Essai routier Hyundai Santa Fe, Seat Tarraco : SUV diesel 7 places

Les Coréens n'ont pas attiré d'acheteurs bon marché depuis longtemps - mais que font les Espagnols ?

Fiers et confiants comme les géants des SUV haut de gamme, pratiques et polyvalents comme les fourgons de milieu de gamme : les Hyundai Santa Fe et Seat Tarraco offrent le meilleur des deux mondes. Nous les testons depuis longtemps, passons de l'un à l'autre et montrons lequel est le meilleur.

Scène 150: Bien qu'on nous ait dit le contraire, le Seat Tarraco arrive pour des tests de comparaison avec un moteur TDI de 190 ch. Une version plus puissante avec 2.2 ch. non disponible à la date du test. Tout aussi limité est le Hyundai Santa Fe, dont la seule version diesel avec double transmission et transmission automatique est propulsée par un moteur 200 CRDi produisant XNUMX ch.

Ainsi, nous n'avons plus besoin de beaucoup réfléchir à ces inégalités, qui dans le cas de Hyundai s'appliquent également aux équipements. Si vous marquez simplement dans la liste de prix "Premium Seven" (version sept places), vous pouvez commander au maximum un toit panoramique supplémentaire et un vernis métallique, sinon tout est standard. Pour 53 600 euros.

Tarraco sera beaucoup moins cher - pas seulement parce qu'il a une version plus faible du vélo. Même avec le meilleur moteur diesel, il coûtera 43 800 euros, soit environ 10 000 de moins que le Santa Fe, et pour une voiture d'essai avec 150 ch, double transmission et équipement Xcellence, les prix commencent à 41 950 euros - plus 800 euros. pour un forfait sept places.

A ce niveau d'équipement, le modèle Seat n'est vraiment pas aussi extravagant que son concurrent coréen, mais en aucun cas nu et pieds nus. Par exemple, la climatisation à trois zones est livrée de série, tout comme les jantes en alliage de 19 pouces, le régulateur de vitesse adaptatif, la sélection du profil de conduite ou le démarrage sans clé et un hayon tactile à commande électrique. Combiné au Pack Business Infotain Plus, qui coûte 2090 € (navigation, système de musique, radio numérique), quelques souhaits restent sans réponse.

Vous pouvez également abandonner la suspension adaptative, qui s'appelle DCC dans le jargon VW, mais pour 940 €, elle donne au Tarraco un confort de conduite extrêmement équilibré - pas trop doux, mais agréablement ferme, réactif et supprime avec succès les mouvements corporels excessifs. . En comparaison directe, Hyundai ne fait pas preuve d'un tel talent. Il est vrai qu'il semble plus doux dans l'ensemble, mais cela lui donne une certaine tendance à trembler, ce qui peut rendre malade les personnes plus sensibles. De plus, les éléments de suspension ne réagissent pas aussi bien aux petites irrégularités. Et le fait que le Santa Fe dégage toujours une atmosphère très cosy est dû à la sellerie moelleuse et aux sièges avant en cuir.

À l'arrière, cependant, sur les chaises pliantes de troisième rangée, les deux modèles ressentent davantage un manque de confort. Le pensionnat n'est pratique que pour les enfants et les petits adultes avec un talent pour les gymnastes. Il en va de même pour tous les séjours dans des sièges étroits. Ils sont parfaits si vous avez besoin de prendre un passager supplémentaire avec vous de temps en temps. Mais si vous voyagez souvent avec une famille nombreuse ou un groupe d'amis, vous devrez peut-être opter pour un minibus ou une camionnette.

Hyundai confortable

Le siège plus court a plus d'espace pour les bagages, tandis que le Hyundai a plus d'espace pour les passagers. La largeur extravagante de l'habitacle et la garniture de pavillon haute et flottante, associées à un revêtement en cuir de série, confèrent à Santa Fe une sensation de voiture de luxe que l'on ne retrouve pas dans le Tarraco. Compte tenu de l'intérieur austère et simple avec un rembourrage en textile, les 1500 € supplémentaires pour les peaux d'animaux traitées sont sans doute une dépense justifiable, d'autant plus que le corps dans son ensemble est très méticuleusement conçu et principalement fabriqué à partir de matériaux de haute qualité.

