Essai routier de Tesla Model X
Le crossover électrique a une telle dynamique qu'il fonce dans les yeux - le Model X gagne 100 km/h plus vite que l'Audi R8, la Mercedes-AMG GT et la Lamborghini Huracan. On dirait qu'Elon Musk a vraiment réinventé la voiture
Tesla Motors ne vend pas de voitures de manière traditionnelle. Par exemple, en vous promenant dans un centre commercial en Amérique, vous pouvez tomber sur une boutique avec des voitures électriques dans la salle d'exposition. Les spécialistes du marketing de la société estiment que ce format est mieux adapté aux gros gadgets.
Il existe également des concessionnaires automobiles traditionnels. En entrant dans l'un d'entre eux à Miami, j'ai automatiquement jeté un coup d'œil à un homme barbu en short et l'ai presque immédiatement reconnu comme un compatriote. Il est venu, s'est présenté et a demandé s'il avait acheté une Tesla ou s'il allait simplement le faire.
En réponse, une connaissance occasionnelle a dit qu'il possédait déjà un Model S et un Model X et m'a remis une carte de visite. Il s'est avéré que c'est le directeur du Moscou Tesla Club Alexey Eremchuk. C'est lui qui a amené le premier Tesla Model X en Russie.
Tesla n'est pas officiellement en vente en Russie, mais le nombre de voitures importées a déjà dépassé les trois cents. Les passionnés méritent des médailles pour leur entêtement - il n'est pas possible de réparer officiellement ces voitures en Russie.
Ceux qui ont acheté une voiture "européenne" et vivent en Russie centrale ont la possibilité de se rendre en Finlande ou en Allemagne. Pour les propriétaires de «femmes américaines», la situation est beaucoup plus compliquée. Les concessionnaires européens refusent de réparer ces machines et les réparations commerciales coûtent cher. Mais nos artisans ont appris à entretenir eux-mêmes leurs voitures électriques et Alexey a beaucoup contribué à ce processus.
Ce n'est pas un hasard si cette fois, il s'est retrouvé chez un concessionnaire Tesla. «L'un des points faibles de Tesla est le verrou du capot, qui se brise et se bloque s'il n'est pas correctement fermé. Tesla refuse de vendre des pièces, et à chaque fois, ils doivent expliquer que je ne peux pas amener la voiture de Russie », a-t-il expliqué.
Pendant que nous parlions, un employé d'un concessionnaire automobile a sorti le verrou malheureux avec deux longs câbles. Il s'avère qu'il est également très difficile d'amener une nouvelle Tesla en Russie. Nous devons recourir à une astuce: enregistrer la voiture dans le pays d'achat et l'importer ensuite sur le territoire de la Fédération de Russie, comme il est officiellement utilisé. Le coût du dédouanement ajoute environ 50% au prix de la voiture.
Les États-Unis sont une autre affaire. Ici, il n'est pas nécessaire d'acheter une voiture avec de l'argent réel - vous pouvez la louer avec un paiement mensuel de 1 à 2,5 dollars, selon la configuration, ce qui est tout à fait comparable à celui des concurrents.
La première fois que j'ai conduit une Tesla, c'était il y a environ trois ans, lorsque la Model S à traction intégrale avec deux moteurs électriques a été lancée dans la version P85D, capable d'accélérer à 60 mph en 3,2 secondes. Puis il y eut une double impression de la voiture. Bien sûr, la Tesla Model S a un effet wow, mais pas en termes de qualité des matériaux de finition.
Le modèle haut de gamme X P100D est construit sur la même plate-forme que l'Esca et est disponible en six versions avec une capacité totale de 259 à 773 chevaux. Les spécialistes du marketing ont non seulement décidé d'adopter le format crossover populaire, mais ont également essayé de doter la voiture d'encore plus de «puces».
Le crossover ouvrira amicalement la porte lorsqu'il détectera le conducteur avec la clé approchant, et la fermera gentiment dès que le propriétaire touchera la pédale de frein. Les portes peuvent également être contrôlées à partir du moniteur central de 17 pouces.
L'intérieur est toujours minimaliste, vous ne pouvez donc pas vous attendre au luxe du modèle X. Mais la finition a augmenté par rapport au modèle S. Parmi les petites choses agréables, il y a des poches dans les portes, la ventilation des sièges, et les piliers et le toit sont maintenant garnis d'Alcantara.
La Tesla Model X possède également un pare-brise incroyablement grand. Au début, vous ne remarquez pas l'échelle à cause de la teinte dans la partie supérieure, mais quand vous levez les yeux, vous comprenez à quel point elle est énorme. Cette solution s'est avérée très utile aux intersections lors de la conduite sur une ligne d'arrêt - le feu de signalisation est visible sous n'importe quel angle.
Mais il y a aussi un problème: il n'y avait pas de place pour les pare-soleil, ils étaient donc placés verticalement le long des racks. Ils peuvent être transférés en position de travail en attachant un rétroviseur à la plate-forme, et l'aimant de fixation se détache automatiquement.
Les sièges avant du côté "de travail" semblent traditionnels, mais le dos est fini avec du plastique brillant. Les sièges de la deuxième rangée ne savent pas comment changer l'angle du dossier par rapport au coussin, comme dans de nombreux multisegments, mais il est toujours confortable de s'y asseoir.
