Essai Hyundai Staria 2022

Hyundai a relevé de nombreux défis audacieux ces dernières années - lancer une gamme de véhicules hautes performances, développer la production de véhicules électriques et introduire un nouveau langage de conception radical - mais sa dernière initiative pourrait être la plus difficile.

Hyundai essaie de rendre les gens cool.

Alors que certains pays du monde ont adopté la nature pratique des voitures particulières, les Australiens restent attachés à notre préférence pour les SUV à sept places. Le style plutôt que l'espace est un credo local, et les VUS sont beaucoup plus souvent utilisés comme véhicules familiaux que les fourgonnettes ou, comme certaines mamans les appellent, les fourgonnettes.

Ceci malgré les avantages évidents des véhicules basés sur des fourgonnettes tels que le Hyundai iMax qui vient d'être remplacé. Il peut accueillir huit personnes et leurs bagages, ce qui est plus que ce que de nombreux VUS peuvent se vanter, et le minibus est plus facile à monter et à descendre que n'importe quel autre VUS que vous pouvez actuellement acheter.

Mais les personnes qui transportent des personnes ont une expérience de conduite plus proche d'une camionnette de livraison, ce qui la désavantage par rapport aux VUS. Kia a essayé de rapprocher de plus en plus son Carnival d'un VUS, et maintenant Hyundai emboîte le pas, mais avec une touche unique.

Le tout nouveau Staria remplace l'iMax / iLoad, et au lieu d'être une fourgonnette basée sur une fourgonnette commerciale, le Staria-Load sera basé sur des bases de fourgonnettes (empruntées au Santa Fe). .

De plus, il a un nouveau look qui, selon Hyundai, n'est "pas seulement cool pour les gens qui bougent, c'est un point cool". C'est un grand défi, alors voyons à quoi ressemble le nouveau Staria.

Hyundai Staria 2022 : (de base)
Cote de sécurité
Type de moteur	2.2 L turbo
Type de carburant	Moteur diesel
La consommation de carburant	8.2l/100km
Atterrissage	Sièges 8
Prix ​​de	$51,500

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 8/10

Hyundai propose une vaste gamme Staria avec trois niveaux de spécifications, dont un moteur essence V3.5 6WD de 2 litres ou un turbodiesel de 2.2 litres avec transmission intégrale pour toutes les variantes.

La gamme commence par le modèle d'entrée de gamme connu simplement sous le nom de Staria, qui commence à 48,500 51,500 $ pour l'essence et XNUMX XNUMX $ pour le diesel (prix de détail suggéré - tous les prix excluent les frais de déplacement).

Des jantes en alliage de 18 pouces sont de série sur la version de base. (Variante diesel du modèle de base illustrée) (Image : Steven Ottley)

L'équipement standard de la version de base comprend des jantes en alliage de 18 pouces, des phares et des feux arrière à LED, une entrée sans clé, des caméras de stationnement multi-angles, la climatisation manuelle (pour les trois rangées), un tableau de bord numérique de 4.2 pouces, une sellerie en cuir. volant, sièges en tissu, système stéréo à six haut-parleurs et écran tactile de 8.0 pouces avec prise en charge Apple CarPlay et Android Auto, ainsi qu'un chargeur de smartphone sans fil.

La mise à niveau vers l'Elite signifie que les prix commencent à 56,500 2 $ (essence 59,500 3WD) et 10.2 $ (transmission intégrale diesel). Il ajoute une entrée sans clé et un démarrage par bouton-poussoir, des portes coulissantes électriques et un hayon électrique, ainsi qu'un revêtement en cuir, un siège conducteur à réglage électrique, une radio numérique DAB, un système de caméra surround à vue XNUMXD, une climatisation à trois zones. et un écran tactile de XNUMX pouces avec navigation intégrée mais filaire Apple CarPlay et Android Auto.

