Hyundai Ioniq 5 – Revue Autogefuehl. Spacieux, dynamique, peu économique [vidéo]

La chaîne allemande Autogefuehl a testé la Hyundai Ioniq 5. Le système multimédia de la voiture s'est avéré assez moyen, typique de Hyundai / Kii et ne correspondait pas à ce que proposent les téléphones modernes, tandis que la Ioniq 5 a reçu des notes élevées pour les matériaux, l'espace intérieur et l'expérience de conduite. Mais en ce qui concerne la consommation électrique et l'autonomie, nous devons oublier ce que le Kona Electric et le Kia e-Niro nous ont appris.

Hyundai Ioniq 5 - essai

La présentation officielle des voitures a eu lieu à Valence (Espagne), c'est-à-dire dans une ville chaude du sud. Ce sont des conditions idéales pour atteindre une faible consommation d'énergie, les résultats ci-dessous ne doivent donc pas être généralisés aux mois les plus froids de l'année. Oui, les voitures étaient climatisées, mais les cellules lithium-ion avaient la température idéale et une capacité élevée.

Hyundai Ioniq 5 offrait une position de conduite élevée, le cockpit semblait spacieuxBien que le véhicule ne mesure que 4,635 mètres de long, il devrait être plus facile à garer que les autres modèles D/D-SUV. La variante la plus puissante de l'Ioniq 5 avec transmission intégrale accélère à 100 km / h en 5,2 secondes (73 kWh, 224 kW / 305 ch), la voiture a donc été très dynamique. Le critique a décidé qu'il aurait survécu sans la transmission intégrale - ajoutons ici que la version à propulsion arrière a une puissance de 125 kW / 173 ch. avec batterie 58 kWh et 160 kW / 218 ch à 73 kWh.

Les nouveaux systèmes électriques de Hyundai sont disponibles avec une seule version de suspension, sans amortisseurs adaptatifs, et la conduite était considérée comme confortable mais stable et agréable pour le conducteur.

À une vitesse de 100 km/h sur l'autoroute, la cabine était toujours très silencieuse, au-dessus de cette vitesse les bruits de pneus et de bruit aérien ont commencé à atteindre les microphones, et le conducteur a légèrement haussé la voix, bien qu'il ait quand même souligné qu'il était calmer. À une vitesse de 90 km/h, la voiture a besoin d'environ 17 kWh/100 km. (170 Wh/km), ce qui n'est pas particulièrement bas compte tenu de la météo dans laquelle s'est déroulé le voyage. A titre de comparaison : la Tesla Model 3 SR+ en provenance de Chine ne consommait que 12,2 kWh/100 km à 90 km/h (!) À une température légèrement inférieure, et à 120 km/h elle montait à 16,6 kWh/100 km.

Consommation électrique Ioniqa 5 avec "j'essaie de garder 120 km/h" c'était 22-23 kWh/100 kmainsi, la voiture pouvait parcourir jusqu'à 320 kilomètres en été avec une batterie complètement chargée. Lorsque la batterie est descendue à 10 % - car presque personne ne risque de voyager avec une batterie déchargée - elle 290 kmet lors de la conduite en mode 80-> 10 pour cent jusqu'à 220-230 kilomètres [calculs www.elektrowoz.pl].

Il semble donc que les personnes cherchant à acheter une Hyundai Ioniq 5 ou Kia EV6 devraient oublier la faible consommation d'énergie sensationnelle actuelle de la Hyundai Kona Electric ou de la Kia e-Niro, sans parler de la Ioniqu Electric. Sinon, ils peuvent se sentir déçus après l'achat. Hyundai Ioniq 5 et Kia EV6 sont tout simplement d'excellentes voitures familiales (segment D-SUV et D) à utiliser pour nous amener du point A au point B.

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