Hummer H2 - un colosse pour une célébrité
L'industrie automobile américaine regorge de conceptions irrationnelles. L'un d'eux était le Hummer H1, une version civile du Humvee militaire - une voiture extrêmement peu pratique pour la conduite en ville, gaspillant du carburant, et aussi peu dynamique et inconfortable. Malgré un grand nombre de mariages, il a gagné en popularité et a été produit en petites quantités pendant quatorze ans. Son successeur, introduit en 2000, est un peu plus civilisé, mais c'est toujours une voiture pour les grandeurs, pas pour les amateurs de praticité.
En 1999, General Motors a acquis les droits de la marque Hummer et a commencé à travailler sur le H2, une voiture qui était censée avoir beaucoup moins en commun avec un véhicule militaire que son prédécesseur. Le châssis a été préparé à la suite d'une compilation de solutions utilisées dans les fourgons du groupe, et la propulsion était propulsée par un moteur Vortec de 6 litres développant une puissance maximale de 325 ch. et environ 500 Nm de couple maximum. C'était un énorme pas en avant, étant donné que le modèle H1 était équipé de moteurs diesel peu puissants jusqu'à 200 ch pendant de nombreuses années.
La puissante unité a été testée au combat pendant des années - elle a mis en mouvement les plus grandes voitures du groupe - Cadillac Escalade, Chevrolet Suburban et Chevrolet Silverado. En 2008, un moteur plus puissant de 6,2 litres développant 395 ch a été installé sous le capot. (565 Nm de couple maximal), également issu de la famille Vortec. Les deux moteurs sont associés à des transmissions automatiques. La version 6.0 fonctionnait avec une boîte automatique à 4 vitesses, tandis que la plus grande unité recevait une boîte à six vitesses.
Lors de la conception du Hummer H2, la facilité d'utilisation était une priorité absolue par rapport aux capacités tout-terrain. La voiture qui a quitté l'usine de Mishawaka n'était pas adaptée à la conduite hors route comme son prédécesseur. Sur les pneus de route, ce monstre ne sera pas aussi rapide sur le terrain que le Land Rover Defender ou le Hummer H1. La voiture est capable de gravir une colline à un angle d'environ 40 degrés. Une suspension surélevée est disponible en option, augmentant l'angle d'attaque à 42 degrés. Hummer H1 est capable de monter une pente à un angle de 72 degrés. Selon le constructeur, la profondeur de passage à gué du H2 est de 60 centimètres, soit 16 centimètres de moins que son prédécesseur. Cependant, en regardant le mastodonte brillant de trois tonnes, il n'y a pas d'illusions - c'est une voiture à promouvoir; Idéal pour attirer l'attention lors de la conduite en ville.
En fonctionnement urbain, le H2 sera bien plus dynamique que son prédécesseur lourd. L'accélération à 100 km / h prend 7,8 secondes (version 6.2), tandis que la vitesse maximale n'est pas spécifiée par le constructeur, mais on peut supposer que la voiture sur la piste ne sera pas aussi gênante que son prédécesseur, qui dépassait à peine 100 .km/h.
Bien que stylistiquement, vous puissiez voir des références à la version H1, il y a une agréable surprise à l'intérieur - il n'y a pas d'énorme tunnel qui limite considérablement l'espace intérieur. Au lieu de cela, on retrouve deux (ou trois) rangées de sièges chauffants en cuir et plein d'accessoires pour rendre le voyage plus agréable.
Hummer H2, несмотря на свою высокую цену (от 63 1,5 долларов), продавался достаточно хорошо — за почти весь период производства с завода вышло не менее нескольких тысяч экземпляров этого гиганта. Только в кризис продажи этих дорогих и неэкономичных внедорожников упали до тысяч. штук в год.
Ceux qui n'avaient pas peur du ralentissement économique pouvaient commander leur SUV (ou SUT) en trois niveaux de finition (H2, H2 Adventure et H2 Luxury). L'équipement de série de la version la plus pauvre était bien plus complet que celui de sa devancière : Bluetooth, climatisation, radio avec changeur de CD et haut-parleurs Bose, antipatinage, sièges avant et arrière chauffants, airbags, etc. Dans les versions plus équipées , il était possible de trouver des DVD, des sièges de troisième rangée ou une navigation par pavé tactile.
En fin de production, une série limitée H2 Silver Ice est apparue, disponible en versions SUV et SUT (avec un petit paquet) à partir de moins de 70 20 exemplaires. dollars. Il avait des roues uniques de 5.1 pouces, une navigation, une caméra de recul, un système DVD, un ensemble de haut-parleurs Bose 2008 et un toit ouvrant. Bien entendu, la voiture n'était disponible qu'en argent métallisé. Le 2 septembre a également vu l'introduction du H22 Black Chrome, avec des jantes de 1300 pouces, de nombreux éléments chromés et une carrosserie et une sellerie marron. Le nombre de véhicules était limité à .
Le Hummer H2 est un favori des tuners qui veulent monter des jantes plus grandes à chaque fois et installer un système audio qui peut générer encore plus de décibels que la voiture du concurrent. En termes de taille de roue, la première place semble être le Hummer H2 de Geiger, qui est équipé de roues de 30 pouces. De plus, un H2 à trois essieux, un bombardier H2 à chenilles et une version cabriolet ont déjà été créés, que l'on peut trouver aux Émirats arabes unis.
Malheureusement, la popularité du Hummer H2 parmi les rappeurs, les célébrités et les basketteurs (le H2 se trouve dans le garage de la star de Miami Heat LeBron James) a empêché la marque de rester en vie. Les ventes du H2 ont définitivement pris fin en 2009, tandis que le H3, dont la production a commencé en 2005, avait besoin d'une autre année de plus.
En 2010, l'histoire du Hummer s'est terminée. Initialement, le capital de la société chinoise Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machines était censé subvenir à ses besoins, mais rien n'en est sorti. Hummer est entré dans l'histoire en tant que victime de la crise et de la tendance environnementale dans l'industrie automobile.
Photo. GM Corp., sous licence. SS 3.0 ; Geigercars
