Essai Hyundai Kona N 2022

Le Hyundai Kona développe rapidement plusieurs personnalités. Mais ce n'est pas une dépression nerveuse, mais le résultat d'une expansion constante de la gamme de SUV compacts depuis le lancement du modèle essence et diesel d'origine en 2017. 

Le Kona Electric zéro émission est arrivé en 2019, et maintenant ce modèle polyvalent a enfilé des gants à cordon pour entrer sur le marché de la performance avec cette version, le nouveau Kona N. 

Il s'agit du troisième modèle N introduit sur le marché australien. Il est proposé en deux niveaux de finition, tous deux avec un moteur turbocompressé de 2.0 litres et une suspension sport sophistiquée réglée avec la contribution directe des spécialistes de produits locaux de Hyundai. Et nous l'avons soumis à un long programme de lancement.

Hyundai Kona 2022: N Premium
Cote de sécurité
Type de moteur	2.0 L turbo
Type de carburant	Essence super sans plomb
La consommation de carburant	9l/100km
Atterrissage	Sièges 5
Prix ​​de	$50,500

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 8/10

Le Kona ressemble déjà à un agent secret suspect qui vous cherche dans l'ombre, mais ce N a un look sportif à trois narines. Mais ne vous y trompez pas, ce sont des bouchons en plastique uniquement à des fins esthétiques.

Mais les allumer déplace le logo Hyundai "Lazy H" juste devant le capot au milieu de la calandre N noire.

Le bas du clip avant a été complètement réorganisé pour accueillir les phares à LED et les DRL, ainsi que de grands évents pour un refroidissement supplémentaire des freins et du moteur.

TN se met d'humeur sportive avec trois narines dans le nez.

Les jantes en alliage de 19 pouces à cinq branches sont uniques au Kona N, les coques de rétroviseurs extérieurs sont noires, les jupes latérales avec des reflets rouges courent le long des panneaux de seuil latéraux, les élargisseurs d'ailes en plastique généralement gris sont peints dans la couleur de la carrosserie, et là est un becquet prononcé sur le devant. haut du hayon, et le diffuseur est entouré de doubles sorties d'échappement épaisses.

Sept coloris sont disponibles : "Atlas White", "Cyber ​​Grey", "Ignite Flame" (rouge), "Phantom Black", "Dark Knight", "Gravity Gold" (mat) et signature "Performance Blue" N.

À l'arrière se trouve un diffuseur flanqué d'épais doubles embouts d'échappement.

À l'intérieur, il y a des sièges baquets avant sportifs garnis de tissu noir sur le N et une combinaison de daim/cuir sur le N Premium. 

Le volant sport est partiellement recouvert de cuir, tout comme le levier de vitesses et le levier de frein de stationnement, avec des surpiqûres contrastées bleues partout, tandis que les pédales sont garnies de garnitures en aluminium. 

L'aspect général est relativement traditionnel, bien qu'il y ait un tableau de bord numérique personnalisable de 10.25 pouces au-dessus de la console centrale et un écran tactile multimédia de la même taille.

Derrière le volant se trouve un groupe d'instruments numériques de 10.25 pouces.

Et j'aime la façon dont Hyundai note que le frein à main est appliqué afin que "le conducteur puisse forcer le glissement dans les virages plus serrés".

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 8/10

Il n'y a rien de mieux que ce petit VUS axé sur la performance et la réponse dynamique près de ses 47,500 XNUMX $ avant les frais de route.

Il y en a quelques-uns qui peuvent être vaguement décrits comme des concurrents: le haut de gamme VW Tiguan 162 TSI R-Line (54,790 10 $) se rapproche, et le VW T-Roc R à traction intégrale sera encore plus proche, mais probablement XNUMXk plus cher que le Hyundai quand il arrivera l'année prochaine.

N доступен в цветах «Atlas White», «Cyber ​​​​Grey», «Ignite Flame», «Phantom Black», «Dark Knight», «Gravity Gold» et «Performance Blue».

Vous pouvez ajouter l'Audi Q3 35 TFSI S line Sportback (51,800 118 $) et la BMW 1.8i sDrive 50,150 XNUMXi M Sport (XNUMX $) à la liste, bien qu'elles soient également un peu plus chères. 

