Hyundai Tucson 1.7 CRDi 2WD Impression

Pour remplacer la génération à succès du premier petit multisegment de Hyundai, le nom a également changé. Il s'avère que nommer avec seulement quelques lettres et chiffres n'a pas une longue histoire. Enfin, il nous a été plus facile d'imaginer quelles voitures sont Accent, Sonata et Tucson.

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Sacha Kapetanovitch

Ainsi, Tucson apporte à nouveau de nouvelles ambitions à Hyundai. Dans cette classe déjà bien établie, nous aimerions faire un pas en avant. Pour Hyundai, l'iX35 était une pièce importante de la mosaïque de sortie européenne de la marque. Ce crossover a représenté un quart de leurs ventes ces dernières années. La raison est simple : l'iX35 a un design attrayant et est doté d'une technologie fiable. En fait, notre expérience avec lui était moyenne, dans le sens où il ne se démarquait en rien, mais il savait tout si bien que les propriétaires de ces voitures étaient satisfaits de l'achat. C'était également la première Hyundai à recevoir une nouvelle ligne de design, ce qui a complètement changé le look de la marque. Tucson est désormais le premier chez Hyundai à être aidé par le changement de style du responsable du design de l'ensemble du groupe coréen Hyundai-Kia, l'Allemand Peter Schreyer. Jusqu'à présent, il n'était responsable que de la création de la petite marque Kie. Il a été nommé vice-président du groupe il y a quelques années, et les conséquences seront visibles dans l'autre marque également. Je peux dire qu'avec les pas de Peter, le Tucson est devenu une voiture un peu plus sérieuse et mature, ou si la plupart des clients l'aiment mieux, nous devrons attendre leur réponse ou leur volonté d'ouvrir leur portefeuille. En plus du nouveau design, le Tucson a également reçu une nouvelle technologie. Cela a considérablement changé depuis 2010, lorsque l'ix35 a commencé son voyage vers les clients. La refonte du Tucson semble suffisamment importante pour lui permettre de continuer à conquérir avec succès les marchés. Commençons à décrire les nouveaux éléments à l'extérieur. Séparément, il convient de noter l'achat de l'équipement le plus cher de la gamme Impression - les phares à LED. Même les packs d'équipements inférieurs ont le reste de l'équipement LED (feux de jour, clignotants dans les rétroviseurs extérieurs et les feux arrière). La carrosserie est plus longue (avec l'empattement), ce qui se ressent également dans l'espace de l'habitacle. Désormais, sur la banquette arrière, il y a encore plus d'espace pour les passagers (également pour les genoux), le coffre semble également très spacieux (513 litres). Il dispose également de moins d'espace sous le plancher pour les petits objets tels qu'un triangle de sécurité et des premiers secours confortables qui empêchent ces objets de se déplacer maladroitement lors de la conduite sur des routes sinueuses. Cette solution a aussi un inconvénient (pour certains) car le Tucson n'a pas de roue de remplacement en standard. Les planificateurs ont également raté une occasion de faire leur part pour améliorer la flexibilité en permettant au siège arrière de se déplacer longitudinalement. Il est cependant louable que les dossiers des sièges arrière puissent être rabattus pour créer un coffre large et plat pour 1.503 XNUMX litres de bagages. L'expérience de conduite est agréable. Alors que l'apparence de la doublure essaie de faire l'impression la plus noble, il est également vrai que cela est difficile à réaliser avec des matériaux synthétiques conventionnels. L'ergonomie de la pièce peut être davantage louée. Avec un nouveau grand écran (écran tactile) au centre du tableau de bord, Hyundai a également conservé la plupart des boutons de commande de ce système d'infodivertissement. Mais même ceux qui