Berline Infiniti G37 - et qui a raison?

Les premières voitures portant le signe Infiniti ont commencé à apparaître sur nos routes bien avant l'introduction officielle de la marque en Pologne. En regardant les voitures importées d'outre-mer à cette époque, on pouvait avoir l'impression que toute la gamme Infiniti se composait d'un modèle - l'ampoule FX.

Et le choix était considérable : le modèle bourgeois G, la tablette supérieure M et, enfin, le colosse QX. Fait intéressant, le choix des importateurs privés s'est presque toujours porté sur le FX. On s'en fiche, parce qu'on dit que le libre marché a toujours raison et en tout cas fait le bon choix. Un fabricant peut proposer trois douzaines de modèles dans son offre, et le marché libre n'achètera toujours que les meilleurs d'entre eux. Mais le marché reconnaît-il toujours correctement le meilleur ? Manque-t-il quelque chose de vraiment bien ? Dans l'essai d'aujourd'hui de la limousine G37, je cherche la réponse à cette question.

Bons gènes

Aujourd'hui, chaque grand constructeur automobile souhaite avoir au moins une voiture de sport dans sa gamme. Ce n'est pas surprenant, car même si les ventes du modèle sont médiocres, grâce au battage médiatique qui l'entoure, les autres modèles plus terre-à-terre auront toujours du glamour et des associations avec le sport. Et certaines personnes doivent lutter pour obtenir une telle machine. Mais pas Infiniti - ayant un frère aîné Nissan, vous pouvez apprendre un peu de son expérience et de ses solutions techniques, mais surtout d'une marque automobile associée au sport.

En regardant les groupes motopropulseurs à essence disponibles des modèles Infiniti, dont le plus faible a 320 ch. et 360 Nm, on peut dire sans risque de se tromper que, quelle que soit la version ou le modèle, chaque voiture Infiniti est sportive. Cependant, le G37 se distingue d'une manière particulière - il peut être considéré comme une évolution luxueuse du légendaire modèle Skyline. Et ça oblige ! Infiniment contraignant !

Pourquoi l'infini ?

Le mot anglais infini signifie l'infini. Le nom est correct, car vous pouvez regarder les voitures de cette marque pendant une durée infiniment longue. Je m'en suis rendu compte lorsque j'ai récupéré le test G37 - en attendant chez le concessionnaire, je ne pouvais pas quitter des yeux les versions Cabrio et Coupé exposées. Mais avouons-le - dessiner les lignes d'un beau coupé, sans parler d'un cabriolet, est relativement facile, mais la silhouette d'une limousine confortable serait tout aussi intrigante. Dans la berline G37, cette astuce a été un succès - les lignes de carrosserie convainquent par les proportions correctes, les yeux asiatiques expressifs des phares laissent présager une tempête d'émotions, et la silhouette soigneusement «gonflée» ne dégage pas tant d'agressivité que de puissance cachée. sous la capuche. Permettez-moi de vous rappeler une fois de plus qu'il ne s'agit pas d'une carrosserie de coupé peu pratique, mais d'une limousine familiale entièrement fonctionnelle.

Mais il est temps d'accepter cet infini. Les formalités sont faites, les clés me tombent enfin dans la main, et je cesse de succomber au charme du corps et m'installe au centre douillet de la limousine noire.

Et qui est responsable ici ?

Je respecte la pédale d'accélérateur. L'appellation « 37 » révèle la puissance d'un moteur bicylindre en V à six cylindres qui produit un grand nombre (pour une limousine familiale) de 320 chevaux, et avec un tel troupeau de chevaux, il n'y a pas de blague. Je sors lentement des rues intérieures étroites de l'Infiniti Centrum Warszawa. J'avais raison de prendre soin de la pédale d'accélérateur - chaque pression suivante sous le capot émettait un ronronnement menaçant, et l'arrière de la voiture était légèrement accroupi, comme s'il se préparait à sauter. Je ressens l'anticipation des émotions sur la route...