Pourtant, 47.5 XNUMX $ est une grosse liasse d'argent pour un petit SUV. Pour ce montant, vous aurez besoin d'un panier de fruits décent, et le Kona N le fait très bien.

N est équipé de jantes en alliage de 19 pouces.

Outre les performances et les technologies de sécurité standard, les principales caractéristiques sont la climatisation, l'entrée et le démarrage sans clé, les phares à LED, les feux de jour et les feux arrière et les jantes en alliage de 19 pouces enveloppées de caoutchouc haute technologie Pirelli P Zero.

Il y a aussi un système audio Harmon Kardon à huit haut-parleurs comprenant la connectivité Apple CarPlay et Android Auto, ainsi qu'une radio numérique, un socle de chargement sans fil, des capteurs de pluie automatiques, une vitre de confidentialité arrière et un système d'enregistrement et de lecture de données Track Maps.

Ensuite, pour 3 50,500 $ supplémentaires, le Kona N Premium (XNUMX XNUMX $) ajoute des sièges conducteur et passager chauffants et ventilés, un volant chauffant, un revêtement en daim et cuir, un affichage tête haute, un éclairage intérieur et un toit ouvrant en verre.

A l'intérieur se trouve un écran multimédia tactile de 10.25 pouces.

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 8/10

Hyundai couvre le Kona N avec une garantie de cinq ans à kilométrage illimité, et le programme iCare comprend un "plan de maintenance à vie" ainsi qu'une assistance routière de 12 mois 24h/XNUMX et XNUMXj/XNUMX et une mise à jour annuelle de la carte de navigation par satellite (les deux dernières étendues ). gratuitement chaque année, jusqu'à XNUMX ans si la voiture est entretenue par un concessionnaire Hyundai agréé).

L'entretien est prévu tous les 12 mois/10,000 XNUMX km (selon la première éventualité) et il existe une option prépayée, ce qui signifie que vous pouvez bloquer les prix et/ou inclure les coûts d'entretien dans votre forfait financier.

Les propriétaires ont également accès au portail en ligne myHyundai, où vous pouvez trouver des informations détaillées sur le fonctionnement et les caractéristiques de la voiture, ainsi que des offres spéciales et un support client.

L'entretien du Kona N vous coûtera 355 $ pour chacune des cinq premières années, ce qui n'est pas mal du tout. 

L'espace intérieur est-il pratique ? 8/10

Avec une longueur de plus de 4.2 m, le Kona est un SUV très compact. Et l'avant est confortable, mais cela correspond au caractère du N, et l'arrière est remarquablement spacieux, surtout à la lumière de la ligne de toit inclinée vers l'arrière de la voiture.

À 183 cm de hauteur, j'avais assez d'espace pour les jambes, la tête et les orteils pour m'asseoir derrière le siège du conducteur réglé pour ma position sans problème. Trois adultes à l'arrière seront inconfortablement proches pour tout sauf de courts trajets, même si les enfants iront bien.

De face, le Kona N est confortable.

À l'intérieur, il y a deux porte-gobelets dans la console centrale avant, un bac de chargement sans fil sert d'espace de rangement pratique, il y a une boîte à gants décente, un grand espace de rangement/accoudoir central entre les sièges, un porte-lunettes de soleil rabattable, ainsi que des bacs de porte, bien que l'espace de ce dernier soit limité par l'intrusion des haut-parleurs. 

À l'arrière, il y a deux autres porte-gobelets dans l'accoudoir central rabattable, des étagères de porte (avec des haut-parleurs qui envahissent à nouveau), ainsi que des poches en filet à l'arrière des sièges avant et un petit plateau de rangement à l'arrière de la console centrale. . Mais il n'y a pas de trous de ventilation.

Il sera peu pratique de mettre trois adultes à l'arrière.

La connectivité se fait via deux connecteurs USB-A (un pour les médias, un pour l'alimentation uniquement) et une prise 12V sur la console avant, et un autre connecteur USB-A à l'arrière. 

