Essai routier Hyundai i10, Renault Twingo et Suzuki Alto : des petits bonheurs

Ils sont petits et agiles - ils n'ont pas peur des défis les plus difficiles auxquels ils peuvent être confrontés dans la jungle urbaine. De plus, leur prix est inférieur à 20 000 BGN. Lequel des trois modèles remportera ce concours ?

S'il te plaît! Prenez le volant, profitez de la vie et ne vous inquiétez pas des coûts. Cette voiture sera votre fidèle assistante en ville, et son prix n'est que de 17 000 leva ». Suzuki ils avaient pour habitude de vendre des voitures à l'air libre, ils faisaient la publicité équitable de leur produit avec des mots similaires à ceux-ci.

Ça vaut le coup

Si vous vivez dans une grande ville, l'achat d'une petite voiture en vaut la peine. Si vous en cherchez un, vous serez agréablement surpris dans les bureaux de Suzuki de constater que le GLX Alto haut de gamme coûte actuellement un peu plus de 17 000 BGN, TVA comprise. Si vous lisez la grille tarifaire pour plus de détails, vous constaterez rapidement que, compte tenu de son prix, l'Alto de trois mètres et demi de long est plus que bien équipée. Quatre portes, une radio avec lecteur CD, des vitres électriques à l'avant, un siège conducteur réglable en hauteur, la climatisation, six airbags et même le programme de stabilisation électronique ESP sont tous de série sur la voiture.

Deux concurrents ne peuvent se vanter d'un tel rapport prix/qualité de mobilier. Ni la Hyundai i10 récemment partiellement rénovée ni la Renault La Twingo n'a l'ESP standard, le modèle coréen coûte également une climatisation supplémentaire et son prix est le plus élevé du test. Twingo se vend à un prix proche de celui de l'Alto, mais son matériel est une idée pire. D'autre part, le Français de 3,60 mètres présente divers détails pratiques et l'intérieur le plus confortable de cette comparaison.

Choses mineures

Ce sont tous les détails mignons qui ravissent tous ceux qui gravissent la Twingo. Hélas, les propriétaires d'Alto ne peuvent qu'en rêver. Ce qui leur reste est une excellente fonctionnalité, mais aussi un seul paysage gris de plastique dur, caractérisé par une absence totale de tentatives de conception conviviale. Le seul détail non standard ici est l'ouverture des fenêtres dans les portes arrière. Il n'y a qu'une seule option que le client peut commander - la peinture métallisée. Point.

Hormis les jantes en alliage d'aluminium, Hyundai ne voit évidemment aucune raison d'offrir des "ajouts de luxe" pour son petit modèle. Cependant, les Coréens ont essayé de rendre le style i10 au moins un peu plus vivant de l'intérieur. Les éléments en plastique colorés et les cadrans bleus des jauges (qui, d'ailleurs, sont assez difficiles à lire en plein soleil) apportent un peu de fraîcheur à l'intérieur. Il y a suffisamment d'espace pour ranger divers articles, tasses et bouteilles. En termes de performances intérieures, Hyundai et Renault sont clairement meilleurs que Suzuki, mais Alto parvient à compenser cela dans la colonne de valeur.

Size matters

Cependant, lorsque vous ouvrez le coffre d'une voiture de construction indienne, il devient immédiatement évident qu'elle ne gagnera pas en évaluation de carrosserie. Le compartiment à bagages difficile à atteindre contient un volume ridicule de 129 litres - un volume qui peut être augmenté à 774 litres avec la banquette arrière plutôt bâclée rabattue. Les concurrents aux carrosseries plus anguleuses ont une capacité de charge de 225 (i10) 230 litres (Twingo). De plus, Hyundai peut récupérer quelques petites choses dans une cachette sous le double fond du coffre.

La flexibilité intérieure de la Renault est particulièrement impressionnante – dans la longue tradition Twingo, chacune des deux moitiés de la banquette arrière peut être réglée indépendamment en inclinaison et en longueur. Ainsi, il est possible de choisir entre un espace maximal pour les passagers arrière et un volume de coffre allant jusqu'à 959 litres - avec de telles réalisations, l'accès partiellement obstrué aux sièges arrière reste en arrière-plan.

Petit coureur

Il est temps de regarder sous les capots miniatures de trois voitures. Dans cette gamme de prix, il est tout à fait logique de ne pas s'attendre à des machines lourdes, alors ne soyez pas surpris que Suzuki dispose d'un mécanisme de travail d'un litre, 68 ch. et un couple maximal de 90 newton mètres. Une fois en service, cependant, le petit trois-cylindres réagit spontanément au gaz et il semble que l'Alto de 885 kilogrammes avance bien plus que les mesures objectives ne l'indiquent. Le moteur à essence accélère facilement jusqu'à une limite maximale de 6000 tr/min, ce qui, combiné à un changement de vitesse précis, crée une sensation presque sportive avec une conduite plus dynamique. Les chiffres à sec parlent aussi assez clairement - avec un temps d'accélération intermédiaire de 80 à 120 km / h en 26,8 secondes, l'Alto est encore plus performante que la Renault avec ses 75 chevaux et 1,2 litre.