A y regarder de plus près, le modèle Hyundai donne l'impression d'être moins soigné dans les détails, mais globalement plus riche et plus luxueusement meublé. En général, il y a quelque chose d'américain dans l'expérience de conduite - donc à en juger par le nom du modèle, il convient à la voiture. Le Santa Fe tourne les virages un peu négligemment, et le système de direction, bien que léger et précis, ne crée pas une sensation complète de contact avec la route et de traction.

Tout cela en conduisant plus vite vous fait penser à une réticence flegmatique - jusqu'à ce que vous regardiez les graphiques avec les données mesurées sur l'écran de l'ordinateur portable. Ici, l'image est complètement différente - chaque fois qu'une Hyundai lourde vole entre les pylônes avec une idée plus rapide qu'un modèle Seat. D'un autre côté, l'Espagnol se sent nettement plus agile et vivant pendant la conduite, la direction est plus précise et plus sensible aux retours, tout semble beaucoup plus léger et plus agile. De plus, Tarraco pèse près de 100 kg de moins, 3,5 centimètres plus court et trois centimètres plus court.

Cependant, la raison pour laquelle il est un peu plus lent en slalom et évite les obstacles est probablement due à l'intervention précipitée du programme de stabilisation. Cela n'a aucune importance pratique, car les deux modèles SUV sont vraiment exemplaires sur la route, ne réagissent pratiquement pas aux changements de charge dynamique et, grâce à la double transmission, ne rencontrent des problèmes de traction que dans des cas exceptionnels.

Siège économique

Les systèmes de freinage des deux voitures laissent la même impression positive. Après tout, de grands progrès ont été réalisés dans ce domaine, en particulier dans le segment des SUV. Les VUS compacts et intermédiaires modernes, comme ceux que nous testons, s'arrêtent désormais à plus de 10 g d'accélération négative, une valeur qui était autrefois considérée comme la référence pour les voitures de sport. Cela signifie que lors d'un freinage à 100 km/h, les deux modèles se figent après 36 mètres de distance de freinage - et presque simultanément.

Les deux modèles disposent d'un solide arsenal d'assistants électroniques de sécurité active. Comme vous le savez, aujourd'hui, le régulateur de vitesse adaptatif est presque obligatoire, il en va de même pour les appareils qui surveillent la conformité et changent de voie. Ils sont également vigilants pour assurer la sécurité maximale des participants aux tests - ils sont même allés un peu trop loin à Tarraco. Ici, l'assistant de tension de courroie active standard vous avertit de prendre le contrôle, même si vous n'avez pas du tout lâché le volant. Dans certains cas, le système a déclenché un arrêt d'avertissement sans appel.

Un contrôle efficace et facile de tous les systèmes de la voiture a déjà fait ses preuves comme l'une des forces de Hyundai, et Santa Fe ne fait pas exception. Certes, dans l'esprit du temps, il n'a pas l'air aussi bien que les grandes surfaces tactiles et les assistants vocaux bavards avec une audition aiguë, mais il est incroyablement utile pour contrôler en toute sécurité les fonctions de la voiture.

Presque tout cela fonctionne aussi bien avec le siège - en partie parce qu'ici, vous pouvez choisir un autre système d'infodivertissement parmi la riche sélection de VW, qui dispose de deux boutons rotatifs à l'ancienne de chaque côté du moniteur. Et ici, la règle s'applique - pas si à la mode, mais efficace.

Avons-nous oublié quelque chose? Oh oui, des histoires. La raison en est peut-être que, d'une part, les moteurs diesel puissants restent un excellent moteur pour les grosses voitures, surtout si les deux répondent à la norme Euro 6d-Temp. Deuxièmement, ils fonctionnent si bien et discrètement.

La course du bloc de siège est un peu plus douce et plus silencieuse, et le moteur Hyundai offre de meilleures performances dynamiques. Mais les écarts mesurés et perçus sont beaucoup plus faibles que ce à quoi on pourrait s'attendre avec une différence de 50 ch. et 100 Nm. Subjectivement, la Tarraco est même perçue comme plus agile, ce qui est probablement dû à la transmission automatique parfois plutôt amusante. C'est aussi plus économique - la différence de 0,7 litre aux 100 km n'est pas si petite. La dernière scène est donc une fin heureuse pour la Seat Tarraco.

Texte: Heinrich Lingner

Photo: Ahim Hartmann

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