Échappé du labyrinthe des surprises de rénovation de Varsovie, je me retrouve sur une large route à deux voies, heureusement presque vide. J'arrête la voiture et enfin... donne de l'essence ! La pédale d'accélérateur s'enfonce, libérant une puissance maximale, la voiture attend une fraction de seconde, comme pour s'assurer que je suis prêt à survivre à ce qui va se passer. Ass plonge habituellement, et une seconde plus tard, le tachymètre démarre méthodiquement, marchant encore et encore sur la limite de 7 tr / min. L'accélération appuie sur le siège (le G37 accélère à 100 km / h en seulement 6 secondes) et le son d'un V6 propre fait irruption dans l'habitacle. Oui, c'est ce que j'attendais. La nouvelle transmission automatique à 7 vitesses (avant le lifting, les acheteurs devaient se contenter de cinq vitesses) résiste bien à de telles charges, changeant de vitesse en douceur au dernier moment - conformément aux recommandations de la pédale d'accélérateur. En mode sport, la transmission maintient le moteur à un régime plus élevé pendant l'accélération, garantissant que la voiture répond spontanément à chaque appui sur l'accélérateur. Lorsque la vitesse est réduite, le mode sport fournit également des régimes plus élevés en abaissant efficacement.

En regardant l'aiguille du compteur de vitesse monter avec défi, je sens qu'il manque quelque chose ici, mais quoi? Bon, bien sûr... les pneus crissent au démarrage ! Cet attribut de la plupart des voitures rapides a été éliminé dans la G37 par la transmission intégrale de la voiture d'essai. Sa présence est attestée par la lettre "X" sur le hayon, et son efficacité est confirmée par une excellente adhérence et... l'absence de crissement de pneu spectaculaire.

Notez un autre attribut des voitures rapides : la consommation de carburant. Évidemment, 320 chevaux doivent être bu. Et ils sont. Selon le style de conduite et la présence d'embouteillages en ville, la consommation de carburant est de 14 à 19 litres, et sur autoroute il est difficile de descendre en dessous de 9 litres aux 100 kilomètres. Si vous avez récemment conduit une voiture jusqu'à 1,4 litre ou jusqu'à 100 chevaux, vous ne trouverez peut-être pas cette voiture assez économe en carburant, mais vérifions la consommation de carburant des autres joueurs de cette ligue ! J'ai regardé les rapports de consommation de carburant de concurrents européens non moins sportifs à traction intégrale (BMW 335i, Mercedes Classe C avec un moteur 3,5 V6) et il s'est avéré que chacune de ces voitures avait une consommation de carburant comparable (quoique inférieure à le G37 , mais au moins Infiniti) répertorie honnêtement ces valeurs plus élevées dans le catalogue).

Gardien

Afin de ne pas dépasser le soi-disant mur du son, j'arrête d'accélérer, ce à quoi le moteur répond par un long crissement à grande vitesse, soulignant ainsi ma préparation pour un nouveau rallye. Il y a un esprit sportif dans cette voiture, une disponibilité constante à l'effort et à la vitesse élevée, mais aussi quelque chose d'autre - je dirais que c'est attentionné.

Déjà après les premières heures de conduite, la voiture peut être reconnue comme un assistant bon et attentif, dont la force est la volonté de coopérer avec le conducteur. Il y a une compréhension mutuelle complète - la voiture ne laisse aucun doute sur la présence du conducteur, mais essaie de le soutenir avec tous ses sens mécaniques. La suspension est étonnamment confortable pour absorber les bosses de la route tout en restant très réactive, compacte et prête pour les virages serrés immédiats. La direction, même sous de lourdes charges et des ornières légères, est complètement neutre et ne tire pas le volant des mains - sans isoler complètement le conducteur de la route. La puissance de freinage est facile à doser et les freins me donnent l'impression de pouvoir compter sur eux dans les moments d'horreur. Après le coucher du soleil, vous pouvez voir que les phares rotatifs au xénon suivent docilement les mouvements du volant, éclairant les virages. Enfin, le régulateur de vitesse actif assure une distance de sécurité avec le véhicule qui précède.