utilisent les boutons habituels - pour contrôler le chauffage, la ventilation et la climatisation - seront également satisfaits. Dans un endroit approprié, il y a deux prises pour charger différents clients avec des sorties 12V et pour USB et AUX. La présence d'espaces adaptés et suffisamment grands pour les petits objets est satisfaisante. Un peu pire était le siège du conducteur, qui après plusieurs heures de conduite n'est plus aussi convaincant qu'au début du trajet. Il convient de noter la très bonne visibilité de la voiture, qui n'est plus si caractéristique des carrosseries de crossover au design moderne redessinés de manière dynamique. La visibilité panoramique est bonne (Hyundai se vante que le premier pilier est plus fin qu'il ne l'a été sur le ix35 jusqu'à présent), même à mi-chemin lors du stationnement en marche arrière, nous pouvons nous fier à ce que nous voyons. On peut moins en dire sur la caméra de recul. C'est peut-être le meilleur outil pour changer les lignes d'itinéraire que nous suivons lorsque nous bougeons le volant, mais on ne peut pas s'y fier et la marche arrière doit toujours être contrôlée avec une vue arrière supplémentaire. Le moteur et la transmission de notre test Tucson étaient ce que la plupart des clients choisiraient - traction avant et un plus petit turbodiesel de 1,7 litre et, bien sûr, une transmission manuelle à six vitesses. Un multisegment à traction avant uniquement est désormais une combinaison parfaitement normale, bien qu'à première vue, cela semble étrange. Que ce n'est pas le cas est bien prouvé (aussi) par Tucson. Les possibilités de conduite sur routes glissantes et en terre étant réduites, la traction avant est suffisante. Cependant, beaucoup de gens aiment la position du conducteur plus élevée (et une bonne visibilité et, par conséquent, plus d'espace). Le moteur Hyundai n'est pas surchargé, et à 115 chevaux sur le papier, il est moyennement puissant. Mais il fonctionne dans presque toutes les conditions, en grande partie grâce au bon couple disponible juste au-dessus du ralenti. En même temps, il semble assez convaincant en termes d'accélération comme de souplesse. Surprenez en maintenant la vitesse maximale (autorisée) dans les longues montées sur autoroute. Cependant, le conducteur est un peu déçu lorsque la montre ne confirme pas l'impression d'une accélération convaincante rapide lors des mesures. Toujours en termes de consommation de carburant, nous attendons une soif plus modérée de la part de la Hyundai à traction avant (également dans notre gamme de normes). Par conséquent, les performances du châssis sont tout à fait satisfaisantes. Il mérite des éloges tant en termes de confort (où les pneus ne sont pas si bas coupés) qu'en termes de position sur la route, et le programme de stabilisation électronique est bien équilibré et permet une conduite plus dynamique dans les virages. Cependant, la référence aux dispositifs de sécurité électroniques devrait critiquer la politique d'ensemble complémentaire de Hyundai. Le système anticollision (Hyundai en abrégé AEB) est désormais un dispositif bien établi et, grâce à son installation à Tucson, Hyundai a également obtenu cinq étoiles au test EuroNCAP. Mais le propriétaire de Tucson devra acheter ce système (pour 890 euros), malgré l'achat du matériel le plus riche (et le plus cher). Il sera également livré avec un système de surveillance des angles morts (BDS) et un masque chromé dans un emballage portant le nom éloquent de Safety. Que ce genre de sécurité doive encore être acheté n'est pas en l'honneur de Hyundai ! Bon, il faut dire que le choix d'une autre couleur que le bleu basique est facultatif (blanc pour 180 euros). Malgré un tel jouet Hyundai, le Tucson reste une aubaine pour le prix, surtout compte tenu de son ensemble relativement riche.

