Hyundai i20 1.4 CVVT Style

En fait, elle ne bâilla pas. Pendant tout ce temps, il était rempli dans une certaine mesure de Getz, une petite (mais pas la plus petite) voiture Hyundai, qui a été bien accueillie par les Slovènes à son arrivée. Le gamin - à l'époque on était en 2002 - n'apportait rien de révolutionnaire, seulement des progrès visibles par rapport à son prédécesseur et un prix intéressant voire raisonnable.

Et quelque chose de similaire peut être écrit cette fois. La i20 ne fait pas partie de ces voitures sur lesquelles on ne peut pas dormir. Et pas un de ceux avec lesquels il vaut la peine de se tenir devant des voisins ou en compagnie d'amis. Avec lui, vous continuerez à passer inaperçu. Cela ne veut pas dire que cela ne vous aidera pas.

Quelque chose à coup sûr; Si les Coréens n'ont pas encore réussi à intéresser les acheteurs potentiels, alors après le nouveau, évidemment, tout sera différent. Sur la route, l'i20 se sent encore plus agréable que sur les photos, plus cohérente que ce à quoi on pourrait s'attendre et, surtout, elle donne l'exemple à de nombreux concurrents de ce que dictent les tendances du design moderne. Au fait, la nouvelle Hyundai vous rappelle-t-elle par inadvertance la Corso ? Ne soyez pas surpris. Rüsselsheim est une ville à quelques kilomètres de Francfort, d'où vient Opel…

et où Hyundai possède également son propre centre de design. Oui, il n'y a pas beaucoup de coïncidences dans la vie. Mais ne laissez pas cela vous inquiéter. La conception de la poignée assortie et la même hauteur mesurée depuis le sol sont trop basses pour remplacer la Hyundai par une Corsa. La I20 est nettement plus courte (environ six centimètres), légèrement plus étroite et surtout a un empattement un peu plus long.

Vous ne le remarquerez pas à l'œil nu (seulement un pouce et demi de différence), mais les données montrent autre chose - il devrait offrir beaucoup d'espace à l'intérieur, comme la Corsa.

Lorsque vous ouvrez la porte, la ressemblance avec la Corsa s'estompe enfin. L'intérieur est définitivement unique et, plus surprenant, est tout aussi mignon que l'extérieur. Les jauges logiques et faciles à lire sont désormais surlignées en rouge, tout comme les boutons.

Les écrans LCD sont de couleur orange, l'espace autour des bouches d'aération et de la console centrale, où le système audio et dans le cas de test est une climatisation automatique, est entouré de plastique métallique, d'un volant à trois branches avec boutons et d'une barre inférieure au design intéressant à quelques années-lumière de l'endroit où nous sommes habitués à Hyundai à ce jour, et enfin, il y a maintenant plus de lumière au plafond qu'il n'y en avait auparavant.

Le bon, qui serait destiné uniquement au passager et ne gênerait pas le conducteur, n'est pas encore disponible, mais quand même. Beaucoup seront également dérangés par les plastiques résistants et de mauvaise qualité que l'on trouve chez des concurrents plus connus, comme c'est le cas avec les plastiques décoratifs qui veulent ressembler au métal mais ne fonctionnent pas bien, mais avant de commencer à ternir, regardez le sièges et la paroi intérieure.

Le tissu bleu est destiné à animer l'intérieur, qui, il faut le reconnaître, s'en nourrit. Cependant, si vous regardez de plus près, vous constaterez que la couleur bleue n'est pas seulement les motifs sur les sièges, mais aussi les coutures.

Et si nous parlons des sièges, alors pour eux ou. au moins pour les avants, ils sont confortables, avec un peu moins de grip latéral qu'on le souhaiterait, bien réglés, mais pas au dessus de la moyenne. Tout d'abord, on leur reproche d'être trop haut, ce qui rend l'assise moins confortable que prévu.

Heureusement, lors de la conception de l'intérieur, les ingénieurs ont pensé aux personnes de grande taille et ont mesuré suffisamment d'espace à l'avant. Même pour ceux dont la taille dépasse 185 centimètres, ce qui ne sera pas confirmé par les passagers adultes qui devront s'asseoir sur la banquette arrière. Il y a beaucoup moins d'espace et moins de caisses pour avaler de petits objets. S'il y en a assez pour le conducteur et le passager avant, nous n'avons indiqué que le filet arrière au dos du siège passager avant.

Parle mieux avec le tronc. Celui-ci est assez grand (selon la classe de voiture bien sûr), joliment conçu, avec des coffres de rangement en dessous et extensible grâce à une banquette arrière rabattable et divisible. Mais attention : ne vous attendez pas à un fond complètement plat de toute façon. Le problème, c'est le dos effondré, formant une échelle qu'il faut supporter.

