Essai routier de la nouvelle Hyundai Solaris contre la VW Polo
Solaris a amélioré tous les composants après le changement de génération. Mais s'il est si bon, alors pourquoi ne pas tester la berline plus en profondeur? Nous avons emmené VW Polo pour le premier essai routier
Le redoutable best-seller du marché russe semblait rétrécir et rétrécir affreusement contre le mur d'un parking souterrain. A côté de la nouvelle Solaris, l'ancienne berline est une naine blanche par rapport à la géante rouge, selon la terminologie "solaire" indiquée dans le titre. Et ce n'est pas seulement une question de taille, mais aussi de conception, de quantité de chrome et d'équipement. Et Hyundai n'a pas eu peur d'exposer immédiatement la suspension au coup des routes de Pskov. Le nouveau Solaris s'est avéré être supérieur de plusieurs ordres de grandeur à son prédécesseur, nous avons donc décidé de lui faire immédiatement un test sérieux - comparez-le avec la Volkswagen Polo.
Polo et Solaris ont trop de points communs. Premièrement, ils ont le même âge: la production de voitures dans les usines russes a commencé en 2010, bien que la berline allemande ait commencé un peu plus tôt. Deuxièmement, les constructeurs ont déclaré que les voitures avaient été créées spécifiquement pour le marché russe et pour des conditions routières difficiles. Troisièmement, au lieu de l'économie totale de "Logan", Polo et Solaris ont offert un design attrayant, des options pas typiques pour le segment de budget et des moteurs plus puissants.
La calandre à lamelles horizontales et les lumières projetées sur les ailes et le couvercle du coffre évoquent des associations avec la berline Audi A3, le support noir sur le pare-chocs arrière est presque comme une BMW avec un M-package. La version haut de gamme de Hyundai Solaris brille de chrome : cadres de phares antibrouillard, ligne de seuil de fenêtre, poignées de porte. Est-ce un humble représentant de la classe B ? Seul un tronc massif a été conservé de son prédécesseur Solaris. Le porte-à-faux arrière s'est agrandi et les ailes arrière sont devenues encore plus proéminentes. La silhouette a complètement changé et Hyundai, avec raison, compare la berline économique non seulement à la nouvelle Elantra, mais aussi à la Genesis haut de gamme.
Si le design Solaris peut sembler trop avant-gardiste à quelqu'un, alors Polo est à un autre pôle stylistique. C'est comme un costume classique à deux boutons: il a l'air décent et vous ne pouvez pas dire tout de suite combien cela coûte. Même si de simples lignes classiques n'attirent pas l'attention, elles ne deviendront pas obsolètes pendant longtemps. S'ils deviennent familiers, il suffit de changer le pare-chocs avec des optiques - et vous pouvez laisser la voiture continuer. En 2015, la Polo a reçu des pièces chromées et un "birdie" sur l'aile, comme si elle était espionnée sur la Kia Rio.
Le polo est la magie de Das Auto, un "Allemand" de race pure, mais comme s'il était né en Allemagne de l'Est, dans un immeuble de grande hauteur à panneaux d'un coin nuit. Le style avare exclusif n'est pas en mesure de dissimuler l'économie flagrante. Ceci est particulièrement visible à l'intérieur: la texture rugueuse du plastique dur, un simple tableau de bord, des conduits d'air à l'ancienne, comme s'il s'agissait d'une voiture des années 1990. Les inserts en tissu soignés sur les portes donnent l'impression d'être doux jusqu'à ce que vous vous cogniez le coude. La partie la plus chère est l'accoudoir étroit entre les sièges avant. Il est vraiment doux et même recouvert de velours à l'intérieur.
Les porte-gobelets sous la console centrale ne contiennent que de petites bouteilles. La console elle-même n'est pas très bien agencée: l'écran multimédia et l'unité de climatisation sont situés bas et distraient la route. Les boutons du système de climatisation sont petits et confus: vous voulez augmenter la température, mais à la place vous changez la vitesse de soufflage.
