Infiniti Q50 S Hybrid - pas fatigué, et il a déjà subi un lifting

Bien qu'Infiniti soit toujours une marque de niche en Pologne, parallèlement au nombre croissant de concessionnaires automobiles, le nombre de clients augmente également. Que peuvent-ils choisir ? Par exemple, le Q50 S Hybrid.

Infiniti Q50 gagne en popularité en Pologne, mais toujours pas aussi courant que la Série 3 ou même la Lexus IS. Cependant, pour de nombreuses personnes, cela peut être un avantage - car cela leur permet de conduire une voiture plutôt rare.

Et cette voiture rare a déjà reçu un lifting. Il semble que peu de choses aient changé, mais qu'en est-il lorsque vous apprenez à mieux vous connaître ? Voyons voir.

Lifting du sous-corps

W Infiniti Q50 La forme de la grille d'admission d'air à l'avant de la voiture a légèrement changé. Le mauvais look que nous aimons pour le Q50 est toujours en place, mais nous avons ici de nouveaux phares à LED, à l'avant et à l'arrière. De face, la voiture a l'air très dynamique, et pourtant tout le monde n'aimera pas les feux arrière massifs.

De plus, le lifting ajoute une nouvelle couleur à l'offre : café et amande Moka Almond. Ce sont en effet des changements subtils, mais le Q50 ne s'en lasse pas encore. On peut donc supposer que c'est plus que suffisant.

Bel intérieur, système moyen

L'habitacle du Q50 est plutôt agréable. Il y a beaucoup de lignes douces et les matériaux sont également à la hauteur de cette classe. C'est aussi une sorte de bouffée d'air frais par rapport à tous les concurrents populaires.

L'élément le plus caractéristique de l'intérieur est peut-être le système multimédia, qui est divisé en deux écrans tactiles. Cela complique juste un peu l'opération, car nous devons déterminer ce que nous opérons en bas et ce qui est en haut. Vous ne pouvez pas vous plaindre de la résolution de l'écran, mais l'interface elle-même ressemble à une souris. Et cela n'a pas changé avec le lifting.

Voyage Q50 cependant, il est vraiment beau, notamment grâce aux fauteuils qui épousent bien la silhouette. Pourtant, c'est déjà arrivé. Donc quelque chose a changé à l'intérieur ?

Oui, mais techniquement, car une nouvelle génération de direction directe adaptative a été introduite. Il s'agit d'un système de contrôle électronique, de sorte que les roues avant tournent en fonction des données envoyées à l'ordinateur. Il y a un embrayage dans la colonne de direction, prêt à connecter le volant aux roues, mais uniquement en cas de panne. Sinon, la rotation à 100 % est contrôlée électroniquement pour une plus grande précision.

Sportif et économique ?

Même avec DAS Q50 cela ne ressemble pas du tout à un jeu vidéo. La direction, contrairement aux apparences, est précise et directe, et dans la nouvelle génération, elle permet un contrôle plus précis du rapport de vitesse et de la vitesse de réaction. Cette solution augmente principalement le confort, car frapper la piste n'est pas transféré au volant. Nous ne ressentons pas non plus de vibrations, mais si nous résistons au glissement, ce n'est pas difficile. On peut même dire que le volant "aide" à prendre la bonne position.

Testé Infiniti Q50 sous le capot, il y a un V3.5 de 6 litres propulsé par un moteur électrique. Le système développe 364 ch, ce qui permet d'accélérer à 100 km/h en seulement 5,1 secondes. C'est une décision plutôt inhabituelle pour le seul hybride proposé d'être l'un des moteurs les plus puissants du marché, mais vous pouvez le comprendre.

Le moteur a déjà tellement de puissance qu'il peut vouloir "boire" beaucoup. Et oui, le constructeur annonce une consommation de 6,2 l/100 km en cycle mixte, 8,2 l/100 km en cycle urbain et 5,1 l/100 km en cycle extra-urbain. Ce sont des résultats corrects, et bien que difficilement reproductibles en conditions réelles, la consommation de 10-11 l/100 km en ville - avec ce moteur - est un très bon résultat.

L'expérience de conduite est plutôt sportive. L'entraînement est dirigé vers l'essieu arrière, grâce auquel Q50 il est très agile. Parfois même vicieusement, mais seulement si vous désactivez le contrôle de traction et commencez à devenir fou.

Soit dit en passant, le système de contrôle de traction en conjonction avec le système DAS fonctionne de manière assez spécifique, car la force opposée s'adapte à notre style de conduite. Si on veut "rouler", mais qu'on tourne le volant au hasard, il va réagir pour qu'on ne se blesse pas. Cependant, si nous prenons le contre en douceur, il est peu probable que nous ressentions des interférences.

Il convient également d'ajouter quelques mots sur la "pédale écologique". En mode économie, on sent une nette résistance à un fort ajout d'essence, ce qui indique que l'on sort de la zone de faible consommation de carburant. Cela fonctionne même bien, nous évitant de laisser libre cours à notre imagination lorsque la station-service est trop éloignée.

Combien coûte une Infiniti Q50 S ?

Sur le marché polonais modèle Q50 Il est proposé en quatre niveaux de finition - Q50, Q50 Premium, Q50 Sport et Q50 Sport Tech.

L'unité d'essai est la Q50 Sport Tech, avec une transmission automatique à 7 rapports avec mode manuel et palettes de changement de vitesse, des ceintures de sécurité avant avec système pré-collision et un toit ouvrant.

Combien devez-vous payer pour cela ? Des prix Infiniti Q50 hybride à partir de 218 000 zlotys. Sport Tech coûte déjà 260 076 PLN.

Il sort de l'ombre

Concurrencer dans un segment où les marques allemandes sont en tête depuis des années n'est pas facile. Mais si Lexus l'a fait, alors Infiniti le fera. Vous pouvez déjà voir qu'avec la croissance des showrooms, il y a de plus en plus de clients. Auparavant, il n'y avait tout simplement pas de service d'assistance et de points de vente plus proches des clients.

Les véhicules Infiniti ont tout ce qui peut permettre une telle compétition, et le Q50 en est le meilleur exemple. A l'air bien, roule bien, bien fait et confortable. Mais surtout, il se distingue des autres véhicules du segment. Et cela, associé à la puissante propulsion hybride, est son plus grand avantage.