Essai routier Lexus UX vs Volvo XC40
Trois millions de roubles, c'est un montant qui ouvre les portes à presque toutes les classes: un coupé, un grand crossover, une berline à traction intégrale, une trappe chaude. Mais que se passerait-il si pour cet argent vous vouliez quelque chose de petit et de très brillant?
La dernière fois que les voisins dans l'embouteillage ressemblaient à ça quand je conduisais une BMW X7. Le crossover géant est arrivé chez les concessionnaires il y a à peine une semaine, c'était donc toujours un spectacle. Quelle surprise j'ai été de voir la même histoire avec le Lexus UX. Le plus petit crossover de la gamme est constamment à l'honneur, mais avec un public complètement différent.
Le fait que l'UX ait été créé avec un œil sur la catégorie «25+» est attesté non seulement par la conception inhabituelle, mais aussi par les paramètres du châssis. Jamais auparavant les multisegments Lexus n'avaient été conduits aussi imprudemment: les cinq portes sautent joyeusement d'une rangée à l'autre, plonge dans des virages serrés à des vitesses prohibitives et n'hésitent pas du tout à faire glisser les quatre roues.
Cependant, si l'UX avait un moteur à essence turbocompressé, comme le Toyota C-HR soplatform, tout serait encore plus amusant. Pour ne pas dire que l'hybride UX250h souffre d'un manque de puissance. Au contraire, au début, le crossover reçoit un puissant coup de pied du moteur électrique, donc dans le sprint 0-60 km / h, il n'est pas inférieur aux voitures plus puissantes et plus rapides. Tout est dans les sensations : le variateur n'est pas très enclin au mouvement actif, il atténue donc légèrement les émotions. Heureusement, l'UX propose un système de sélection des modes de conduite dans tous les niveaux de finition. Par exemple, vous pouvez choisir Sport, où le variateur simule le changement de vitesse, et les réactions à l'appui sur la pédale d'accélérateur deviennent plus nettes. En général, vous pouvez trouver un langage commun avec le variateur.
J'ai découvert l'UX pour la première fois il y a un an lors de l'événement mondial Lexus en Suède. Il n'y a pas de mauvaises routes en Scandinavie, donc avant le test de Moscou, il y avait des préoccupations concernant les réglages de suspension. Va-t-il répéter le chemin des BMW X1 / X2, qui ne digèrent pas l'ornière et terriblement «gosses» à nos «ralentisseurs»? Lexus ne semble pas remarquer tout cela - la suspension élastique et moyennement rigide se comporte beaucoup plus mature que celle de ses camarades de classe allemands.
À l'intérieur se trouve une dispersion d'idées que l'UX a empruntées à des modèles plus anciens. Le rangement ressemble presque à l'ES et au LC, l'écran du système multimédia provient du NX mis à jour et la console centrale est très similaire à ce que nous avons vu dans le RX. Mais une autre chose est importante: le panneau avant est tourné vers le pilote, et c'est un autre indice que l'UX a été créé pour le pilote, et seulement alors pour tout le monde. La même hypothèse est éloquemment prouvée par un minuscule coffre, et pas encore le canapé arrière le plus spacieux.
Et cela se comprend : l'UX est un modèle d'image qui ne se fixe pas d'objectifs pour transporter cinq personnes et sept valises à tout prix. Il existe de nombreux concurrents dans la classe des multisegments compacts, mais seuls quelques-uns ont une idéologie similaire. Volvo XC40, BMW X2 et Mercedes GLA sont à peu près les mêmes, et dans tous les cas, vous pouvez rester entre 2,5 et 3 millions de roubles. pour une version bien équipée. Cher? C'est le trop-payé pour faire demi-tour.
Je pense que j'ai failli casser Google en essayant de comprendre quel type de pinnipède est représenté sur le logo du fabricant de cristal suédois Orrefors et ce que ce symbole signifie réellement.
En effet, le joystick automatique du test XC40 était fait de ce cristal. Et surtout, dans l'obscurité, il était si joliment et invitant éclairé par une lumière à diode froide que chaque soir après le stationnement dans la cour, je voulais le ramener à la maison.
De plus, sur ma bibliothèque au milieu d'un tas de bibelots et de souvenirs de voyages d'affaires, cette chose, qui rappelle un cristal de cristal de roche, aurait l'air beaucoup plus appropriée que dans la cabine du XC40.
En général, Volvo travaille avec Orrefors depuis longtemps. Par exemple, leur cristal est utilisé pour activer le bouton de démarrage du moteur dans les riches niveaux de finition de la berline S90 et du crossover XC90. Et leurs lunettes chères avec des gravures peuvent être achetées en option dans le réfrigérateur du même XC90.
Mais dans les produits phares de Volvo, avec leurs intérieurs discrètement luxueux, finis avec des mètres cubes de cuir véritable et de placage brossé, ces détails en cristal semblent appropriés. Et dans le plus jeune XC40, où les cartes de porte sont en plastique recyclé et les poches sont garnies de tissu éponge à la couverture Ikea, ce sélecteur semble étranger. Cependant, c'est une option que vous n'avez pas besoin de commander.
Mais ce que le propriétaire du SUV le plus compact Volvo devra supporter, c'est l'erreur ergonomique dans le fonctionnement de ce sélecteur. Le joystick oscillant de la "machine" n'a pas de positions fixes. Et, par exemple, le transférer de R directement vers D et vice versa ne fonctionnera pas. Dans tous les cas, vous devrez passer d'un mode à un autre en passant par le neutre et double-cliquer sur le joystick. Cela peut sembler une bagatelle, mais dans les situations où vous devez rapidement faire demi-tour ou vous garer en quelques manœuvres, cela commence à agacer.
De la même manière que le menu multimédia surchargé d'icônes provoque parfois la confusion. Et il semble que la manière dont tout y est organisé n'est pas non plus si importante. Après tout, j'ai connecté mon téléphone une seule fois, j'ai allumé ma station préférée et j'ai oublié ... Mais non! Grâce à l'écran tactile de l'unité principale, vous contrôlez presque tous les équipements du salon. Par conséquent, vous interagissez avec lui à chaque fois que vous montez dans la voiture.
Sinon, le XC40 est inconditionnellement bon. Il roule très bien avec presque tous les moteurs, se maintient bien sur la route et semble en même temps être l'un des plus confortables de la catégorie. Et sur une mauvaise route, sinon une meilleure UX, alors certainement pas pire. Et certainement plus doux que les Allemands les plus serrés comme le X2, le GLA et le Mini Countryman.
Peut-être que le nouveau Q3 Sportback sera tout aussi équilibré. Mais cette voiture n'a pas encore attendu sur notre marché et le XC40 existe depuis longtemps. Il est également légèrement plus grand et plus spacieux que le Lexus UX. Et peu importe qu'ils tournent moins la tête après lui. Mais ici, vous pouvez commander du cristal et choquer ceux qui sont déjà montés dans votre voiture.
