Husaberg FE 450/570

N'est-ce pas intéressant ? Jusqu'à hier, nous avons constamment écouté à quel point un centre de gravité bas est important. Ils l'ont abaissé, abaissé, maintenant le moteur a un centre de gravité plus bas et est généralement meilleur que son prédécesseur. Que dites-vous du fait que le point central des masses dans le nouveau Husaberg a été élevé ? Pourquoi?

L'explication est simple : ils voulaient rapprocher les masses tournantes du centre de gravité, et cette masse tournante maximale dans le moteur est l'arbre principal. Il est désormais situé au-dessus de la boîte de vitesses, plutôt qu'en face, comme dans le design classique des motos. 10 centimètres de plus et 16 centimètres en arrière par rapport au moteur Husaberg de l'année dernière.

Si vous ne savez toujours pas pourquoi ces ulcères vous fascinent, retirez le « feutre » du vélo, tournez-le, saisissez-le à deux mains et déplacez-le de gauche à droite. Vous sentirez une résistance dans vos mains, ce qui ne peut pas être dit sur une roue stationnaire, et plus la distance (levier) à l'essieu est grande, plus il est difficile de se déplacer. De plus, ils ont augmenté la hauteur sous le moteur, ce qui permet au nouveau FE de naviguer plus facilement dans les rochers et les arbres tombés.

L'électronique d'injection Keihin avec un alésage de 42 mm est également nouvelle. L'unité d'injection et le filtre à air sont situés au-dessus de l'unité, quelque part sous les pierres du conducteur. Pour changer le filtre, il vous suffit de retirer le siège en appuyant sur le levier, et en raison du réglage élevé, le Husaberg peut errer dans des eaux plus profondes.

Les nouveaux frères enduro durs n'ont plus de démarreur au pied, bien sûr à cause du produit de perte de poids. On suppose que l'unité avec un volume de travail de 450 centimètres cubes pèsera 31 kilogrammes et que la plus grande pèse un demi-kilo de plus. Le moteur n'a qu'une seule huile de graissage, un filtre et deux pompes.

A l'aide de l'électronique de commande, nous pouvons choisir entre 10 caractéristiques différentes, dont trois sont définies en standard (débutant, standard et professionnel), et d'autres « cartographies » peuvent être programmées par des utilisateurs exigeants.

Cependant, ce n'est pas la fin des innovations dans l'appareil. Regardez la photo avec l'arrière dépouillé, où l'arrière de la moto repose sur du plastique au lieu du métal. Un système similaire a été utilisé par KTM (qui possède Husaberg, soit dit en passant) sur les modèles 690 enduro et SMC, tandis que le Husaberg n'avait pas de réservoir de carburant en plastique.

Le trou de ravitaillement reste à l'ancien emplacement, sauf que le réservoir est conçu de manière à ce que la majeure partie du carburant se trouve sous la selle, qui est aussi proche que possible du centre de gravité de la moto. Et qu'est-ce qui est dû à toute cette concentration de masse autour de l'arbre supérieur ?

Juste une joie ! Pour une première impression positive, il suffit de parcourir quelques dizaines de mètres à travers le champ, et vous sentirez que le nouveau FE est extrêmement facile à utiliser. Lorsque vous roulez en position debout, il est facilement contrôlé par les jambes, c'est-à-dire qu'il transfère le poids aux pieds. Il passe sans hésiter dans les virages et, grâce au moteur extrêmement réactif dans les bas régimes, pardonne quand on veut accélérer dans un rapport trop élevé. En particulier, en termes de couple, le tracteur dispose d'un modèle plus puissant, étonnamment non agressif et tranchant. Il tire littéralement du ralenti (testé lors du démarrage d'un ravin sur une descente raide) et, selon le propriétaire du modèle de l'année dernière, moins est pris à la roue arrière, malgré l'énorme réserve de marche.

Pour les enduros moins réactifs, nous recommandons toujours le moteur 450cc.

La suspension sur les deux modèles fonctionne très bien en termes d'équipement et de configuration standard, et le vélo se sent également bien sur la piste lors de la conduite rapide sur les nids-de-poule, ce qui est également apprécié par le cadre robuste. En raison du réservoir de carburant plus étroit entre les jambes, il n'est plus aussi "encombrant", ce qui était l'un des principaux inconvénients des Berg précédents. L'idée que le lettrage et les graphiques ne sont plus collés au plastique, mais en relief, et que le FE est livré en standard avec des croix fraisées et un levier d'embrayage qui se rétracte en cas de chute, est également louable.

Lorsque Mikha et moi revenions d'une présentation dans la lointaine Slovaquie, nous avons longuement discuté de ce que je pouvais écrire sur la "critique" de ce Husaberg. D'accord, le prix. Compte tenu du montant élevé en euros qu'ils demandent et du montant limité, nous voudrions également nous assurer que les couleurs jaune-bleu ne vont pas trop loin dans la couleur chou-orange, ce qui peut arriver avec une bonne réaction dès le début pilotes d'essai.

Eh bien, la poignée en plastique encombrante sous la selle n'était pas très confortable, car lorsque le vélo doit être déplacé à la main, le garde-boue arrière est pratique. Micha lui-même aimerait une suspension plus forte, mais il faut savoir qu'il n'est pas tout à fait un coureur du dimanche. Pour la plupart des produits, le White Power sur ce vélo est plus que suffisant.

Les garçons de Husaberg méritent d'être félicités. Premièrement, parce qu'ils ont eu le courage de développer quelque chose de nouveau, et deuxièmement, parce que tout fonctionne ! Nous voulons vraiment que le nouveau venu puisse faire ses preuves lors de notre test de performance annuel, car nous pensons qu'un changement pourrait se produire au sommet.

Face à face. ...

Miha Špindler : J'aime la façon dont Husaberg conduit la piste de motocross. Mon FE 550 2008 est plus difficile à manier sur piste et pas aussi stable, même si j'ai amélioré la suspension. Nouveau moteur 450cc Voir Tire bien aux régimes les plus bas, mais ne tourne pas trop fort. J'aime encore mieux le moteur 570cc plus puissant. sauter serait professionnel. l'application nécessitait un peu de travail. Très probablement la saison prochaine, je piloterai un modèle 450cc, améliorerai la suspension et remplacerai l'échappement par un système d'échappement Akrapovic.

Техническая информация

Husaberg FE 450 : 8.990 EUR

Husaberg FE 570 : 9.290 EUR

moteur: monocylindre, quatre temps, 449 (3) cm ? , injection électronique de carburant

Puissance maximum: np

Couple maximal: np

Transfert d'énergie: Transmission 6 vitesses, chaîne.

Cadre: chrome-molybdène, double cage.

Freins: bobine avant ? Bobine arrière de 260 mm ? 220 millimètres.

Suspension: fourche télescopique inversée avant réglable ? 48 mm, débattement de 300 mm, monoamortisseur réglable à l'arrière, débattement de 335 mm.

Pneus avant 90 / 90-21, arrière 140 / 80-18.

Hauteur d'assise depuis le sol : 985 mm.

Réservoir d'essence: 8, 5 l.

Empattement: 1.475 mm.

masse: 114 (114) kg.

Ventes: Essieu, doo, Ljubljanska cesta 5, Koper, 05/6632377, www.axle.si.

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Matevž Hribar, photo : Viktor Balaz, Jan Matula, usine