Pour accéder à la galerie, il suffit d'appuyer sur un bouton du siège de la deuxième rangée, de sorte que celui-ci, avec le siège avant, se déplace et plonge vers l'avant. Vous n'avez pas à vous pencher trop - l'aile ouverte du faucon enlève le toit au-dessus de la tête des passagers.
Les portes peuvent être ouvertes dans des espaces confinés, en déterminant la distance à l'obstacle, et sont capables de changer l'angle de déviation. C'est là qu'ils diffèrent des portes de style papillon, qui ont un angle fixe au coude.
Les sièges de troisième rangée sont situés en bordure de l'habitacle et du coffre. Ils ne peuvent plus être appelés enfants et ils sont installés dans le sens de la marche, contrairement au modèle S.Je me suis assis assez confortablement sur la troisième rangée, même avec une augmentation de 184 centimètres. Si vous devez transporter non seulement des passagers, mais également des bagages, les sièges de la troisième rangée peuvent être facilement retirés du sol. Soit dit en passant, n'oubliez pas qu'à la place du compartiment moteur traditionnel, Tesla a un coffre de plus, bien que très petit.
Une fois derrière le volant, j'ai réglé à la hâte le siège pour moi-même, oubliant le volant et les rétroviseurs - je voulais vraiment sortir le plus vite possible. Appuyez sur le levier de vitesses Mercedes, lâchez la pédale de frein et la magie a commencé. Dès les premiers mètres, j'ai eu l'impression que je conduisais cette voiture depuis plus d'un mois.
Après 500 m, le Tesla Model X s'est retrouvé sur un chemin de terre - il y a de mauvaises routes non seulement en Russie. Il s'est avéré que l'autoroute était en cours de réparation, mais il n'a pas été possible de la bloquer en raison du manque d'itinéraires alternatifs. Une excellente raison de tester le crossover en action.
Même à faible vitesse, le corps a commencé à se balancer. Au début, il semblait que la suspension était "serrée" en mode sport, mais non. Très probablement, la raison en est que les sièges avant sont situés trop haut - sur une surface inégale, l'effet d'un pendule est créé. Plus vous vous asseyez haut, plus l'amplitude du swing est grande. Dès que nous avons roulé sur un tronçon plat de la route, tout l'inconfort a immédiatement disparu. Mais le silence était périodiquement rompu par le bruissement de la climatisation.
Devant, il y avait une section droite et déserte - il était temps de ressentir la dynamique même au niveau des supercars. Imaginez que vous vous tenez à un feu de circulation, et dès que le feu vert s'allume, un camion s'écrase à l'arrière de la voiture à grande vitesse et vous pousse dans l'intersection. Peu habitué à, une telle accélération est même effrayante. L'incroyable agilité est la conséquence du fait que le moteur électrique délivre un couple maximal (967 Nm) sur presque toute la plage de régime.
Au moment de l'accélération, un bourdonnement silencieux de «trolleybus» se fait entendre mélangé au bruit des roues, mais ce qui est clairement clair, c'est une sensation qui ne peut être comparée à rien. Très rapide et pratiquement silencieux. Bien sûr, la dynamique de Tesla n'est pas infinie et diminue à mesure que la vitesse augmente. Mes sentiments ont confirmé la supériorité du Model X sur le Model S bimoteur que j'ai conduit il y a quelques années. Le crossover Tesla gagne 3,1 en 8 secondes - plus rapide que l'Audi RXNUMX, la Mercedes-AMG GT et la Lamborghini Huracan.
Sur l'autoroute, vous oubliez vite la réserve de marche - vous préférez activer le pilote automatique! Le système a certainement besoin d'un balisage ou d'une voiture devant, auquel vous pouvez "vous accrocher". Dans ce mode, vous pouvez vraiment retirer vos pieds des pédales et relâcher le volant, mais après un certain temps, la voiture demandera au conducteur de répondre. Il y a eu un accident mortel l'année dernière lorsqu'un propriétaire de Tesla a été écrasé par un camion sur une route secondaire. De tels cas causent de sérieux dommages à la réputation, de sorte que l'algorithme du pilote automatique est constamment amélioré.
Des conditions météorologiques difficiles comme la neige ou de fortes pluies peuvent aveugler le pilote automatique, vous n'avez donc qu'à compter sur vous-même. Je ne peux pas dire que je me sentais à l'aise de passer le contrôle au pilote automatique. Oui, il freine et accélère, et la voiture se reconstruit sur un signal du commutateur de virage, mais lorsque la Tesla Model X s'approche d'une intersection, cela donne des raisons de devenir nerveux. Cela va-t-il s'arrêter?
Le premier brevet pour un véhicule électrique a été délivré il y a plus de 200 ans, et le monde utilise toujours des moteurs à combustion. Les concept-cars au design «spatial», entrant en série, sont privés de tous leurs avantages au nom des goûts conservateurs du public. Cela aurait été comme ça pendant longtemps jusqu'à ce que les gars de Tesla décident de réinventer la voiture. Et ils semblent avoir réussi.
| Longueur, mm | 5037 |
| Hauteur, mm | 2271 |
| Largeur | 1626 |
| Empattement, mm | 2965 |
| Unité d'entraînement | complet |
| Coefficient de traînée | 0.24 |
| km Vitesse maximale / h | 250 |
| Accélération de 0 à 100 km / h, s | 3.1 |
| Accélération de 0 à 60 mph, s | 2.9 |
| Puissance totale, h.p. | 773 |
| Réserve de marche, km | 465 |
| Couple maximal, Nm | 967 |
| Poids à vide, kg | 2441 |
