Essai routier Infiniti Q50S Hybrid vs Lexus GS 450h

Avec la nouvelle Q50, Infiniti souhaite offrir à ses clients une berline intermédiaire extrêmement dynamique. Mais avec presque les mêmes 350 ch. et la Lexus GS 450h a un tempérament correspondant. Lequel des deux modèles hybrides sera globalement plus performant ?

Il a fallu du temps à l'hybride pour sortir de sa niche verte et devenir un combattant pour un monde meilleur. Le sport automobile est devenu une catapulte d'image pour cela. Il est vrai que les fans de Formule 1 n'aiment pas particulièrement le son immersif des plus petits moteurs, mais il est vrai que les systèmes hybrides ont pris leur place dans la classe royale. Infiniti, marque de luxe de Nissan et dans cette ligne directement liée technologiquement et avec Renault, fait également partie de ce jeu. Cependant, les Français ont fourni les motos Red Bull, Infiniti a sponsorisé Red Bull et a largement promu sa marque avec l'aide de Sebastian Vettel.

Toyota a été le pionnier des systèmes hybrides et a rendu la vie difficile à Porsche et Audi dans les courses de marathon (enfin, après tout, Le Mans était tout pour Audi) avec leurs monstres hybrides de 1000 XNUMX ch. et démontre très clairement qu'il peut faire une chose (le sport automobile) sans cela au détriment de l'autre (l'esprit et l'efficacité).

Si nous nous en tenons à cette ligne de pensée, nous arrivons à deux de nos voitures d'essai, qui semblent être une solution intelligente d'un point de vue environnemental. Berlines quatre portes, 4,80 mètres de long, propulsion arrière, propulsion hybride. Cela semble tellement rationnel, mais aussi efficace ...

Dans le même temps, l'unité de réduction économique à quatre cylindres ne rentre pas sous le capot. Non, il y a une place pour les moteurs V6 atmosphériques de race pure d'une cylindrée de 3,5 litres et d'une puissance d'environ 300 ch, qui, en combinaison avec des moteurs électriques, atteignent une puissance système de 364 (Infiniti) et 354 (Lexus) ch. De cette façon, le pédalage est logiquement renforcé par une abondance de puissance, ce qui, chez Infiniti, crée une expérience subjective unique en raison du couple global nettement plus élevé. Alors que Lexus propose 352 Nm, Infiniti propose 546 Nm - beaucoup pour une voiture à propulsion. Bien sûr, cela est réparable, car dans la liste des options du Q50, il est possible de commander un double rapport. Eh bien, du moins sur une chaussée sèche, vous manquez rarement la traction avant, et même sans elle, l'Infiniti sprinte à 100 km/h en seulement 5,8 secondes. À cet égard, il a une seconde d'avance sur Lexus. Il est également agréable qu'avec la pédale d'accélérateur complètement enfoncée, l'électronique ne change de vitesse qu'à 7000 tr/min. Bien sûr, un tel flirt a son prix.

Lexus, d'autre part, s'appuie sur un ensemble technologique bien éprouvé avec un engrenage planétaire qui ne fournit pas une sensation aussi directe. Lors de l'accélération, le moteur émet un son monotone et l'augmentation de la vitesse ne correspond pas à l'augmentation de la vitesse. Avec la pleine accélération à 160 km / h, la transmission Lexus accélère plus brusquement que l'Infiniti, mais reste à un régime constant de 6000 tr / min. On a l'impression que l'embrayage (le cas échéant) commence à patiner.

Jusqu'à présent, avec des manifestations de puissance totale. En ce qui concerne la conduite régulière à temps partiel, Lexus retrouve définitivement ses sympathies et ses attitudes, gagnant des points en toute confiance. Cependant, le moteur Infiniti fonctionne également de manière équilibrée et son son est rendu encore plus doux grâce à la technologie de génération anti-son dans le système audio. Le système de propulsion veut effectuer un ballet complexe avec deux embrayages (un entre le moteur et la boîte de vitesses et un derrière), dont la fonction est de synchroniser le fonctionnement des différents blocs (le premier) et d'amortir les chocs (le second). Cependant, après un départ matinal et lors du passage d'une traction purement électrique ou conventionnelle à une conduite avec un moteur à combustion interne et un moteur électrique, les actions de transmission deviennent (surtout lorsque le régulateur de vitesse est allumé) pas très discrètes, et même avec de petits réglages de vitesse, des secousses claires apparaissent. La voiture donne l'impression d'être conduite par un conducteur maladroit qui ne peut pas calmement garder le pied sur l'accélérateur. Avec Lexus, les choses sont plus harmonieuses, même si en mode électrique il ne reste qu'à des vitesses de circulation urbaine, et avec Infiniti, avec une manipulation très prudente de la pédale d'accélérateur, cela peut se produire au-dessus de 100 km / h.

C'est là que les années d'expérience hybride de Lexus entrent en jeu, ce qui est un avantage en matière de freinage - l'action de freinage de la GS 450h est agréable et mesurée, tandis que le point d'actionnement clair de la Q50 est perdu. La sensation de l'Infiniti est étrange et synthétique, sans durcissement évident de la pédale, et le réglage lors du passage du freinage régénératif au standard nécessite plus de précision. Cela n'a rien à voir avec le système hybride, un problème avec le Q50, qui s'arrête par ailleurs bien lorsqu'il ralentit sur des surfaces à traction différente (voir encadré).