Il dispose d'un tableau de bord numérique de 4.2 pouces. (Variante essence Elite illustrée) (Image : Steven Ottley)

Enfin, le Highlander arrive en tête avec un prix de départ de 63,500 2 $ (essence 66,500 10.2WD) et 295 $ (transmission intégrale diesel). Pour cet argent, vous obtenez un groupe d'instruments numériques de XNUMX pouces, un double toit ouvrant électrique, des sièges avant chauffants et ventilés, un volant chauffant, un moniteur de passager arrière, une garniture de pavillon en tissu et un choix de garnitures intérieures beige et bleue qui coûte $ XNUMX.

En termes de choix de couleur, il n'y a qu'une seule option de peinture gratuite - Abyss Black (vous pouvez le voir sur le diesel de base Staria dans ces images), tandis que les autres options - Graphite Grey, Moonlight Blue, Olivine Grey et Gaia Brown - coûtent tous 695 $. . C'est vrai, le blanc ou l'argent est en rupture de stock - ils sont réservés au fourgon Staria-Load.

Le modèle de base comprend un écran tactile de 8.0 pouces avec prise en charge Apple CarPlay et Android Auto sans fil. (Photo : Stephen Ottley)

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 8/10

Comme mentionné précédemment, Staria n'est pas seulement différent dans sa conception, mais Hyundai en a fait un argument clé en faveur du nouveau modèle. La société utilise des mots comme "élégant", "minimal" et "futuriste" pour décrire le look du nouveau modèle.

Le nouveau look est un changement majeur par rapport à l'iMax et signifie que le Staria ne ressemble à rien d'autre sur la route aujourd'hui. L'avant est ce qui donne vraiment le ton à la Staria, avec une calandre basse flanquée de phares avec des feux de jour à LED horizontaux couvrant la largeur du nez au-dessus des groupes de phares.

À l'arrière, les feux arrière à DEL sont disposés verticalement pour accentuer la hauteur du fourgon, tandis qu'un becquet de toit ajoute au look unique.

C'est certainement un spectacle saisissant, mais à la base, le Staria a toujours la forme générale d'une camionnette, ce qui nuit légèrement aux tentatives de Hyundai de le pousser vers les acheteurs de SUV. Alors que le Kia Carnival brouille la frontière entre voiture et VUS avec son capot prononcé, Hyundai se rapproche définitivement du look fourgon traditionnel.

C'est aussi un look polarisant, contrairement à l'iMax conservateur, qui peut aider à dissuader autant d'acheteurs potentiels qu'il en attire. Mais Hyundai semble déterminé à faire ressortir toute sa gamme de voitures plutôt que de prendre des risques.

L'Elite comprend un revêtement en cuir et un siège conducteur réglable. (Variante essence Elite illustrée) (Image : Steven Ottley)

L'espace intérieur est-il pratique ? 8/10

Bien qu'il puisse s'appuyer sur de nouvelles fondations partagées avec le Santa Fe, le fait qu'il ait toujours une forme de fourgon signifie qu'il a une fonctionnalité semblable à celle d'un fourgon. Ainsi, il y a beaucoup d'espace dans la cabine, ce qui la rend idéale pour transporter une grande famille ou un groupe d'amis.

Tous les modèles Staria sont livrés en standard avec huit sièges - deux sièges individuels dans la première rangée et des banquettes à trois places dans les deuxième et troisième rangées. Même lors de l'utilisation de la troisième rangée, il y a un coffre à bagages spacieux avec un volume de 831 litres (VDA).

Un problème potentiel pour les familles est que le modèle d'entrée de gamme n'a pas les portes coulissantes électriques haut de gamme, et les portes sont si grandes qu'il sera difficile pour les enfants de les fermer sur autre chose que sur un terrain plat ; en raison de la taille énorme des portes.

Hyundai a donné aux propriétaires de Staria une flexibilité maximale en permettant aux deuxième et troisième rangées de s'incliner et de coulisser en fonction de l'espace dont vous avez besoin - passager ou cargo. La deuxième rangée a un split/fold 60:40 et la troisième rangée est fixe.