Ajoutez à cela la transmission intégrale susmentionnée, qui peut également être utilisée en mode hiver, et il devient clair qu'il s'agit d'une voiture qui procure beaucoup de plaisir de conduite, ravit les sens avec un excellent son de moteur. , et également protège, conduit, invite et aide.

Intérieur riche

Les modifications apportées au G37 lors du dernier lifting n'ont guère modifié son apparence intérieure. Peut-être qu'il n'y avait rien à améliorer dans cet intérieur luxueux, ou peut-être que toute l'énergie était consacrée aux changements techniques ? À l'œil nu, il est facile de voir les commandes de chauffage des sièges, qui ont maintenant jusqu'à 5 niveaux d'intensité. Le communiqué de presse recommandait une finition plus douce sur les panneaux de porte, mais je ne suis pas sûr d'avoir jamais manqué de douceur là-bas.

Il est spacieux à l'intérieur - même un conducteur de grande taille trouvera sa place, mais il n'y a pas assez d'espace pour un autre géant de ce type à l'arrière. Malgré la silhouette sportive de la carrosserie, le plafond ne tombe pas sur la tête des passagers arrière et le siège est confortablement profilé pour deux passagers. L'espace pour les jambes à l'arrière est clairement défini par le tunnel central, de sorte qu'un long voyage confortable pour 5 adultes sera difficile.

Pour en revenir aux sièges avant, ils ne ressemblent pas à des baquets sport, mais ils ne manquent pas de soutien latéral dans les virages. Une solution intéressante consiste à combiner l'horloge avec la colonne de direction - lors du réglage de sa hauteur, le volant ne ferme jamais l'horloge. Au début, le problème pour le conducteur est les nombreux boutons de la console centrale et le placement peu pratique des boutons de changement de l'ordinateur de bord.

Une fois dans le siège du conducteur, ce sont les grandes palettes de changement de vitesse manuelles qui attirent le regard, comme si les secouer était l'action principale de la voiture. Au bout d'un moment, le mystère devient clair : les palettes sont fixées en permanence à la colonne de direction et ne tournent pas avec le volant, elles doivent donc être grandes pour garder les palettes à portée de main pour la plupart des manœuvres.

En fait, vous pouvez vous habituer à toutes les petites choses et au bout d'un moment, elles cessent de vous déranger. Le seul inconvénient toujours ennuyeux de la garniture du G37 est l'écran de l'ordinateur, dont la résolution ne correspond ni à la nature luxueuse de la voiture ni au pays de fabrication, ce qui rend les téléviseurs si petits et minces qu'ils peuvent être utilisés comme signets. Je ne comprends donc pas pourquoi les ingénieurs d'Infiniti n'utilisent pas quelque chose de moderne avec le G37 et utilisent toujours la technologie directement issue des Gameboys du début du siècle ?

Le marché a-t-il raison ?

Il est temps de répondre à la question posée au début du test. Le marché a-t-il bien agi en abandonnant le modèle G lors de l'importation depuis l'étranger ? La réponse n'est pas si simple. Si nous décidons qu'une voiture doit rouler et avoir fière allure, mais en même temps être pratique et sûre, le modèle G répondra pleinement à ces attentes. S'il s'agit d'un véhicule extraordinaire rarement vu sur la route, il n'y a pas beaucoup d'alternatives pour le G. À cet égard, je crois que le marché a tort.

D'autre part, avoir le choix entre une voiture de sport qui a des concurrents en Europe (par exemple, la BMW 335i X-Drive ou la Mercedes C 4Matic, toutes deux de même puissance) ou le SUV FX flashy et à la mode, qui avait des analogues dans Europe à cette époque (sorte de BMW X6), le marché n'est pas surpris qu'il ait investi du temps et de l'argent dans ce dernier, car faute de concurrence, la demande de FX en Europe était garantie. Le marché était là, bien sûr - donc si le modèle G est bon en soi, quel est le meilleur moment pour trader le FX ?

Heureusement, aujourd'hui, vous n'avez pas besoin d'aller à l'étranger pour acheter cette voiture. Donc, si votre critère le plus important est de rouler vite, pas de vendre vite... pensez à ce Japonais et vous conviendrez peut-être que... le marché a tort.