoire des véhicules à pile à combustible à hydrogène
Teneur
La fin des années 2000 et le début des années 2010 ont vu un boom des véhicules à hydrogène qui ont été progressivement introduits sur le marché mondial.
Si vous êtes le genre de personne qui n'a toujours pas compris les lecteurs de DVD et que vous préférez que vos avancées technologiques évoluent à la vitesse d'une tortue plutôt qu'un lièvre, le concept des voitures à hydrogène peut vous faire regretter l'époque où les centimes régnaient sur les routes. - des farthings.
Les véhicules à hydrogène peuvent sembler effrayants du futur, mais c'est une technologie de transport qui existe depuis bien plus longtemps que vous ne le pensez.
Qui a fabriqué la première voiture à hydrogène ?
Le premier véhicule à moteur à combustion interne (ICE) à hydrogène ressemblait plus à un appareil de torture qu'à quelque chose qui pouvait vous y conduire de manière fiable. Il a été créé par l'inventeur suisse François Isaac de Rivaz en 1807 à l'aide d'une montgolfière remplie d'hydrogène. hydrogène et oxygène. Techniquement, cela pourrait être appelé la première voiture à hydrogène, bien que le premier véhicule à hydrogène moderne ne soit apparu que plus de 150 ans plus tard.
Histoire des piles à hydrogène
Lorsque la vie était suffisamment cool pour qu'une personne moyenne puisse avoir trois emplois en même temps (c'était en 1847), le chimiste, avocat et physicien William Grove a inventé une pile à combustible fonctionnelle, également connue sous le nom de dispositif qui convertit l'énergie chimique de l'hydrogène et oxygène. dans l'électricité, ce qui lui a donné le droit de se vanter de l'inventeur de la pile à combustible.
L'histoire des piles à combustible a commencé lorsque les travaux de Groves ont été développés par l'ingénieur anglais Francis Thomas Bacon entre 1939 et 1959, lorsque le premier véhicule à pile à combustible moderne était un tracteur agricole Allis-Chalmers équipé d'une pile à combustible de 15 kW à la fin des années 1950. XNUMXe années.
Le premier véhicule routier à utiliser une pile à combustible fut le joliment nommé Chevrolet Electrovan, qui arriva en 1966 de General Motors et se vantait d'une autonomie d'environ 200 km et d'une vitesse de pointe de 112 km/h.
L'hydrogène était principalement utilisé comme source de carburant pour les navettes spatiales dans les années 1980 et 90, mais en 2001, les premiers réservoirs d'hydrogène de 700 bars (10000 XNUMX psi) sont entrés en jeu, ce qui a changé la donne car cette technologie pouvait être utilisée dans les véhicules et prolonger le vol. intervalle.
La fin des années 2000 et le début des années 2010 ont vu un boom des véhicules à hydrogène qui ont été progressivement introduits sur le marché mondial. En 2008, Honda a lancé la FCX Clarity qui était disponible à la location pour les clients au Japon et en Californie du Sud, bien qu'elle ait été déplacée vers un grand parking aérien en 2015.
Une vingtaine d'autres véhicules à hydrogène ont été produits sous forme de prototypes ou de démonstrations, dont le véhicule électrique à pile à combustible à hydrogène F-Cell (FCEV, et non "FCV" comme certains l'appellent) de Mercedes-Benz, l'HydroGen20 de General motors. et Hyundai ix4 FCEV.
Voitures à hydrogène: qu'est-ce que c'est, qu'est-ce que ce sera dans un avenir proche
Hyundai Nexo
Le cas des voitures à hydrogène en tant qu'option de transport viable a pris de l'ampleur lorsque Hyundai a lancé le Nexo en Corée en 2018, où il a vendu plus de 10,000 84,000 unités à un prix équivalent à XNUMX XNUMX dollars australiens.
Le Nexo est également vendu aux États-Unis (dans l'État vert de Californie), au Royaume-Uni et en Australie, où il est disponible pour un bail spécial au gouvernement et aux grandes entreprises à partir de mars 2021, ce qui en fait le premier FCEV à être disponible dans le commerce sur nos rivages.
Actuellement, le seul point de ravitaillement de Nexo en Nouvelle-Galles du Sud est le siège social de Hyundai à Sydney, bien qu'il existe une station-service semi-étatique à Canberra où le gouvernement a loué un certain nombre de FCEV à hydrogène.
Le stockage d'hydrogène gazeux embarqué peut contenir 156.5 litres, tandis que le Nexo est capable de parcourir 666 km sur un moteur électrique de 120 kW/395 Nm.
Faire le plein du Nexo - et de toutes les voitures à hydrogène - ne prend que quelques minutes, ce qui est un gros avantage par rapport aux voitures électriques qui prennent entre 30 minutes et 24 heures pour se recharger.
Toyota Mirai
La Mirai FCEV de première génération est apparue au Japon en 2014, et la version de deuxième génération récemment sortie a déjà fait sensation dans les médias, établissant un record mondial de kilométrage de 1,360 5.65 km avec un réservoir plein de XNUMX kg d'hydrogène.
Comme Hyundai, Toyota espère que l'infrastructure de ravitaillement en hydrogène de l'Australie sera déployée rapidement afin de pouvoir vendre ses FCEV aux consommateurs, et les Mirais loués en Australie ne peuvent actuellement faire le plein que dans un seul emplacement appartenant à Toyota à Alton, Victoria.
Le volume de stockage d'hydrogène à bord est de 141 litres et l'autonomie de croisière est de 650 km.
H2X Varrego
La startup australienne FCEV H2X Global commencera les livraisons de son moteur à hydrogène Warrego ute en avril 2022.
Les prix avant le voyage ne sont pas pour les âmes sensibles : 189,000 66 $ pour le Warrego 235,000 90, 250,000 90 XNUMX $ pour le Warrego XNUMX et XNUMX $ pour le Warrego XR.
Les réservoirs d'hydrogène embarqués pèsent 6.2 kg (autonomie 500 km) ou 9.3 kg (autonomie 750 km).
Également…
Le Hyundai Staria FCEV est en développement, tout comme les FCEV de Kia, Genesis, Ineos Automotive (Grenadier 4×4) et Land Rover (emblématique Defender).