Sinon, vous n'achèterez pas un i20 pour emporter vos colis avec vous. Pour cela, d'autres marques ont spécialement modifié des modèles avec les étiquettes Van, Express, Service, etc. De plus, il convient de faire attention au bon choix du moteur et de l'équipement. Et si vous pensiez que ce travail serait facile, vous vous trompiez.

La gamme de moteurs témoigne également de la volonté de la i20 de se tenir aux côtés de ses concurrents européens. Il dispose de sept moteurs flambant neufs, et si l'on oublie les deux principaux, le 1.2 DOHC (57 kW / 78 "hp") et le 1.4 CRDi LP (55 kW / 75 "hp"), qui semblent surtout satisfaire les moins exigeants, nous pouvons dire à tout le monde qu'ils ignorent complètement les exigences et le poids de la voiture.

L'i20 que nous avons testé était propulsé par un moteur à essence de 1 litre qui se situe au milieu de la plage de puissance, mais est loin d'être sous-alimenté. La technologie CVVT offre une flexibilité satisfaisante dans la zone de travail inférieure et étonnamment vive dans la zone supérieure (comme en témoignent son son sain et sa joie de tourner), sans jamais dépasser dix litres aux cent kilomètres.

La boîte de vitesses nous a encore plus impressionnés. Si vous y réfléchissez, ce ne sont pas six étapes. Et aussi pas robotique et pas automatique. En fait, il s'agit d'une boîte de vitesses à cinq rapports tout à fait normale, mais elle n'a rien à voir avec celles que nous avons connues chez Hyundai jusqu'à présent. Le changement de vitesse est fluide et étonnamment précis. Le levier tient confortablement dans la paume de votre main, et même lorsque les mouvements de la main droite deviennent plus rapides, il les suit toujours avec obéissance.

Qu'on ne s'y trompe pas : elle n'est toujours pas comparable à une Honda ou une Beemve, mais les progrès sont néanmoins nets. C'est la même chose avec le châssis. En raison de l'empattement plus long, la déglutition des irrégularités est généralement plus agréable et confortable grâce aux pistes plus larges (la conception de base du châssis et la taille des pneus sont restées inchangées par rapport à Getz), et maintenant la position est plus sûre, au-dessus de laquelle si vous voulez payer un supplément pour le package Style , regarde également ESP.

C'est cet ensemble (Style) d'équipements, qui est considéré comme le plus riche de l'i20, qui évoque également le sentiment que vous voulez ressentir à l'intérieur.

Pour cela il faudra débourser environ un millier d'euros par rapport à l'équipement Confort (il est inclus dans l'équipement standard de ce moteur), mais en plus des accessoires de sécurité de base (ABS, EBD, ISOFIX, quatre airbags, deux airbags rideaux intérieur) et de confort (climatisation, radio, lecteur CD et MP3, rétroviseurs et vitres avant électriques...) proposés dans le pack Life de base (i20 1.2 DOHC), rétroviseurs extérieurs chauffants et rabattables électriquement, antibrouillards, cuir au volant volant et levier de vitesses, connexion USB (équipement Confort), ordinateur de bord, alarme, vitres électriques pour vitres arrière, boutons au volant, garniture intérieure et calandre chromée (Confort +), plus ESP, six haut-parleurs au lieu de quatre, climatisation automatique roues climatisées et légères de 15 pouces.

Si c'est le cas, au final, il semble que le i20 coréen typique ne reste que sur la liste des accessoires. Celui-ci est juste incroyablement court par rapport à la concurrence. Cela comprend les suppléments pour la peinture métallisée ou minérale, les selleries colorées ou en cuir, le toit ouvrant électrique, les capteurs de stationnement, le système de navigation (Garmin), la galerie de toit, la transmission automatique, le système de surveillance de la pression des pneus, les tapis en caoutchouc et les roues en aluminium.

Mais cela devrait être pris pour toujours au mieux. Premièrement, parce que tout le reste est déjà inclus dans les forfaits d'équipement, et deuxièmement, parce que les suppléments sont incroyablement abordables. De loin la plus chère est la sellerie cuir, pour laquelle Hyundai facture 650 euros.

Matevz Koroshec, photo :? Aleш Pavleti.

Hyundai i20 1.4 CVVT Style

données de base

Ventes:	Hyundai Avto Commerce doo
Prix ​​du modèle de base :	9.990 €
Coût du modèle de test :	12.661 €
Puissance:	75 kW (101 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	11,6 avec
Vitesse maximale:	180 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	6,0l / 100km
Garantie:	Garantie générale de 3 ans, garantie antirouille de 10 ans.
Revue systématique	km 20.000.