Tomaž Porekar, photo : Saša Kapetanovič

Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD Impression

données de base

Ventes:	Hyundai Avto Commerce doo
Prix ​​du modèle de base :	19.990 €
Coût du modèle de test :	29.610 €
Puissance:	85 kW (116 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	13,2 avec
Vitesse maximale:	176 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	5,7l / 100km
Garantie:	Garantie générale 5 ans kilométrage illimité, 5 ans de garantie sur les appareils mobiles, 5 ans de garantie sur le vernis, 12 ans de garantie contre la rouille.
Revue systématique	Intervalle d'entretien 30.000 XNUMX km ou deux ans. km

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels :	705 €
Carburant:	6.304 €
Pneus (1)	853 €
Perte de valeur (dans les 5 ans) :	8.993 €
L'assurance obligatoire:	2.675 €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +	6.885 (
Calculer le prix d'une assurance auto
Acheter	26.415 € 0,26 (valeur pour XNUMX km : XNUMX €/km) €)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - monté transversalement à l'avant - alésage et course 77,2 × 90,0 mm - cylindrée 1.685 cm3 - compression 15,7:1 - puissance maximale 85 kW (116 ch.) à 4000 tr/min - piston moyen vitesse à puissance maximale 12,0 m / s - puissance spécifique 50,4 kW / l (68,6 l. Turbocompresseur d'échappement - refroidisseur d'air de suralimentation.
Transfert d'énergie:	roues avant motrices - boîte manuelle à 6 rapports - rapport de démultiplication I. 3,769 2,040 ; II. 1,294 0,951 heures ; III. 0,723 heures ; IV. 0,569 ; V. 4,188; VI. 1 - Différentiel 2 (3ème, 4ème, 5ème, 6ème, 6,5ème, 17ème, Marche arrière) - Jantes 225 J × 60 - Pneus 17/2,12 R XNUMX , circonférence de roulement XNUMX m.
Capacité:	vitesse de pointe 176 km/h - accélération 0-100 km/h en 12,4 s - consommation moyenne (ECE) 4,6 l/100 km, émissions de CO2 119 g/km.
Transport et suspension :	crossover - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension avant simple, pieds à ressort, traverses à trois branches, stabilisateur - essieu arrière multibras, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé) , disques arrière, ABS, frein de stationnement électrique sur les roues arrière (commutation entre les sièges) - volant à crémaillère et pignon, direction assistée électrique, 2,7 tours entre les points extrêmes.
Masé :	véhicule vide 1.500 2.000 kg - poids total autorisé 1.400 750 kg - poids autorisé de la remorque avec frein : 100 XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : XNUMX kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.475 mm - largeur 1.850 mm, avec rétroviseurs 2.050 1.645 mm - hauteur 2.670 mm - empattement 1.604 mm - voie avant 1.615 mm - arrière 5,3 mm - garde au sol XNUMX m.
Dimensions intérieures:	longueur avant 860–1.090 650 mm, arrière 860–1.530 mm – largeur avant 1.500 940 mm, arrière 1.010 970 mm – hauteur de la tête avant 500–460 513 mm, arrière 1.503 mm – longueur de siège avant 370 mm, siège arrière 62 mm – coffre à bagages XNUMX – XNUMX XNUMX l – diamètre du guidon XNUMX mm – réservoir de carburant XNUMX l.

Nos mesures

T = 6°C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Pneus : Continental Conti Premium Contact 5/225 / R 60 V / Etat du compteur : 17 km
Accélération 0-100km :	13,2s
402m de la ville :	18,1 ans ( 123 km/h)
Distance de freinage à 130 km/h :	61,9m
Distance de freinage à 100 km/h :	38,4m
Tableau AM :	40m
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	59dB

Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD Impression

données de base

Ventes:	Hyundai Avto Commerce doo
Prix ​​du modèle de base :	19.990 €
Coût du modèle de test :	29.610 €
Puissance:	85 kW (116 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	13,2 avec
Vitesse maximale:	176 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	5,7l / 100km
Garantie:	Garantie générale 5 ans kilométrage illimité, 5 ans de garantie sur les appareils mobiles, 5 ans de garantie sur le vernis, 12 ans de garantie contre la rouille.
Revue systématique	Intervalle d'entretien 30.000 XNUMX km ou deux ans. km