La rangée du milieu dispose de deux sièges enfant ISOFIX dans les positions les plus éloignées, ainsi que de trois sièges enfant à attache supérieure, mais étonnamment pour une si grande voiture familiale, il n'y a pas de points d'ancrage pour siège enfant dans la troisième rangée. . Cela le désavantage par rapport aux Mazda CX-9 et Kia Carnival, entre autres.

Cependant, la base de la troisième rangée se replie, ce qui signifie que les sièges peuvent être rendus plus étroits et déplacés vers l'avant pour fournir jusqu'à 1303L (VDA) de capacité de chargement. Cela signifie que vous pouvez faire un compromis entre l'espace pour les jambes et l'espace du coffre en fonction de vos besoins. Les deux rangées arrière peuvent être positionnées pour offrir suffisamment d'espace pour la tête et les genoux des adultes dans chaque siège passager, de sorte que le Staria peut facilement accueillir huit personnes.

Le compartiment à bagages est large et plat, il peut donc contenir beaucoup de bagages, de courses ou tout ce dont vous avez besoin. Contrairement à la sœur Carnival, qui a un évidement dans le coffre pouvant ranger à la fois les bagages et les sièges de la troisième rangée, un plancher plat est nécessaire car le Staria est livré avec un pneu de secours pleine grandeur monté sous le plancher du coffre. Il peut être facilement jeté du sol avec une grosse vis, ce qui signifie que vous n'avez pas à vider le coffre si vous avez besoin de mettre une roue de secours.

La hauteur de chargement est bonne et basse, ce que les familles essayant de transporter des enfants et des marchandises apprécieront probablement. Cependant, par contre, le hayon est trop haut pour que les enfants puissent le fermer tout seul, il faudra donc qu'il soit à la charge d'un adulte ou d'un adolescent — du moins sur le modèle de base, puisque les Elite et Highlander ont des portes arrière électriques. (bien qu'avec un bouton). "fermer", monté haut sur le couvercle du coffre ou sur un porte-clés, qui peut ne pas être à portée de main). Il est livré avec une fonction de fermeture automatique qui abaisse le hayon s'il détecte que personne ne gêne, bien que cela puisse être ennuyeux si vous voulez laisser le hayon ouvert pendant que vous chargez l'arrière ; Vous pouvez le désactiver, mais à chaque fois, vous devez vous en souvenir.

Il y a des bouches d'aération pour les deux rangées arrière. (Variante diesel du modèle de base illustrée) (Image : Steven Ottley)

Malgré tout son espace, ce qui impressionne vraiment dans l'habitacle, c'est la réflexion de l'aménagement en termes de rangement et de convivialité. Il y a des bouches d'aération pour les deux rangées arrière, et il y a aussi des fenêtres pop-up sur les côtés, mais les portes n'ont pas de vitres électriques appropriées comme le Carnival.

Il y a 10 porte-gobelets au total et il y a des ports de chargement USB dans les trois rangées. L'énorme boîte de rangement sur la console centrale entre les sièges avant peut non seulement contenir beaucoup d'articles et contenir quelques boissons, mais peut également contenir une paire de porte-gobelets coulissants et une boîte de rangement pour la rangée du milieu.

À l'avant, il n'y a pas seulement un bloc de chargement sans fil, mais une paire de ports de chargement USB, des porte-gobelets intégrés dans le haut du tableau de bord et une paire d'espaces de stockage plats sur le tableau de bord lui-même où vous pouvez stocker de petits objets.

Il y a 10 sous-verres au total. (Variante diesel du modèle de base illustrée) (Image : Steven Ottley)

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 7/10

Comme mentionné précédemment, il existe deux options - une essence et une diesel.

Le moteur à essence est le nouveau V3.5 de 6 litres de Hyundai avec 200 kW (à 6400 tr/min) et 331 Nm de couple (à 5000 tr/min). Il envoie la puissance aux roues avant via une transmission automatique à huit rapports.

