Hyundai i30 N Performance 2.0 turbo 275 CV – Auto Sportive
Teneur
Hyundai i30 N Performance 2.0 turbo 275 CV – Auto Sportive
J'adore les berlines modernes à hayon, elles offrent de l'espace, une facilité d'utilisation au quotidien, des performances comparables à celles d'une Porsche 911 de 15 ans et des coûts d'exploitation acceptables.
La Hyundai i30 N Performance est le dernier « mauvais » membre de ce segment et devra faire face à des concurrents clairement coriaces. La liste est longue : Renault Mégane RS, Golf GTI, Peugeot 308 GTi, Seat Leon Cupra et Honda Civic Type R. Et je n'ai pas pris la peine de la transmission intégrale, Focus RS et compagnie.
Sur le papier, Hyundai a des chiffres intéressants mais pas impressionnants : moteur 2.0 turbo fournit 275 chevaux et 350 Nm de couple (qui deviennent 378 Nm (surpuissante), la transmission est une "simple" boîte manuelle à 6 rapports et la puissance est transférée des roues avant par un différentiel à glissement limité à commande électronique (avec pack d'embrayage). tirer 0 à 100km/h in 6,1 secondes et m'atteint 250 km / h vitesse maximum; poids sec kg 1.400. Ce sont des données.
Cependant, les données ne suggèrent pas que la i30 N a été forgée au Nürburgring et réglée par les mêmes personnes qui ont dirigé BMW M Sport, des personnes qui savent comment fabriquer des voitures de sport. Le prix est aussi intéressant : 32.000 euro pour la version 250 ch (plus calme et plus silencieux), e 37.000 euro pour 275 CV N Performance.
PRÉCIS ET CONCENTRÉ
Tout le monde n'aime pas cette performance bleue (Blu Performance), mais je l'aime beaucoup. C'est une couleur personnelle, mais pas extravertie, qui reflète parfaitement l'apparence. Hyundai i30N. Elle est comparable à la Golf GTI, que je qualifierais de « légèrement sportive », avec les bonnes touches aux bons endroits, mais sans exagération.
Leposte de pilotage tout est bien fait : tout est là où il faut, et sur le volant sport du bon diamètre on retrouve un bouton (voir un peu, bleu) qui rappelle des réglages plus sportifs, même mixés entre eux. Alors, peut-être que je voudrais plus de fioritures de course (enlevé le volant, ça ressemble à une i30 normale), mais ils l'oublient vite.
Il lieu de détention e volant potelé ils transmettent des messages clairs et détaillés à votre corps dès les premiers mètres. Et à mesure que la vitesse augmente, l'interaction entre vous et l'asphalte est minimisée et la confiance que la Hyundai i30 N est de retour est totale. Elle offre le même niveau de connectivité qu'une voiture de course (j'ai d'ailleurs conduit une i30 N TCR), mais c'est nettement plus rassurant.
Le fait qu'il ait parcouru toutes ces routes, de la Mégane RS à la Porsche GT3, rend la façon dont Hyundai gère cette séquence de virages d'autant plus choquante. L'avant est un scalpel et l'arrière est habile mais pas nerveux.
UNE QUESTION D'ÉQUILIBRE
I 275 CV il n'y en a pas beaucoup, mais différentiel il les pose si bien au sol qu'on n'en perd pas, et tout tourne en vitesse, sans secousses brusques sur le volant, comme c'est le cas avec les purement mécaniques. Je peux presque l'entendre dire : "Tu peux essayer autant que tu veux, mais tu ne verras jamais de sous-virage." Et c'est ainsi : j'arrive à courir des « Ss » rapides avec l'accélérateur grand ouvert à un rythme qui est généralement inconnu des athlètes plus forts et mieux entraînés. Pour être honnête, peu de voitures sur cette route peuvent suivre ce rythme.
Le mérite non seulement dans la traction, mais aussi dans la confiance que véhicule la voiture : elle est si forte, rassemblée, vivante entre vos mains. Il semble que vous soyez capable de choses incroyables, alors vous commencez bientôt à être encore plus audacieux.
Il il y aen cas de questionnement, il glisse juste assez, mais s'arrête là, sans blague, et le support de virage est tel qu'une fois sorti, vous allez vérifier les pneus pour voir s'ils sont sur un train lisse. erreur. D'où vient toute cette emprise ?
Il рамка c'est tellement impressionnant que le moteur passe au second plan. DANS quatre cylindres Le turbo n'a rien de spectaculaire, mais il a un peu de latence, correspond à la zone rouge du compte-tours et fait bien son travail. Parfois, vous avez l'impression de manquer de quelques chevaux supplémentaires, mais d'une manière ou d'une autre, l'excès de puissance peut ruiner un si bel équilibre.
En outre, звук il roule bien sans être artificiel ou forcé, et à chaque changement de vitesse, il vous donne des explosions palpitantes de l'échappement.
Il Boîte de vitesses manuelle à 6 rapports Il est un peu bas à mon goût, mais donne un bon retour mécanique. Il dispose également d'un système automatique de côte à côte (avec différents niveaux d'intervention), de sorte que même dans les montées les plus difficiles, il n'est pas nécessaire de recourir à un talon-orteil.
Après avoir marché quelques kilomètres sur la planche, je comprends que Hyundai i30 N Performance c'est une machine spéciale : tous les ingrédients sont parfaitement mélangés, et pas une seule vis n'est déplacée.
CONCLUSIONS
Alors que tout le monde court après des capacités exagérées et des solutions hyper-tech, Hyundai visant directement le plaisir de conduire. Il s'agit d'une voiture professionnelle concentrée sur son objectif : aller vite. A chaque détour, il vous rappelle qu'il a été construit par des gens qui connaissent leur métier et qu'il était dédié aux vrais puristes de la conduite. Là Hyundai i30 N démontre qu'il n'est pas nécessaire d'avoir une cavalerie disproportionnée, mais la combinaison parfaite du châssis, du moteur, de la boîte de vitesses et de la direction. Il s'agit de la Porsche 718 des voitures compactes de sport à traction avant, et c'est l'une des meilleures voitures que j'ai jamais conduites. Tout le monde ne soutient pas les nouveaux arrivants, mais ils devront changer d'avis.