Sinon, le châssis sportif d'Infiniti s'accorde bien avec la direction dynamique. Le Q50 se déplace avec un appât, prend plus volontiers les virages que le Lexus, dont le système de direction à quatre roues est avant tout pour une plus grande stabilité de conduite. Il est dommage que la direction Q50 par ailleurs innovante (qui est activée électriquement sans transmission directe de la force mécanique du volant et ce n'est qu'en cas d'urgence qu'une telle connexion est créée) ne soit en fait qu'un jouet technique sans avantages particuliers. Cela modifie le rapport de démultiplication et le degré d'effort de direction, mais cela est parfois surprenant et peut submerger le plaisir de prendre les virages. La Lexus voyage avec confiance et fiabilité jusqu'à la limite, où il y a déjà une tendance au sous-virage. Infiniti, en revanche, veut reculer en raison de la perte de traction sur l'essieu arrière.

Danger? Rien de spécial. Dans les deux voitures, les systèmes de contrôle de la stabilité fonctionnent avec précision et sans faille et continuent d'agir sur les freins même lorsque les roues avant sont déjà à nouveau droites. Les deux modèles ne sont pas des voitures de sport ambitieuses, et la configuration de conduite sportive réduit considérablement le confort, en particulier avec l'Infiniti, qui commence à transmettre des vibrations directement sur les mauvaises routes. Les deux voitures sont de bonnes berlines de milieu de gamme pour les technophiles qui aiment s'adapter et comprendre, et passent parfois des journées à chercher une explication à un phénomène. En matière de réglages ou de contrôle des fonctions, tant la GS 450h que la Q50 Hybrid ne peuvent se targuer de qualités particulièrement brillantes.

Sinon, l'intérieur vous accueille avec des sièges exigus ainsi que des matériaux et une finition de haute qualité. Lexus offre plus d'espace aux places arrière et plus d'espace pour les bagages arrière (482 contre 400 litres) est certainement une valeur ajoutée, tandis que les sièges arrière divisés intégrés d'Infiniti ne devraient pas intéresser personne.

L'hybride Q50S testé coûte environ 20 euros de moins que la GS 000h F-Sport, qui est cependant bien mieux équipée. L'augmentation du prix inclut également la plus grande maturité d'un personnage établi qui sait de quoi il est capable. Infiniti continue de négliger les détails en matière de transmission et de châssis de précision. Sebastian Vettel n'a-t-il pas eu assez de temps pour peaufiner? Peut-être pas, car il y a encore trop de travail à faire chez Red Bull.

1.LexusLa GS 450h est une belle voiture de caractère qui offre un confort au quotidien. Sa puissance est répartie uniformément et convient à une suspension équilibrée. Une voiture privée qui offre vraiment beaucoup.

2. InfiniLa Q50 Hybrid est une voiture dynamique, dynamique et ambitieuse, mais le châssis rigide, le boost et la direction peu harmonieuse nécessitent encore un réglage fin.

Le test de freinage révèle quelques failles de sécurité

Infiniti doit améliorer son comportement de freinage μ-split

Avec des ralentissements extrêmes sur des surfaces à adhérence variable, l'Infiniti Q50 présente de graves problèmes, ce qui entraînera bientôt un changement de logiciel de tous les modèles.

L'arrêt sur des trottoirs avec une adhérence différente à gauche et à droite n'est pas courant uniquement en hiver. Cela peut se produire, par exemple, lors d'un arrêt sur l'asphalte et l'herbe mouillée. Ces dernières années, les concepteurs ont su trouver le compromis nécessaire entre action de freinage et stabilité de trajectoire. Ces paramètres sont mesurés par auto motor und sport dans le test μ-split obligatoire. Effectué en s'arrêtant à une vitesse de 100 km/h sur des surfaces mouillées avec une adhérence différente. Dans ce cas, le système ABS Infiniti ouvre complètement les freins et le système électronique passe en mode d'urgence. Lors des tentatives d'arrêt suivantes, les roues de la voiture se bloquent, la voiture devient incontrôlable et part pour la piste d'essai. Infiniti attribue cela à une grande différence dans l'adhérence des deux surfaces. Lors des tests ultérieurs, la voiture était équipée d'un nouveau logiciel et, bien que la distance de freinage ait été augmentée, il n'y avait pratiquement aucun problème. La société japonaise assure que dans les mois à venir, le nouveau logiciel sera installé sur tous les modèles Q50 Hybrid.

Au premier arrêt sur asphalte mouillé (à gauche) et sur dalles mouillées (à droite), le Q50 Hybrid s'arrête trop faible, et au deuxième arrêt, les roues sont bloquées (le système passe en mode d'urgence) et la voiture tourne de manière incontrôlable. Le logiciel Infiniti modifié installé sur la voiture d'essai permet un meilleur comportement lorsque la voiture est arrêtée et reste stable.

Texte: Michael Harnischfeger

Photo: Hans-Dieter Zeifert