Le panneau avant du Solaris a l'air plus cher, bien qu'il soit également en plastique dur. La perception est influencée par la bizarrerie des détails, la texture élaborée et, surtout, l'assemblage soigné. Rangement Optitronic avec indicateurs de pointeur de la température du liquide de refroidissement et du niveau de carburant - comme s'il s'agissait d'une voiture de deux classes supérieures. Désormais, vous ne pouvez plus vous laisser distraire par les leviers de la colonne de direction, car les modes d'éclairage et de vitres électriques sont dupliqués sur l'écran de l'ordinateur de bord. L'intérieur avant-gardiste de Solaris est organisé de manière beaucoup plus pratique. Il y a une niche spacieuse pour les smartphones sous la console centrale, qui contient également des connecteurs et des prises. L'écran du système multimédia est placé en hauteur, entre les conduits d'air centraux, et l'unité de commande de climatisation avec de grands boutons et boutons est simple et facile à utiliser. Les boutons de chauffage sont regroupés logiquement dans un bloc séparé, vous pouvez donc les trouver sans regarder.
Les sièges du conducteur dans les deux voitures sont suffisamment fermes et confortables. Il y a un réglage en hauteur de l'oreiller, mais le support lombaire ne peut pas être ajusté. La vue arrière est meilleure dans Solaris en raison des miroirs plus grands et de la diagonale de l'écran, qui affiche l'image de la caméra de recul. Mais dans l'obscurité, il est préférable de Polo avec des phares bi-xénon - Solaris, même dans la configuration la plus chère, fournit un «halogène».
La Polo d'essai avait un système multimédia simple avec un petit écran, et un système plus avancé avec prise en charge de MirrorLink est disponible moyennant un supplément. Mais même il est inférieur à celui installé sur Solaris: un grand écran de haute qualité et réactif, une navigation TomTom avec des cartes Here détaillées, théoriquement capables de montrer la congestion du trafic. La prise en charge d'Android Auto vous permet d'utiliser la navigation et le trafic de Google. De plus, il existe un support pour les appareils Apple. Le système multimédia est proposé dans la configuration maximale, mais même un simple système audio est contrôlé à l'aide de boutons sur le volant, équipé de Bluetooth et de connecteurs pour connecter les smartphones.
Solaris ouvre le hayon avec hospitalité à un angle plus grand. Grâce à la distance accrue entre les essieux, les passagers de la deuxième rangée ne sont plus à l'étroit. La Polo, malgré son empattement plus petit, offre toujours plus d'espace pour les jambes, mais sinon, le Solaris a rattrapé le concurrent, et même surpassé à certains égards. Des mesures comparatives ont montré qu'il avait un plafond plus haut et plus d'espace dans le dos au niveau des coudes. Dans le même temps, le grand passager touche l'arrière de sa tête contre le toit tombant de Hyundai, et la doublure sur la charnière du dossier rabattable repose contre le bas du dos de la personne assise au milieu. Mais les deux autres passagers disposent d'un chauffage de siège à deux niveaux, une option unique dans le segment. Polo ne peut proposer un porte-gobelet pliant que pour les passagers de la deuxième rangée. Aucune voiture n'a d'accoudoir central rabattable.
Solaris a augmenté l'écart avec le concurrent en termes de volume de coffre: 480 contre 460 litres. Les sections rabattables du dossier arrière ont été inversées et l'ouverture vers le salon s'est élargie. Mais «l'allemand» dans le métro a une grande boîte en mousse. La hauteur de chargement est plus faible chez Volkswagen, mais la berline coréenne est en tête dans la largeur de l'ouverture. Le coffre Polo dans les niveaux de finition coûteux s'ouvre avec un bouton sur le couvercle, comme, en effet, le coffre Solaris. De plus, en option, il peut être ouvert à distance - il suffit de marcher jusqu'à la voiture par l'arrière avec un porte-clés dans votre poche.