La capacité du coffre est de 361 litres avec les sièges rabattables divisés de la deuxième rangée rabattus et de 1143 litres rabattus, ce qui est impressionnant pour une voiture de cette taille. Le kit comprend quatre ancrages de montage et un filet à bagages, et une pièce de rechange est située sous le plancher pour gagner de la place.

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Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 8/10

Le Kona N est propulsé par un moteur quatre cylindres turbocompressé à double volute de 2.0 litres tout alliage (Theta II) qui entraîne les roues avant via une transmission automatique à double embrayage à huit rapports et un différentiel électronique à glissement limité.

Il est équipé d'une injection directe haute pression et d'un double calage variable des soupapes, ce qui lui permet de développer une puissance de 206 kW à 5500-6000 tr/min et 392 Nm à 2100-4700 tr/min. La fonction Peak Power Enhancement, que Hyundai appelle "N Grin Shift", augmente la puissance à 213 kW en 20 secondes.

Le moteur quatre cylindres turbocompressé de 2.0 litres développe 206 kW/392 Nm.

Il peut être utilisé plusieurs fois, mais nécessite un répit de 40 secondes entre les rafales pour se refroidir.

Combien de carburant consomme-t-il ? 7/10

Le chiffre officiel de consommation de carburant de Hyundai pour le Kona N, selon l'ADR 81/02 - urbain et extra-urbain, est de 9.0 l/100 km, tandis que le quatre cylindres de 2.0 litres émet 206 g/km de CO02.

L'arrêt / démarrage est standard, et nous avons vu la moyenne du tableau de bord, oui, 9.0 L / 100 km en ville, sur route B et sur autoroute avec un démarrage parfois "rebondissant".

Avec un réservoir rempli de 50 litres, ce chiffre correspond à une autonomie de 555 km.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

5 ans / kilométrage illimité


garantie

Cote de sécurité ANCAP

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 8/10

Le Kona a une cote ANCAP maximale de cinq étoiles (basée sur les critères de 2017) avec des technologies conçues pour vous aider à éviter un accident, y compris une longue liste d'aides, la principale étant l'aide à l'évitement de collision avant.

C'est ce que Hyundai dit être AEB, fonctionnant à des vitesses urbaines, urbaines et interurbaines avec détection de voiture, de piéton et de cycliste activée.

Vous serez ensuite assisté pour tout, depuis votre angle mort et vos feux de route jusqu'au maintien de voie et à la circulation transversale arrière.

La pression des pneus et votre attention au volant sont surveillées avec une foule d'autres alertes, y compris le régulateur de vitesse adaptatif et une caméra de recul sur la liste de sécurité.

Si une interface en tôle est incontournable, il y a six airbags à bord, ainsi que trois câbles aériens et deux places de siège enfant ISOFIX en deuxième rangée.      

Comment est-ce de conduire? 8/10

Ce Kona devient immédiatement le modèle le plus rapide de la gamme Hyundai N locale, utilisant le système de contrôle de lancement standard pour atteindre 0 km/h en 100 secondes.

Le couple maximal de 392 Nm est suffisant pour un petit SUV pesant un peu plus de 1.5 tonne, et il s'agit plus d'un plateau que d'un pic, avec ce nombre disponible dans la plage de 2100 à 4700 tr/min. 

La puissance maximale de 206 kW prend alors le relais avec son propre petit plateau de table de 5500 à 6000 tr/min, de sorte que vous pouvez toujours obtenir beaucoup de punch si vous serrez votre pied droit. Hyundai affirme qu'elle atteint 80-120 km/h en seulement 3.5 secondes, et la voiture semble tout aussi rapide à mi-régime.

La piste N est plus large que la Kona régulière.

La fonction d'augmentation de puissance, activée par le bouton rouge vif correspondant sur le volant, sélectionne automatiquement le rapport le plus bas possible et met la transmission et l'échappement en mode Sport+. L'horloge numérique du combiné d'instruments décompte 20 secondes.  

La transmission à double embrayage à huit rapports est associée à une cartographie du moteur qui minimise la perte de couple entre les rapports, et le changement de vitesse est positif et rapide lors du passage à la vitesse supérieure ou de la rétrogradation, en particulier lorsque les palettes sont enfoncées en mode manuel.