Le turbodiesel à quatre cylindres de 2.2 litres délivre 130 kW (à 3800 tr/min) et 430 Nm (de 1500 à 2500 tr/min) et utilise la même boîte automatique à huit rapports mais est livré avec la transmission intégrale (AWD) de série, un avantage unique. sur le Carnival avec seulement la traction avant.

La force de remorquage est de 750 kg pour les remorques non freinées et jusqu'à 2500 kg pour les véhicules tracteurs freinés.

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Combien de carburant consomme-t-il ? 7/10

Le V6 peut avoir plus de puissance, mais cela se fait au détriment de la consommation de carburant, qui est de 10.5 litres aux 100 km en cycle mixte (ADR 81/02). Le diesel est le choix de ceux qui s'inquiètent de l'économie de carburant, sa puissance est de 8.2 l/100 km.

Lors des tests, nous avons obtenu de meilleurs rendements qu'annoncés, mais surtout parce que (en raison des restrictions actuelles causées par la pandémie) nous ne pouvions pas faire de longs trajets sur autoroute. Cependant, en ville, nous avons réussi à obtenir un V6 avec 13.7 l/100 km, ce qui est inférieur à l'exigence de la ville de 14.5 l/100 km. Nous avons également réussi à battre l'exigence de diesel (10.4 L/100 km) avec un rendement de 10.2 L/100 km lors de notre essai routier.

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 9/10

Le Staria n'a pas encore reçu de note ANCAP, il n'est donc pas clair comment il s'est comporté lors d'un crash test indépendant. Apparemment, les tests doivent être effectués plus tard cette année, Hyundai est convaincu que la voiture a ce qu'il faut pour atteindre la note maximale de cinq étoiles. Il est livré avec des fonctionnalités de sécurité, même dans le modèle de base.

Premièrement, il y a sept coussins gonflables, dont un coussin gonflable central pour le passager avant qui se place entre le conducteur et le passager avant pour éviter les collisions frontales. Fait important, les airbags rideaux couvrent les passagers des deuxième et troisième rangées ; pas quelque chose que tous les VUS à trois rangées peuvent revendiquer.

Il est également livré avec la suite de fonctions de sécurité active SmartSense de Hyundai, qui comprend l'avertissement de collision avant avec freinage d'urgence autonome (de 5 km/h à 180 km/h), y compris la détection des piétons et des cyclistes (fonctionne à partir de 5 km/h). 85 km/h), zone aveugle. avertissement avec évitement de collision, régulateur de vitesse adaptatif avec aide au maintien dans la voie, aide au maintien dans la voie (vitesse supérieure à 64 km/h), aide aux carrefours pour vous empêcher de dévier devant le trafic venant en sens inverse si le système le juge dangereux, évitement des collisions avec carrefour arrière, avertissement d'occupant arrière et avertissement de sortie de sécurité.

La classe Elite ajoute un système d'assistance à la sortie sécurisée qui utilise un radar arrière pour détecter le trafic venant en sens inverse et déclenche une alarme si un véhicule venant en sens inverse s'approche et empêche l'ouverture des portes si le système pense qu'il n'est pas sûr. alors.

Le Highlander est doté d'un moniteur d'angle mort unique qui utilise des caméras latérales pour afficher la vidéo en direct sur le tableau de bord. C'est une caractéristique particulièrement utile, car les grands côtés du Staria créent un grand angle mort ; donc, malheureusement, il ne convient pas aux autres modèles de cette gamme.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

5 ans / kilométrage illimité


garantie

Cote de sécurité ANCAP

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 9/10

Hyundai a grandement simplifié les coûts de possession grâce à son programme iCare, qui offre une garantie de cinq ans à kilométrage illimité et un service à prix limité.

Les intervalles d'entretien sont tous les 12 mois/15,000 360 km et chaque visite coûte XNUMX ​​$, peu importe la transmission que vous choisissez pendant au moins les cinq premières années. Vous pouvez payer la maintenance au fur et à mesure que vous l'utilisez, ou il existe une option de service prépayé si vous souhaitez inclure ces coûts annuels dans vos paiements financiers.