Le réglage fin de la suspension de l'Alto n'apporte certainement pas un bon confort de conduite, mais est le principal coupable de la tenue de route étonnamment bonne de la voiture. En slalom classique, la petite est la seule dans l'épreuve qui parvient à atteindre des vitesses supérieures à 60 km/h, et dans l'épreuve de changement rapide de direction à grande vitesse, l'Alto se comporte quasiment au même niveau que la Twingo, qui utilise des pneus beaucoup plus larges. Cependant, ceux qui se permettent des excès trop audacieux et ignorent les fortes vibrations latérales de la caisse en viennent vite à la conclusion que le système ESP s'en mêle grossièrement.

Bons serviteurs

Renault est le modèle le plus lourd du test et se comporte docilement, reste sans problème dans les situations critiques, mais, comme l'i10, n'a aucune ambition sportive. Les deux modèles sont orientés assez confortablement et les retours de leurs systèmes de direction sont un peu flous. Les Twingo et i10 roulent étonnamment bien pour une petite classe et passent par des articulations latérales et de longues bosses beaucoup plus douces que l'Alto. Grâce aux sièges confortables, les transitions plus longues ne posent pas non plus de problème - l'essentiel est que les moteurs ne fonctionnent pas constamment à des vitesses trop élevées. Dans de telles situations, les deux moteurs à quatre cylindres protestent avec un bourdonnement agaçant.

Malgré des différences notables de puissance et d'accélération, Renault et Suzuki se classent au même rang dans le classement des groupes motopropulseurs. La raison en est la consommation de 6,1 litres, rapportée par Alto - la meilleure réalisation de la compétition. Si vous faites attention à votre pied droit, vous pouvez facilement économiser un autre litre aux cent kilomètres. Pour les faibles et les montées en puissance, un moteur avec une résistance prononcée de 69 ch. Hyundai ne reste qu'à la dernière place. Petite consolation dans ce cas, c'est qu'à 6,3 l/100 km elle est tout de même légèrement plus économe que la Twingo.

Dernière chance

Lors des essais routiers, l'i10 a réalisé le pire. En plus du rythme le plus lent et de la pente latérale la plus forte, le modèle présente également une tendance à déraper à l'arrière. Les résultats des tests de freinage du modèle coréen, qui ne s'arrête qu'après 41,9 mètres à 100 km / h avec des freins chauffants, sont également médiocres. Les freins de l'Alto sont encore pires, ce qui n'est pas vraiment une excuse pour les freins à quatre disques de l'i10.

Ce sont les freins qui sont le facteur qui, d'une part, envoie la Suzuki Alto rentable et agile à la dernière place, et d'autre part, concrétise la victoire de la Twingo fonctionnelle, équilibrée et parfaitement réalisée. La i10 se situe entre les deux modèles et est appréciée principalement pour son espace intérieur et son confort de conduite agréable.

texte: Michael von Meidel

photo: Hans-Dieter Zeifert

Évaluation

1. Renault Twingo 1.2 16V - 416 points

La Twingo gagne lentement mais efficacement des points pour son caractère équilibré, son haut niveau de sécurité active et son habitacle extrêmement modulable. La confortable Frenchie est une super petite voiture à un prix raisonnable.

2. Hyundai i10 1.1 Style - 408 points

La voiture coréenne bien faite est juste derrière la Twingo - même en termes de confort de conduite. Cependant, un moteur lent, un âne «nerveux» dans les manœuvres brusques et des freins faibles annulent les chances de victoire de l'i10.

3. Suzuki Alto 1.0 GLX – 402 tonnes

Alto propose une large gamme d'équipements à un prix abordable. Le moteur trois cylindres énergique et économique et l'agilité sont impressionnants. Le confort, la qualité des matériaux dans l'habitacle et les freins ne sont clairement pas à la hauteur.

données techniques

1. Renault Twingo 1.2 16V - 416 points	2. Hyundai i10 1.1 Style - 408 points	3. Suzuki Alto 1.0 GLX – 402 tonnes
Volume de travail	-	-	-
puissance	75 k.s. à 5500 rpm	69 k.s. à 5500 rpm	68 k.s. à 6000 rpm
Maximum couple	-	-	-
Accélération 0-100 km / h	13,4 avec	14,5 avec	14,3 avec
Distances de freinage à une vitesse de 100 km / h	40 m	42 m	43 m
pleine vitesse	km 169 / h	km 156 / h	km 155 / h
Consommation moyenne carburant dans le test	6,7 l	6,3 l	6,1 l
Prix ​​de base	17 590 levov	11 690 euro	17 368 levov

Maison " Des articles " Blancs » Hyundai i10, Renault Twingo et Suzuki Alto: petits plaisirs