I-ELOOP – Boucle d'énergie intelligente
Il s'agit du premier système de récupération d'énergie de freinage développé par Mazda Motor Corporation à utiliser un condensateur (également appelé condensateur) au lieu d'une batterie pour une voiture de tourisme.
Le système Mazda I-ELOOP se compose des éléments suivants :
- un alternateur fournissant une tension de 12 à 25 volts ;
- condensateur électrique EDLC de type double couche à faible résistance (c'est-à-dire double couche);
- Convertisseur DC à DC qui convertit le courant continu de 25 à 12 volts.
Le secret du système I-ELOOP est le condensateur EDLC régulé en tension, qui stocke une grande quantité d'électricité pendant la phase de décélération du véhicule. Dès que le conducteur lève le pied de la pédale d'accélérateur, l'énergie cinétique du véhicule est convertie en énergie électrique par l'alternateur qui l'envoie ensuite au condensateur EDLC avec une tension maximale de 25 volts. Ce dernier se charge quelques secondes puis restitue de l'énergie à différents consommateurs d'électricité (radio, climatisation, etc.) après que le convertisseur DC-DC l'a fait monter à 12 volts. Mazda affirme qu'une voiture équipée d'i-ELOOP, lorsqu'elle est utilisée dans la circulation urbaine en stop-and-go, peut économiser 10 % de carburant par rapport à une voiture sans le système. Les économies sont réalisées précisément parce que pendant les phases de décélération et de freinage, les systèmes d'alimentation électrique sont alimentés par un condensateur, et non par un groupe générateur-moteur thermique, ce dernier étant obligé de brûler plus de carburant juste pour entraîner le premier avec lui. Bien sûr, le condensateur peut également charger une batterie de voiture.
D'autres exemples de systèmes de récupération d'énergie de freinage existent déjà sur le marché, mais beaucoup n'utilisent qu'un moteur électrique ou un alternateur pour générer et distribuer l'énergie récupérée. C'est le cas des véhicules hybrides qui sont équipés d'un moteur électrique et de batteries spéciales. Le condensateur, par rapport à d'autres outils de récupération, a un temps de charge/décharge très court et est capable de récupérer de grandes quantités d'électricité à chaque fois que l'automobiliste freine ou décélère, même pendant un temps très court.
Le dispositif i-ELOOP est compatible avec le système Start & Stop de Mazda appelé i-stop, qui éteint le moteur lorsque le conducteur appuie sur l'embrayage et place le rapport au point mort, et le rallume lorsque l'embrayage est à nouveau enfoncé pour s'engager. équipement et recharger. Cependant, le moteur ne s'arrête que lorsque le volume d'air dans le cylindre en phase de compression est égal au volume d'air dans le cylindre en phase de détente. Cela facilite le redémarrage du moteur, raccourcit les temps de redémarrage et limite la consommation de 14 %.