Au moment de son apparition, le «premier» Solaris était équipé du moteur le plus puissant du segment - 123 chevaux. Pour la nouvelle berline, l'unité de la série Gamma a été modernisée, en particulier, un deuxième sélecteur de phase a été ajouté. La puissance est restée la même, mais le couple a diminué - 150,7 contre 155 Newton mètres. De plus, le moteur atteint sa poussée maximale à haut régime. La dynamique est restée la même, mais Solaris est devenu plus respectueux de l'environnement et plus économique, en particulier dans des conditions urbaines. La version avec «mécanique» consomme en moyenne 6 litres de carburant, la version avec transmission automatique - 6,6 litres. Le moteur s'est avéré plus élastique que sur son prédécesseur - une berline à «mécanique» se met facilement en route dès la deuxième, et en sixième, elle roule à une vitesse de 40 km / h.
Le moteur turbo de 1,4 litre Polo est légèrement plus puissant - 125 ch, mais nettement plus puissant: 200 Nm de pointe sont disponibles à partir de 1400 tr / min. La boîte de vitesses robotisée à deux embrayages fonctionne beaucoup plus rapidement que la Solaris "automatique" classique, surtout en mode sport. Tout cela fournit à la berline allemande plus lourde une meilleure dynamique d'accélération - 9,0 s à 100 km / h contre 11,2 s pour Hyundai.
La Polo est plus économique - en moyenne, elle a consommé un peu plus de sept litres aux 100 km, et Solaris dans les mêmes conditions - un litre de plus. Le 1,6 litre "aspiré" habituel, qui est également installé sur la Polo, n'a pas de tels avantages en termes de dynamique et de consommation, bien que pour une berline à petit budget, il semble plus préférable et soit équipé d'un "automatique" classique. Les boîtiers robotiques et les moteurs turbo sont plus complexes, de sorte que de nombreux acheteurs s'en méfient.
Les deux berlines ont subi une formation spéciale pour les conditions extrêmes de la Russie: garde au sol accrue, revêtements de passage de roue en plastique, garnitures de protection sur la partie inférieure des arches, protection anti-gravier, œillets de remorquage à l'arrière. Sur la partie inférieure des portes, la Polo a un joint supplémentaire qui ferme les seuils de la saleté. Dans les voitures, non seulement le pare-brise est chauffé, mais aussi les buses de lave-glace. Jusqu'à présent, seul Solaris a un volant chauffant.
L'ancien Solaris a subi plusieurs améliorations de la suspension arrière: d'être trop mou et enclin à se balancer, il est devenu rigide en conséquence. Le châssis de la berline de deuxième génération est nouveau: à l'avant, des jambes de force McPherson améliorées, à l'arrière, une poutre semi-indépendante plus puissante, comme sur la berline Elantra et le crossover Creta, avec des amortisseurs placés presque verticalement. Il a été initialement mis en place pour les routes russes cassées. Les premiers prototypes (c'était la version chinoise de la berline sous le nom de Verna) ont commencé à fonctionner il y a deux ans. Le futur Solaris en tenue de camouflage roulait sur les routes de montagne de Sotchi et le long de la niveleuse menant à la Teriberka à moitié abandonnée sur les rives de la mer de Barents.
Les routes de la région de Pskov sont parfaites pour vérifier le travail effectué - vagues, ornières, fissures, trous de différentes tailles. Là où une berline de première génération pré-stylisée aurait bercé les passagers pendant longtemps et qu'une berline restylée ébranlerait l'optimisme, la nouvelle Solaris roule assez confortablement et ne fait pas attention aux grandes fosses uniques. Mais le trajet est très bruyant - vous pouvez clairement entendre le son de chaque caillou sur l'arche et comment les épines mordent dans la glace. Les pneus bourdonnent si fort qu'ils étouffent le vent sifflant dans les rétroviseurs qui apparaît après 120 km / h. Au ralenti, le moteur Solaris n'est pas du tout audible, même le plus petit turbocompresseur Polo fonctionne plus fort. Dans le même temps, la berline allemande est mieux insonorisée - ses pneus ne font pas autant de bruit. L'inconvénient du nouveau Solaris peut être résolu en visitant un revendeur ou un service d'insonorisation spécialisé. Mais le caractère de conduite n'est pas si facile à changer.
