Hyundai va construire un écosystème hydrogène en Europe
La question se pose: des modèles de masse de piles à combustible ou un grand réseau de bornes de recharge.
Hyundai qualifie le développement du transport de l'hydrogène de "problème de la poule et de l'œuf". Qu'est-ce qui devrait apparaître en premier : des modèles de masse de piles à combustible ou un réseau de bornes de recharge suffisamment important pour celles-ci ? La réponse se trouve dans le développement parallèle des deux.
Suivant les traces de géants comme Toyota, Hyundai a annoncé que les véhicules à pile à combustible ne devraient pas être uniquement des voitures. Et à l'appui de cette stratégie, un projet de grande envergure a été annoncé: fin 2019, une usine de production d'hydrogène avec électrolyse d'une capacité de 2025 mégawatts commencera à fonctionner à la centrale hydroélectrique d'Alpiq à Gösgen (Suisse), et d'ici 1600, Hyundai fournira 50 camions à pile à combustible pour la Suisse et l'UE ( Le top 2020 arrivera en Suisse en XNUMX).
Le crossover Hyundai Nexo rappelle qu'une voiture à pile à combustible est, en fait, une voiture électrique qui reçoit de l'électricité non pas d'une batterie, mais d'un bloc de cellules électrochimiques. Il y a aussi une batterie, mais une petite, qui est nécessaire pour se protéger contre les chocs électriques.
Nous n'écrivons généralement pas sur les camions, mais parfois son monde se croise avec les voitures. Il s'agit de développer une technologie et une infrastructure communes pour l'hydrogène. La pile à combustible Hyundai H2 XCIENT présentée ici est constituée de deux piles à combustible d'une puissance combinée de 190 kW, sept cylindres avec 35 kg d'hydrogène et une autonomie totale de 400 km sur une seule charge.
Le projet sera mis en œuvre dans le cadre d'un accord de partenariat entre Hyundai Hydrogen Mobility (JV Hyundai Motor et H2 Energy) et Hydrospider (JV H2 Energy, Alpiq et Linde), signé à la fin de la semaine dernière. L'objectif principal a été annoncé : "Création d'un écosystème pour l'utilisation industrielle de l'hydrogène en Europe". Il s'avère une image élancée. Les véhicules traditionnels à pile à combustible sont complétés par des camions, des camions (comme le Toyota Small FC Truck) aux tracteurs longue distance (par exemple Project Portal et Nikola One) et aux bus (Toyota Sora). Cela oblige l'industrie à produire plus d'hydrogène, à améliorer la technologie de production et à réduire les coûts.
Le protocole d'entente a été signé par le vice-président de la stratégie d'entreprise de Cummins Ted Ewald (à gauche) et le vice-président des piles à combustible de Hyundai Saehon Kim.
Actualité parallèle sur le même sujet: Hyundai Motor et Cummins ont formé une alliance pour développer des modèles à hydrogène et électriques. C'est là que Cummins joue un rôle inhabituel pour la plupart des automobilistes car Cummins ne signifie pas seulement les moteurs diesel. L'entreprise travaille sur des systèmes d'entraînement électrique et des batteries. La combinaison de ces développements avec les piles à combustible de Hyundai est intéressante. Les premiers projets dans le cadre de cette collaboration seront des modèles de camions pour le marché nord-américain.
2020-08-30
