Essai routier Hyundai i20 Coupé c : nouveau

Premiers kilomètres au volant de la i20 Coupé avec un moteur turbo trois cylindres

Avec le changement de génération dans la i20, Hyundai a encore une fois marqué un grand pas dans l'évolution de ses produits. Avec un design attrayant, un équipement riche, une finition de haute qualité et une fonctionnalité impressionnante, la Hyundai i20 Coupé 1.0 T-GDI est désormais sans aucun doute l'une des offres les plus précieuses de la petite classe. Avec l'introduction de la version Coupé, le modèle a gagné en popularité auprès de ceux qui, en plus des qualités habituelles d'une citadine, recherchent une personnalité plus lumineuse et un plus grand sens du dynamisme dans la conception de la carrosserie.

Conformément aux tendances actuelles de la technologie des moteurs modernes, Hyundai s'est empressé de proposer à l'i20 un moteur à essence trois cylindres turbocompressé de pointe de 100 ch. plus qu'une alternative intéressante au moteur atmosphérique de 1,4 litre bien connu. Maintenant, il est rejoint par une version plus puissante avec ses 120 ch. ressemble à un ajout très approprié à l'apparence athlétique du coupé.

Moteur trois cylindres de tempérament

Ce n'est depuis longtemps un secret pour personne que les machines à trois cylindres deviennent de plus en plus populaires dans la lutte contre les émissions avec des moteurs d'une cylindrée allant jusqu'à environ 1,5 litre, et les progrès techniques dans ce domaine permettent désormais à ces unités de fonctionner de manière incomparablement plus cultivée qu'auparavant. . En ce qui concerne l'expérience de conduite, différents constructeurs empruntent des voies différentes - chez BMW, par exemple, le fonctionnement des moteurs à trois cylindres est si avancé que le principe de leur conception ne peut être reconnu que par leur caractéristique, mais en même temps très étouffé son. Le 1.0 Ecoboost primé de Ford Il ne peut également être reconnu que comme un trois cylindres à plein régime - le reste du temps, son fonctionnement est au moins aussi doux et subtil que ses prédécesseurs monocylindres. Hyundai a emprunté une voie très intéressante - ici, la plupart des défauts typiques de ce type de moteur sont éliminés, mais d'un autre côté, certaines de leurs caractéristiques distinctives sont même mises en évidence. Voici ce que nous voulons dire - la vibration de la Hyundai i20 Coupé 1.0 T-GDI de 120 ch. réduit à un minimum absolument atteignable et peut être qualifié d'insignifiant même au ralenti - dans cette discipline, les Coréens méritent une excellente note. Avec des régimes bas à moyens maintenus et un style de conduite relativement plat, on n'entend presque rien du compartiment moteur, et subjectivement, le moteur d'un litre semble être encore plus silencieux que ses homologues à quatre cylindres proposés pour l'i20. Cependant, avec des accélérations plus sérieuses, le timbre irrégulier spécifique du trois cylindres prend le dessus, et d'une manière étonnamment agréable : à des vitesses supérieures à la moyenne, la voix de la moto devient rauque et même grave avec des notes sportives non dissimulées.

La répartition de la puissance est également impressionnante à presque tous les égards - le port turbo à bas régime est presque éliminé, et la poussée est sûre à partir d'environ 1500 tr/min, et entre 2000 et 3000 tr/min même étonnamment stable. Dans le même temps, le moteur réagit facilement à l'accélération et sans les retards gênants généralement associés à de telles conceptions. Version 120 ch couplé de série à une transmission à six rapports (le modèle 100 ch n'a que cinq rapports) qui permet des passages de rapports faciles et agréables et bien adaptés aux performances du moteur, permettant de rouler à une vitesse globale assez faible la plupart du temps.

Sur la route, la Hyundai i20 Coupé est à la hauteur de son allure sportive à bien des égards : le châssis dispose de solides réserves pour un style de conduite plus sportif, le comportement de la voiture est solide et prévisible, et les vibrations latérales de la carrosserie sont réduites au minimum. La maniabilité et la facilité de conduite sont également positives - seul le retour du système de direction pourrait être plus précis.

Il est agréable de noter que sous l'extérieur dynamique, nous trouvons des fonctionnalités presque à égalité avec la version standard du modèle - le coffre a un bon volume pour la classe, l'espace dans les sièges avant et arrière ne donne pas lieu à insatisfaction, la réalisation des ceintures de sécurité avant est extrêmement simple (ce qui devient dans de nombreux cas un problème simple mais très ennuyeux au quotidien pour de nombreux modèles à deux portes), l'ergonomie est à un niveau élevé, il en va de même pour la finition.

CONCLUSION

+ Moteur énergique et capricieux avec de bonnes manières et un son agréable, un comportement sûr, une bonne ergonomie, une fabrication solide

– Le système de direction peut également fournir une meilleure rétroaction lorsque les roues avant entrent en contact avec la route.

Texte: Bozhan Boshnakov

Photo: auteur