Elle est également adaptative dans le sens où en mode Sport ou N, la boîte "apprend" votre style de conduite et s'adapte en conséquence. S'il détecte le fait que vous commencez à appuyer dessus, il commencera à monter plus tard et à descendre plus tôt.

Ce Kona devient immédiatement le modèle le plus rapide de la gamme Hyundai N locale.

Les voitures de style Tiptronic ont cette astuce dans leur manche depuis plus de 30 ans, et l'unité Kona N s'ajuste rapidement et subtilement, tandis que les indicateurs de changement de vitesse dans l'unité principale sur le N standard et sur l'affichage tête haute dans l'ajout N Premium une touche de drame à la F1. . 

Il existe trois réglages pour l'échappement actif (lié aux modes de conduite) et il ajuste en permanence la soupape interne pour moduler le volume et le débit en fonction de la position de l'accélérateur et du régime moteur. Le "générateur de sons électronique" y contribue également, mais la tonalité générale dans le registre supérieur grince agréablement.

Développé sur le vaste terrain d'essai de Namyang de Hyundai (au sud de Séoul) et affiné par le centre d'ingénierie de Hyundai sur la Nordschleife du Nürburgring (ils sont au cœur de la marque N), le Kona N présente des renforts structurels supplémentaires et davantage de points de fixation pour les composants de suspension clés.

Il y a toujours beaucoup de coups de poing disponibles en serrant la jambe droite.

En parlant de cela, la suspension est à jambes de force à l'avant, multibras à l'arrière, les ressorts sont renforcés à l'avant (52%) et à l'arrière (30%), et les amortisseurs adaptatifs sont contrôlés par des capteurs G réglés localement pour les conditions australiennes. La voie est également devenue plus large : 20 mm à l'avant et 7.0 mm à l'arrière.

Selon Tim Roger, directeur du développement de produits pour Hyundai Australie, qui a effectué la plupart des travaux pratiques de réglage fin, le débattement relativement long de la suspension du Kona lui donne beaucoup d'espace pour trouver un compromis acceptable entre confort de conduite et réponse dynamique.

Nous sommes toujours confrontés à la tâche contre-intuitive de faire en sorte qu'un SUV haut de gamme se comporte comme une voiture de sport basse, mais dans les modes plus sportifs, le Kona N se sent bien dans les virages et roule bien dans les virages plus confortables. réglages.

La direction assistée électrique offre une bonne sensation de route.

Quatre modes de conduite préréglés sont disponibles (Eco, Normal, Sport, N), dont chacun ajuste le calibrage du moteur, de la transmission, du contrôle de stabilité, de l'échappement, du LSD, de la direction et de la suspension.

Deux paramètres personnalisés peuvent également être personnalisés et mappés aux boutons Performance Blue N sur le volant.

En mode Sport ou N en sortie de virage, le LSD électronique coupe la puissance sans rayer l'intérieur de la roue avant, et le caoutchouc Pirelli P-Zero 235/40 (étiqueté "HN" pour le Hyundai N) offre un flex supplémentaire grâce à sa paroi latérale légèrement plus élevée.

Kona N se sent bien dans les virages.

La direction assistée électrique offre une bonne sensation de route et une bonne direction, les sièges avant sport sont adhérents mais confortables et la disposition des commandes principales est assez simple.

Les freins sont des disques ventilés tout autour (360 mm à l'avant/314 mm à l'arrière), et la sélection du mode N avec ESC désactivé permet d'appliquer simultanément le frein et l'accélérateur sans faire sauter le fusible de l'ECU. La sensation de pédale est bonne et l'application est progressive, même au milieu d'une session B-road "enthousiaste".

Verdict

Le Hyundai Kona N est unique sur le marché australien des voitures neuves. Bonne performance de trappe chaude dans un SUV urbain avec praticité, sécurité et fonctionnalités pour correspondre à son look racé et sa dynamique pointue. Idéal pour les petites familles voyageant… vite.

Remarque : CarsGuide a assisté à cet événement en tant qu'invité du fabricant, fournissant le gîte et le couvert.