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels :	722 €
Carburant:	8.686 €
Pneus (1)	652 €
L'assurance obligatoire:	2.130 €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +	2.580 (
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Acheter	18.350 0,18 € (coût kilométrique : XNUMX) €)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - monté transversalement à l'avant - diamètre cylindre et course piston 77 × 74,9 mm - cylindrée 1.396 cm ? – compression 10,5:1 – puissance maximale 74 kW (101 ch) à 5.500 13,7 tr/min – vitesse moyenne du piston à la puissance maximale 53 m/s – puissance spécifique 72,1 kW/l (137 ch/l) - couple maximal 4.200 Nm à 2 4 ch min - XNUMX arbres à cames en tête (chaîne) - XNUMX soupapes par cylindre.
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les roues avant - boîte manuelle à 5 rapports - rapport de démultiplication I. 3,62 ; II. 1,96 ; III. 1,29 ; IV. 1,04 ; V. 0,85 ; - Différentiel 3,83 - Roues 5,5J × 15 - Pneus 185/60 R 15 H, circonférence de roulement 1,82 m.
Capacité:	vitesse de pointe 180 km/h - accélération 0-100 km/h 11,6 s - consommation de carburant (ECE) 7,6/5,0/6,0 l/100 km.
Transport et suspension :	limousine - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension individuelle avant, pattes à ressort, triangles à trois branches, stabilisateur - arbre d'essieu arrière, ressorts, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), freins à disque arrière , ABS, roues arrière à frein mécanique (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 2,75 tours entre les points extrêmes.
Masé :	véhicule vide 1.202 1.565 kg - poids total autorisé 1.000 450 kg - poids autorisé de la remorque avec frein : 70 XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : XNUMX kg.
Dimensions extérieures:	largeur du véhicule 1.710 mm, voie avant 1.505 mm, voie arrière 1.503 mm, garde au sol 10,4 m.
Dimensions intérieures:	largeur avant 1.400 mm, arrière 1.380 mm - longueur siège avant 510 mm, siège arrière 490 mm - diamètre volant 370 mm - réservoir de carburant 45 l.
Boîte:	Volume du coffre mesuré avec un ensemble standard de 5 valises Samsonite (278,5 L au total) : 5 places : 1 valise avion (36 L), 1 valise (85,5 L), 1 sac à dos (20 L).

Nos mesures

T = 17°C / p = 1.193 mbar / rel. vl. = 28% / Pneus : Hankook Optimo K415 185/60 / R 15 H / Kilométrage : 1.470 km
Accélération 0-100km :	11,9s
402m de la ville :	18,2 ans ( 124 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	14,0 (IV.) S
Flexibilité 80-120km/h :	21,8 (V.) p
Vitesse maximale:	180km/h (V.)
Consommation minimale :	7,5l / 100km
Consommation maximale :	9,3l / 100km
tester la consommation :	8,6 l/100 km
Distance de freinage à 130 km/h :	65,5m
Distance de freinage à 100 km/h :	40,4m
Tableau AM :	39m
Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse	54dB
Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse	53dB
Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse	52dB
Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse	62dB
Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse	60dB
Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse	59dB
Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse	66dB
Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse	64dB
Bruit au ralenti :	36dB
Erreurs de test :	indubitable

Note globale (305/420)

• Pour presque chaque nouveau modèle livré avec les convoyeurs Hyundai, nous écrivons généralement qu'il a progressé par rapport au précédent. Mais de tout cela, le i20 semble être le plus correct. La voiture a non seulement une forme plus belle et une technologie améliorée, mais aussi plus de sécurité et de confort. Donc la seule question est de savoir si vous aimez son image.

• Extérieur (12/15)

  Les nouvelles directives de conception de Hyundai ont déjà été annoncées pour les i10 et i30, et l'i20 ne fait que les confirmer. La finition est exemplaire.

• Intérieur (84/140)

  Il y a beaucoup de place à l'avant, un peu moins à l'arrière, le plastique dur est un souci, et le riche équipement disponible pour un prix raisonnable est apaisant.

• Moteur, transmission (53
  
  
  / 40)

  L'i20 est tout nouveau en ce qui concerne la technologie. Nous avons été particulièrement agréablement surpris par la boîte de vitesses qui s'est nettement améliorée.

• Performances de conduite (56
  
  
  / 95)

  Avec un empattement plus long et des voies plus larges, la dynamique de conduite est (presque) entièrement comparable à celle des concurrents européens.

• Performances (20/35)

  Bien que le moteur se situe au milieu de l'offre, il répond pleinement aux besoins de la i20. Même quand tu veux un peu plus de lui.

• Sécurité (41/45)

  La plupart des accessoires sont déjà proposés de série, l'ESP est disponible moyennant un supplément et est de série sur les équipements les plus chers.

• Économie

  Les progrès technologiques et de conception signifient bien sûr également un prix plus élevé, mais l'i20 est toujours considéré comme abordable.

Nous louons et reprochons

conception et progrès technique

se rapprocher des clients européens

volant

packs d'équipements riches

sélection du moteur

accessoires disponibles

moteur assez puissant

progrès dans la conception de la boîte de vitesses

bruit à grande vitesse

plastique dur à l'intérieur

banquette arrière

taille haute devant

avec des informations (pré)chargées. filtrer

nombre d'emplacements de stockage arrière