Essai routier de la Hyundai Ioniq hybride – Essai routier
Teneur
Hyundai Ioniq hybride - Essai routier
Pagella
|
|
Hyundai Ioniq Hybrid est un hybride agréable à conduire : la meilleure solution pour ceux qui ont besoin d'une voiture capable de se déplacer même dans les embouteillages. En revanche, si l'on ne s'intéresse qu'à la consommation, il faut dire que les concurrents japonais « boivent » moins.
La Hyundai Ioniq hybride est L'hybride idéal pour ceux qui n'aiment pas hybride: réponse coréenne à Prius il a plus soif de carburant que son rival Toyota mais aussi moins cher et plus agréable à utiliser (principalement en raison de Transmission automatique a DCT à double embrayage) et plein d'autres choses que je voulais pour une voiture ordinaire.
В нашем test routier nous devons tester une option plus luxueuse Style de hybride compact part asiatique étage и moteur с Kia Niro... Ouvrons votre forces e des défauts.
ville
Un prérequis pour les chauffeurs de taxi : en ville il moteur électrique 44 chevaux (en combinaison avec 1.6 l. injection directe di essence 105 ch) peine à concurrencer les 72 ch offerts par le moteur auxiliaire zéro émission Toyota Prius qui vous permettent d'obtenir consommation registres de la ville. Pour ceux qui recherchent des distances maximales, nous recommandons la version « de base ». Classique, avec des pneus plus étroits et cercles 15 pouces au lieu de 17 pouces.
La Hyundai Ioniq hybride il est compact plus efficace que live (11,1 secondes à "0-100"), doux "C-segment" suspension amendes dans les parkings pour dimensions extérieures encombrantes (longueur 4,47 mètres), manque de protection corporelle et la visibilité l'un est à l'arrière divulgacher ce qui réduit fenêtre arrière, Heureusement, je capteurs devant et derrière et Caméra de vision arrière la norme.
Hors de la ville
Difficile à trouver dans liste »hybride conduire est plus agréable que Hyundai Ioniq hybride: pas tellement pour 141 ch pleine puissance ou performance (pas exceptionnelle, pour être honnête), mais plutôt pour l'agilité et la confiance sur la route et pour pilotage précis et sensible.
Oublie ça Variateur Toyota et leur "effet scooter" : excellent Transmission automatique Hyundai DCT a double embrayage la boîte de vitesses à six vitesses permet des changements de vitesse rapides et fluides, il suffit de déplacer le levier vers la gauche pour passer en mode Sportif, qui, en plus d'activer le compte-tours sur le tableau de bord, réagit à vitesse, À PROPOS "accélérateur и pilotage.
autoroute
Malgréautoroute pas un habitat idéal pour hybride la Hyundai Ioniq hybride notre personnage principal test routier à cet endroit il a réussi : merci suspension doux sur les creux, de freins honnête et sincère et moteur très silencieux combiné à une cabine soigneusement insonorisée.
Sans oublier la sensation merveilleuse sécurité Proposé par cinq étoiles reçu en crash test Euro NCAP, avec une excellente stabilité à haute vitesse et équipement riche. Pour consommation Le constructeur coréen revendique une distance de 1.152 1.000 km, même si en réalité il est impossible de parcourir plus de XNUMX XNUMX km avec un réservoir plein.
La vie à bord
Ne soyez pas dupe conception aérodynamique: Hyundai Ioniq hybride – grâce au choix du positionnement des colis accumulateur к ions lithium sous les sièges arrière - offre amplement d'espace pour les épaules et les jambes des passagers arrière et se vante coffre grand (443 litres, qui devient 1.505 avec les sièges arrière rabattus) et utilisable.
Le cockpit présente finition assez précis (montages précis et plastique souple, mais pas d'excellente qualité) et contrôle ergonomique. Le seul commentaire controversé concerne celui qui est maladroit et dépassé. Frein de stationnement a pédales.
Prix et coûts
La Style hybride Hyundai Ioniq objet de notre test routier Il a prix un peu haut (29.000 euro) mais il faut dire que la version "de base" Classique coûte 24.900 euros et a équipement standard déjà très intéressant : autoradio Aux Bluetooth DAB USB с commandes au volant, jantes en alliage à partir de 15", climatisation automatique à deux zones, capteur de lumière e parktronic par derrière avec caméra de télévision.
Version intermédiaire Réconfort ajoute des déflecteurs arrière, je jantes en alliage oui 17", et phares bi-xénon, bouton de démarrage avec clé intelligente et rétroviseur intérieur photochromique, et Style notre test se targue, en plus, chargeur sans fil pour Smartphone, connexion Android Auto / Apple CarPlaypuis navigatorepuis rétroviseurs rabattables électriquement, sièges avant électriques, Capteur de pluiepuis parktronic et système audio Système audio Infinity с caisson de basses et un amplificateur externe. Dans tout ce bien, le manque de profit est surprenant, et beaucoup feux de brouillard.
Au sujet consommation la Hyundai Ioniq hybride revendique un kilométrage moyen de 25,6 km/l (pire que Toyota Prius), mais en réalité vous ne pouvez dépasser 20 qu'avec un style de conduite très modéré. Là préservation de la valeur - comme pour tous les Coréens, bien que ce soit juste - cela n'augure rien de bon jusqu'à Garantie est exceptionnel : cinq ans avec kilométrage illimité et 8 ans ou 200.000 XNUMX km pour batteries.
sécurité
La Hyundai Ioniq hybride notre test routier il est hybride compact sûr : pas seulement pour cinq étoiles Euro NCAP mais aussi pour un équipement très complet déjà sur la version "de base". Quelques exemples ? Airbag avant, côté, rideau et pour les genoux le conducteur, assistant au démarrage de la côte, attaque Isofix, stabilisation et antipatinage, Régulateur de vitesse adaptatif, freinage automatique, surveillance de la pression bus et système de services voie... Luxueux Style notre test ajoute la surveillance des angles morts et Alarme croisée arrière (utile pour sortir d'un parking en marche arrière).
Le reste des offres écologiques coréennes du "segment C" freins bon comportement agile et sincère sur la route et un la visibilité bonne façade.
spécification
Technique
| moteur | Hybride essence 4 cylindres |
| déplacement | 1.580 voir |
| Puissance totale maximale | 104 kW (141 ch) |
| contention | Euro 6 |
| Échange | automatique à six vitesses |
puissance
| Tronc | 443 / 1.505 litres |
| réservoir | Litres 45 |
Performances et consommation
| vitesse maximale | 185 km / h |
| Acc. 0-100km/h | 11,1 avec |
| Consommation urbaine / supplémentaire / moyenne | 25,6 / 25,6 / 25,6 km / l |
| Libération | 1.152 km |
| Emissions de CO2 | 92 g / km |
Coûts d'utilisation
аксессуары
| Android то / Apple CarPlay | feuilleton |
| Régulateur de vitesse adaptatif | feuilleton |
| Fari bi-xénon | feuilleton |
| Feux de brouillard | n'a pas aidé. |
| Surveillance des angles morts | feuilleton |
| Navigateur satellite | feuilleton |
| Rétroviseurs rabattables électr. | feuilleton |
| Caméra arrière | feuilleton |
| Hachures | 600 euro |
| Peinture métallique | 650 euro |