Lors du développement du nouveau Solaris, les ingénieurs de Hyundai ont choisi la Polo comme modèle de maniabilité. Il y a ce qu'on appelle la race dans le comportement de la berline allemande - dans l'effort sur le volant, dans la façon dont elle garde une ligne droite à grande vitesse. Il travaille avec résilience sur les sections cassées, mais devant les "ralentisseurs" et les trous profonds, il vaut mieux ralentir, sinon un coup dur et fort suivra. De plus, le volant de la Polo est encore trop lourd lors des manœuvres dans un parking.
Solaris est omnivore, il n'a donc pas peur des «ralentisseurs». Dans les zones creusées, les tremblements sont plus visibles, de plus, la trajectoire de la voiture doit être ajustée. Le volant avec la nouvelle direction assistée électrique tourne facilement à toutes les vitesses, mais fournit en même temps un retour distinct. Tout d'abord, cela concerne la version avec des roues de 16 pouces - la berline avec des disques de 15 pouces a un "zéro" plus flou. Le système de stabilisation de la berline coréenne est désormais disponible dans la «base», tandis que pour la VW Polo, il n'est proposé qu'avec un moteur turbo supérieur et une boîte de vitesses robotisée.
Autrefois, Polo et Solaris étaient en concurrence avec les étiquettes de prix de base, et maintenant avec un ensemble d'options. L'équipement de base du nouveau Solaris est impressionnant, notamment en termes de sécurité - en plus du système de stabilisation, il existe déjà un ERA-GLONASS et un système de surveillance de la pression des pneus. Le niveau de finition Comfort le plus populaire ajoute un tableau de bord optitronique, un volant gainé de cuir et un réglage de la portée. La version supérieure d'Elegance dispose d'une navigation et d'un capteur de lumière. Volkswagen a déjà répondu avec un nouveau pack Polo appelé Life - essentiellement une Trendline modifiée avec des options supplémentaires telles que des sièges chauffants et des buses de lave-glace, un volant gainé de cuir et un levier de vitesses.
Alors, lequel choisir: lampe au xénon ou chauffage électrique? Polo redessiné ou nouveau Solaris? La berline coréenne a grandi et les performances de conduite se sont rapprochées du concurrent allemand. Mais Hyundai garde les prix secrets - le lancement de la production de masse du nouveau Solaris ne débutera que le 15 février. Il ne fait aucun doute qu'une voiture plus grosse et mieux équipée deviendra plus chère et peut-être plus chère que la Polo. Mais Hyundai a déjà promis que la berline peut être achetée à crédit à des tarifs avantageux.
| Hyundai Solaris 1,6 | Volkswagen Polo 1,4 | ||
| Type de corps | Berline | Berline | |
| Dimensions: longueur / largeur / hauteur, mm | 4405 / 1729 / 1469 | 4390 / 1699 / 1467 | |
| Empattement, mm | 2600 | 2553 | |
| Garde au sol, mm | 160 | 163 | |
| Volume du coffre, l | 480 | 460 | |
| Poids à vide, kg | 1198 | 1259 | |
| Poids brut du véhicule, kg | 1610 | 1749 | |
| Type de moteur | Essence atmosphérique | Essence turbocompressée | |
| Volume de travail, mètres cubes cm. | 1591 | 1395 | |
| Max. puissance, h.p. (à tr / min) | 123/6300 | 125 / 5000-6000 | |
| Max. cool. moment, Nm (à tr / min) | 150,7/4850 | 200 / 1400-4000 | |
| Type d'entraînement, transmission | Avant, AKP6 | Avant, RCP7 | |
| Max. Vitesse km / h | 192 | 198 | |
| Accélération de 0 à 100 km / h, s | 11,2 | 9 | |
| Consommation de carburant, l / 100 km | 6,6 | 5,7 | |
| Prix à partir de, $. | Non annoncé | +11 (329)XNUMX XNUMX |
