Hyundai Motor dévoile le côté technique de Santa Fe
Hyundai Motor a révélé des détails sur les paramètres techniques du Santa Fe, la nouvelle plate-forme et les innovations technologiques.
« Le nouveau Santa Fe est un moment important dans l'histoire de Hyundai. Avec une nouvelle plate-forme, de nouvelles transmissions et de nouvelles technologies, il est plus vert, plus flexible et plus efficace que jamais. »a déclaré Thomas Shemer, vice-président exécutif et chef de Hyundai Motor Company.
"Avec l'introduction de notre nouveau modèle Santa Fe, toute la gamme de SUV sera disponible avec des versions électrifiées, des options hybrides de 48 volts aux moteurs à pile à combustible."
Nouveau variateur électrifié
Le nouveau Santa Fe est le premier Hyundai en Europe à être équipé d'un moteur Smartstream électrifié. La version hybride du nouveau Santa Fe, qui sera disponible dès le départ, se compose d'un nouveau moteur T-GDi Smartstream de 1,6 litre et d'un moteur électrique de 44,2 kW, associés à une batterie lithium-ion polymère de 1,49 kWh. Disponible avec HTRAC à traction avant et intégrale.
Le système a une puissance totale de 230 ch et 350 Nm de couple, offrant de faibles émissions sans sacrifier la maniabilité et le plaisir de conduire. Une version intermédiaire, qui sera présentée début 2021, sera disponible avec le même moteur T-GDi Smartstream de 1,6 litre en combinaison avec un moteur électrique de 66,9 kW et une batterie polymère lithium-ion de 13,8 kWh. Cette option ne sera disponible qu'avec la transmission intégrale HTRAC. Puissance totale 265 ch et un couple total de 350 Nm.
De nouvelles modifications électrifiées seront disponibles avec la nouvelle boîte automatique à 6 rapports (6AT). Comparé à son prédécesseur, le 6AT offre un changement de vitesse et une économie de carburant améliorés.
Nouveau 1,6 litre Le T-GDi Smartstream est également la première unité à utiliser le dernier développement de calage variable des soupapes (CVVD), et est également équipé d'une recirculation des gaz d'échappement (LP EGR) pour un meilleur retour sur la centrale. Optimisation supplémentaire du rendement énergétique CVVC ajuste les temps d'ouverture et de fermeture des soupapes en fonction des conditions de conduite, permettant une productivité accrue et une distribution de gaz et une efficacité des gaz d'échappement améliorées. LP EGR renvoie une partie des produits de combustion dans le cylindre, ce qui permet un refroidissement en douceur et une réduction de la formation d'oxyde nitrique. 1.6 Le T-GDi redirige également les gaz d'échappement vers le turbocompresseur plutôt que vers le collecteur d'admission pour augmenter l'efficacité dans des conditions de charge élevée.
