Husqvarna TE 450 IE

• : Husqvarna TE 450 ie

Lorsque j'ai eu l'occasion de parler avec Chris Pfeiffer cette année, qui utilise également la nouvelle BMW G450X dans ses performances "cascades", il a mentionné que les choses étaient différentes de la prise de contrôle allemande de Husqvarna. Il a caché les détails, mais a clairement indiqué que quelque chose se passait dans la région.

Lequel? Il y a au moins deux possibilités. Tout d'abord, BMW, plein d'expérience, va voler des connaissances à Husqvarna, les intégrer dans leurs motos et continuer l'histoire sous le badge bleu et blanc, ce qui ne serait pas du tout étrange, puisqu'ils ont déjà fait de même dans le monde des quatre. -roues avec Land Rover. ... Série X D'un autre côté, il serait dommage de faire disparaître (désolé, j'exagère peut-être) un nom aussi connu parmi les motos tout-terrain comme Husqvarna, il y a donc une autre option : continuer la gamme de SUV récréatifs sous la Husqvarna nom avec inserts BMW. Et, bien sûr, les gains.

Pour le moment, il est difficile de prédire comment les grands représentants de BMW qui ont acheté Husqvarna il y a exactement un an décideront. Cependant, on sait, et cela a été confirmé par M. Zupin, qui reste fidèle à l'ancienne marque suédoise, que la demande de reprise allemande est nettement plus élevée. Surtout en Allemagne, bien sûr. Mais quels nouveaux articles ont-ils proposé un an après que l'ensemble du programme de terrain a été radicalement repensé pour convaincre les autres d'acheter ?

La nouveauté la moins perceptible, mais la plus importante est cachée dans le cadre. Bien qu'ils l'aient réparé l'année dernière lorsqu'ils ont réussi à économiser quatre kilos, ils l'ont encore remis à neuf cette année et prétendent qu'il est plus léger d'un kilo et permet en même temps une meilleure maniabilité de la moto. La position de conduite est désormais plus « motocross » puisque la selle et le réservoir de carburant sont presque complètement alignés et laissent suffisamment de marge de manœuvre pour bouger ou déplacer le corps en position debout.

Husqvarna a un angle très étroit entre les jambes, même lorsque vous vous tenez sur des pentes raides - il est très difficile de tenir la moto avec vos jambes, ce qui fait souffrir davantage vos mains.

Les nouveautés sont des disques de frein camomille, un amortisseur arrière Sachs, des jantes noires et les télescopes avant n'ont reçu que d'autres ajustements. Graphiques modifiés, remplis de pièces en plastique de peinture noire et remplacé la calandre. Au fait, pourquoi la lumière devant la voiture n'a-t-elle pas encore brillé dans l'enduro dur Husqvarna, mais quelque part dans le hangar en hêtre? Il n'est pas difficile de le réparer manuellement, d'ailleurs, nous conduisons rarement une telle moto la nuit, mais il arrive parfois que les événements sur terre ne se déroulent pas comme prévu et que le "camion" du jour soit retardé dans la nuit. ...

À l'intérieur du moteur monocylindre, la lubrification des roulements a été améliorée et la soupape de décharge a été remplacée, les fourches de transmission ont été renforcées, un nouveau filtre à huile a été inséré et des soupapes d'échappement en acier plus solides dans la culasse ont été insérées. Autre nouveauté, le tendeur de chaîne d'arbre à cames, le joint sur le bloc-cylindres et le système d'échappement, qui sonne assez fort lorsque les verrous sont retirés (est-ce que quelqu'un peut conduire un enduro dur étranglé ?). plus.

Officieusement, nous avons entendu dire que certains modèles de l'année dernière avaient des problèmes d'injection électronique de carburant lorsque le réservoir était bas en carburant, et cela est également censé être corrigé. Lors de notre test, nous étions satisfaits de l'électronique, car le Husa s'allume parfaitement à tout moment, sans ajout manuel de gaz et longue attente avec un pouce sur le bouton rouge. Même après que la moto avec le conducteur s'est renversée en terrain difficile ! L'unité tire bien dans la plage de régime inférieur, mais n'est pas agressive.

Exemple : Si vous voulez rouler en troisième vitesse à une vitesse inférieure sur du gravier, il n'y aura pas de puissance ; le TE 510 est plus adapté à une telle manœuvre.Mais dès que le moteur se réveille, la puissance est énorme. À tel point que la conduite à plein régime n'est en aucun cas facile et nécessite beaucoup d'expérience et de forme physique. Là où nous n'avons pas besoin d'explosivité, comme diverses pentes rocheuses, sur des racines et des obstacles similaires, le Husqvarna fait une excellente montée et la réponse douce de l'accélérateur est vraiment la bienvenue.

La suspension absorbe bien les petites bosses, et avec les sauts et les grosses secousses de la roue avant, nous avons le sentiment que cela pourrait mieux fonctionner. Les freins sont excellents et la boîte de vitesses rapide est louable. Graje ? Dans la zone non protégée du tuyau d'échappement devant le silencieux, je viens de brûler mon pantalon par inadvertance. Cela n'arrivera pas en roulant, mais sur un enduro il est parfois nécessaire de descendre, de saisir la main et de déplacer le vélo sur la bûche pour qu'il ait un genou.

Alors elle a grincé. . Même les poignées sous le siège sont trop petites et avec des bords en plastique trop tranchants pour être utilisées pour cela - il vaut mieux s'accrocher au garde-boue arrière, ce qui tachera alors les gants.

Ce nouveau TE 450 est une excellente machine d'enduro. Cependant, il est difficile de dire que c'est le meilleur - pour cela, nous devrons attendre le test comparatif d'enduro, que nous effectuerons d'ici un mois. Nous ne pouvons pas attendre - la loi est dure.

Техническая информация

Prix ​​de la voiture d'essai : 8.449 EUR

moteur: monocylindre, quatre temps, 449 cm ? , refroidissement liquide, injection électronique de carburant Mikuni ? 42 millimètres.

Puissance maximum: np

Couple maximal: np

Transfert d'énergie: Transmission 6 vitesses, chaîne.

Cadre: tuyaux en acier.

Freins: bobine avant ? Bobine arrière de 260 mm ? 240 millimètres.

Suspension: fourche inversée avant réglable Marzocchi? 50 mm, débattement de 300 mm, amortisseur arrière réglable Sachs, débattement de 296 mm.

Pneus 90/90–21, 140/80–18.

Hauteur d'assise depuis le sol : 963 mm.

Réservoir d'essence: 7, 2 l.

Empattement: 1.495 mm.

masse: kg 112.

Représentant: www.zupin.de

Nous louons et reprochons

+ ergonomie

+ puissance moteur

+ freins

+ boite de vitesse

+ stabilité au sol

- la partie ouverte du tuyau d'échappement

– petites poignées pointues sous le siège

Matevž Gribar, photo : Petr Kavcic