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels :	705 €
Carburant:	6.304 €
Pneus (1)	853 €
Perte de valeur (dans les 5 ans) :	8.993 €
L'assurance obligatoire:	2.675 €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +	6.885 (
Calculer le prix d'une assurance auto
Acheter	26.415 € 0,26 (valeur pour XNUMX km : XNUMX €/km) €)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - monté transversalement à l'avant - alésage et course 77,2 × 90,0 mm - cylindrée 1.685 cm3 - compression 15,7:1 - puissance maximale 85 kW (116 ch.) à 4000 tr/min - piston moyen vitesse à puissance maximale 12,0 m / s - puissance spécifique 50,4 kW / l (68,6 l. Turbocompresseur d'échappement - refroidisseur d'air de suralimentation.
Transfert d'énergie:	roues avant motrices - boîte manuelle à 6 rapports - rapport de démultiplication I. 3,769 2,040 ; II. 1,294 0,951 heures ; III. 0,723 heures ; IV. 0,569 ; V. 4,188; VI. 1 - Différentiel 2 (3ème, 4ème, 5ème, 6ème, 6,5ème, 17ème, Marche arrière) - Jantes 225 J × 60 - Pneus 17/2,12 R XNUMX , circonférence de roulement XNUMX m.
Capacité:	vitesse de pointe 176 km/h - accélération 0-100 km/h en 12,4 s - consommation moyenne (ECE) 4,6 l/100 km, émissions de CO2 119 g/km.
Transport et suspension :	crossover - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension avant simple, pieds à ressort, traverses à trois branches, stabilisateur - essieu arrière multibras, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé) , disques arrière, ABS, frein de stationnement électrique sur les roues arrière (commutation entre les sièges) - volant à crémaillère et pignon, direction assistée électrique, 2,7 tours entre les points extrêmes.
Masé :	véhicule vide 1.500 2.000 kg - poids total autorisé 1.400 750 kg - poids autorisé de la remorque avec frein : 100 XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : XNUMX kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.475 mm - largeur 1.850 mm, avec rétroviseurs 2.050 1.645 mm - hauteur 2.670 mm - empattement 1.604 mm - voie avant 1.615 mm - arrière 5,3 mm - garde au sol XNUMX m.
Dimensions intérieures:	longueur avant 860–1.090 650 mm, arrière 860–1.530 mm – largeur avant 1.500 940 mm, arrière 1.010 970 mm – hauteur de la tête avant 500–460 513 mm, arrière 1.503 mm – longueur de siège avant 370 mm, siège arrière 62 mm – coffre à bagages XNUMX – XNUMX XNUMX l – diamètre du guidon XNUMX mm – réservoir de carburant XNUMX l.

Nos mesures

T = 6°C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Pneus : Continental Conti Premium Contact 5/225 / R 60 V / Etat du compteur : 17 km
Accélération 0-100km :	13,2s
402m de la ville :	18,1 ans ( 123 km/h)

Note globale (346/420)

• Une apparence améliorée et une technologie mise à jour sont de bonnes choses, mais la politique de paiements supplémentaires pour les équipements de sécurité n'est pas exactement un exemple.

• Extérieur (14/15)

  L'apparence est convaincante, le niveau supérieur est déjà assez solide par rapport à la génération précédente avec un nom différent (iX35), il satisfait également la précision de fabrication.

• Intérieur (103/140)

  Espace solide et facilité d'utilisation avec un coffre assez grand. Il offre beaucoup dans la version la plus riche de l'équipement, mais certains des accessoires déjà installés sur Hyundai se retrouvent en vain.

• Moteur, transmission (57
  
  
  / 40)

  Chez Hyundai, le moteur n'accélère pas en survitesse, mais est donc très souple. Le reste du châssis est plus convaincant que le boîtier de direction.

• Performances de conduite (63
  
  
  / 95)

  Pour une voiture avec une position de carrosserie aussi élevée, elle se comporte bien sur la route et est également raisonnablement confortable. Bien sûr, parfois les roues motrices avant peuvent aussi patiner.

• Performances (25/35)

  Il y a encore assez de puissance pour les autoroutes slovènes, mais ici la joie s'éteint vite, semble-t-il, avec l'accélération. Cela semble être rapide, mais l'horloge dit le contraire.

• Sécurité (35/45)

  Pour 890 euros il faudrait acheter un AEB (Anti-Collision System) et notre expérience serait complètement différente, donc malgré 5 étoiles au test EuroNCAP dans la version testée de l'équipement, ce n'est pas satisfaisant.

• Économie (49/50)

  La consommation de carburant n'est pas tout à fait exemplaire, mais dans l'évaluation, elle est remplacée par une excellente garantie.

Nous louons et reprochons

utilitaire

riche équipement pour les impressions

bon travail du système start-stop

garantie complète incluse dans le prix de base

siège conducteur agréable et ergonomie

supplément anticollision

différence significative entre la consommation normale et la consommation dans notre gamme de normes

mauvaise image de la caméra de recul

la caméra de reconnaissance des panneaux de restriction reconnaît également les panneaux sur les routes secondaires