Entretenez votre véhicule avec Hyundai et l'entreprise paiera également un supplément pour votre assistance routière pendant 12 mois après chaque service.

Comment est-ce de conduire? 7/10

Côté style, c'est un domaine où Hyundai a vraiment essayé de séparer le Staria de l'iMax qu'il remplace. Fini le précédent véhicule utilitaire sous-jacent et à la place, le Staria utilise la même plate-forme que la dernière génération de Santa Fe; ce qui signifie aussi qu'il ressemble à celui sous le Kia Carnival. L'idée derrière ce changement est de faire en sorte que le Staria ressemble davantage à un SUV, et pour la plupart, cela fonctionne.

Cependant, il est important de noter qu'il existe des différences importantes entre le Staria et le Santa Fe - ce n'est pas aussi simple que d'avoir différentes carrosseries sur le même châssis. Le changement le plus important est peut-être l'empattement de 3273 mm du Staria. C'est une énorme différence de 508 mm, ce qui donne au Staria beaucoup plus d'espace dans la cabine et change la façon dont les deux modèles se comportent. Il convient également de noter que l'empattement du Staria est 183 mm plus long que celui du Carnival, soulignant sa taille.

Cette nouvelle plate-forme à empattement long transforme la voiture en une personne très calme sur la route. Ride est un grand pas en avant pour l'iMax, offrant un bien meilleur contrôle et un niveau de confort supérieur. La direction est également améliorée, se sentant plus directe et réactive que le modèle qu'elle remplace.

Hyundai a pris un gros risque avec la Staria, en essayant de faire bouger les gens. (Variante diesel du modèle de base illustrée) (Image : Steven Ottley)

Cependant, la taille supplémentaire de la Staria, sa longueur totale de 5253 mm et sa hauteur de 1990 mm signifient qu'elle ressemble toujours à une grosse camionnette sur la route. Comme mentionné précédemment, il a un angle mort et, en raison de sa taille, il peut être difficile de manœuvrer dans des espaces restreints et des parkings. Il a également tendance à se pencher dans les virages en raison de son centre de gravité relativement élevé. En fin de compte, malgré l'amélioration massive de l'iMax, il ressemble toujours plus à une camionnette qu'à un VUS.

Sous le capot, le V6 offre beaucoup de puissance, mais on a parfois l'impression qu'il est lent à réagir car il faut quelques secondes à la transmission pour que le moteur atteigne son point idéal dans la plage de régime (ce qui est très, très élevé au régime). .

En revanche, un turbodiesel est bien mieux adapté à la tâche à accomplir. Avec plus de couple que le V6 disponible dans la plage de régime inférieure (1500-2500rpm contre 5000rpm), il se sent beaucoup plus réactif.

Verdict

Hyundai a pris un gros risque avec Staria en essayant d'amener les gens à se déplacer cool, et il est sûr de dire que l'entreprise a construit quelque chose que personne n'a jamais vu auparavant.

Cependant, plus important que d'être cool, Hyundai doit attirer plus d'acheteurs dans le segment des voitures particulières, ou du moins loin du carnaval. En effet, Kia vend plus de véhicules que le reste du segment combiné, représentant près de 60 % du marché total en Australie.

Être audacieux avec la Staria a permis à Hyundai de créer une voiture qui se démarque de la foule tout en faisant le travail pour lequel elle était censée faire. Au-delà des looks "futuristes", vous trouverez une voiture de tourisme avec une cabine spacieuse et bien pensée, de nombreux équipements et un choix de moteurs et de niveaux de finition pour tous les budgets.

En tête de gamme se trouve peut-être le diesel Elite, offrant de nombreuses commodités et un groupe motopropulseur supérieur en termes de performances réelles et d'économie de carburant.

Maintenant, tout ce que Hyundai doit faire est de convaincre les acheteurs que le transport de passagers peut vraiment être cool.