Bien choisir ses plaquettes de frein

Chips organiques, céramiques, métal fritté, kevlar...

Quel matériel pour quel usage et quel type de moto ?

Quel que soit le vélo, il doit bien arriver un jour où le remplacement des plaquettes de frein devient nécessaire voire obligatoire. En effet, il ne faut pas jouer avec le système de freinage. Savoir freiner et surtout pouvoir freiner efficacement est vital pour tout motard. Mais maintenant que la pièce s'use, quel modèle devriez-vous acheter ? Quelles sont les différences et les avantages des différentes plaquettes de frein existantes ? Quelle matière et composition préférez-vous ? On vous dit tout sur les plaquettes de frein.

Sur la gauche se trouve une brochure usée. A droite nouvelle brochure

Compatibilité obligatoire des disques de frein

Tout d'abord, vous devez être bien informé sur le matériau qui compose le ou les disques de frein. En effet, les entretoises doivent être compatibles avec les disques.

Ainsi, les plaques de métal fritté sont présentées comme les meilleures. Par conséquent, pour obtenir le meilleur pour votre vélo, choisissez ce type de patin.

Mais le disque en fonte se dérègle avec les entretoises en métal fritté, qui s'usent très vite. Elle est cependant rare, voire absente dans la production moderne, à moins d'avoir opté pour un record Boehringer par exemple, ou une Ducati Hypersport d'ancienne génération.

Et le disque coûte bien plus cher que les plaques, il vaut mieux faire le bon choix et ne pas se tromper.

Pièces d'origine ou personnalisées

Le type d'insert est un critère important à considérer selon votre type d'utilisation et vos besoins. Il existe de nombreux fournisseurs de joints, à commencer par votre concessionnaire et donc le constructeur de votre moto ou scooter. Ces pièces, appelées OEM (pour désigner les pièces assemblées d'origine), sont disponibles chez les concessionnaires. Ils répondent parfaitement à un cahier des charges, souvent à peine plus cher que les adaptables, et surtout ils ont fait leurs preuves pour votre machine. Partir à l'identique signifie avoir une garantie de sécurité en plus de la simplicité.

Cependant, lorsqu'il s'agit de gaufres (un matériau au sens propre comme au figuré), il existe de nombreuses options, toutes issues de grands fabricants, toutes avec une gamme plus complète et des usages plus spécifiques les unes que les autres.

L'un des maillons en matière de freinage est : Brembo, qui vend des plaquettes de frein pour de nombreux modèles originaux et équipe de nombreuses marques européennes en étriers de frein, là où Nissin ou Tokico ont le privilège de la grosse production japonaise.

Côté adaptable, il existe aussi des marques comme TRW ou EBC, ou, plus près de nous, la marque française CL Brakes (anciennement Carbone Lorraine). Fournisseur spécialisé dans les plaquettes de frein. Cependant, avant de choisir un nom, nous sélectionnons des caractéristiques. Que savez-vous déjà sur les plaquettes de frein ?

Différents types de plaquettes de frein

Plus qu'une marque, il faut se concentrer sur le type de plaque. Il existe 3 grandes familles :

• assiettes organiques ou céramiques,
• plaques métalliques frittées ou frittées
• Kevlar ou pads liés à la piste.

Composition des plaquettes de frein

Mais tout d'abord, regardons de quoi est faite la brochure et à quoi servent ces éléments. Une plaquette de frein se compose de deux éléments : une garniture ou pièce résistante à l'usure (qui peut être constituée de plusieurs matériaux) et un support de fixation à l'étrier.

La pièce d'usure comporte généralement des résines de liaison, qui sont le composant principal du joint, des lubrifiants, qui jouent sur le freinage progressif et limitent les chocs (ça doit glisser !), et des abrasifs, dont le rôle est de nettoyer la bande de freinage pour en assurer la régularité et, surtout l'efficacité. En fonction de la répartition de chaque composant, nous jouons selon deux paramètres principaux : performances de freinage et usure des plaquettes.

Aussi, gardez à l'esprit que le coefficient de frottement (donc la fixation de la plaque au disque) dépend de la température atteinte par la plaque. Il s'agit de la température de fonctionnement. Plus il est élevé, plus on est dans le domaine de l'usage sportif. Dans ce cas, comptez plus de 400°C.

Plaquettes de frein organiques ou céramiques

Ce sont celles que l'on trouve le plus souvent d'origine. Ils couvrent un large éventail d'applications, de nombreuses conditions de conduite et types de conduite. Tout d'abord, ils assurent un freinage progressif et sont immédiatement efficaces. Ils sont à juste titre considérés comme des panneaux de signalisation. Certains les réservent même aux véhicules légers (jusqu'aux déports moyens).

Les plaques en céramique sont les plus courantes

Les mauvais ne sont punis nulle part uniquement par leur composant principal, qui provoque une usure un peu plus rapide qu'avec des joints spécialisés. Ceci est dû à une certaine tendresse visant à protéger le(s) disque(s) de frein d'une usure trop rapide.

En effet, le revêtement des plaques organiques est constitué d'un liant d'amalgame, de fibres d'aramide (comme le Kevlar) et de graphite (comme dans les fils de crayon). Le graphite n'est rien de plus que la fameuse poudre noire (carbone) que l'on trouve dans les étriers qui contaminera abondamment vos mains lors de la manipulation des éléments de frein ou en tirant votre doigt sur le disque.

Avantages:

• Compatible avec tous types de disques
• Pas besoin d'augmentation de température
• Compatible avec de nombreuses motos et types de conduite
• Ils assurent un freinage constant et progressif

Inconvénients:

• Moins efficace que l'aggloméré pour les freinages brusques
• Port assez rapide
• Moins efficace à haute température

Plaquettes de frein en métal fritté ou fritté

On oublie l'aramide au profit d'une alliance de graphite (toujours) et... de métal. Nous ne plongeons pas les articles dans une friteuse, nous faisons plutôt confiance à la chimie et à la physique. La poudre métallique est chauffée jusqu'à ce qu'elle s'agglomère (les particules "se mélangent" entre elles). Le résultat est une garniture plus dure, ce qui améliore considérablement la température atteinte lors du freinage. Effets? Plus d'endurance.

Ainsi, ils peuvent chauffer davantage (600°C contre 400°C pour le bio) et sont donc plus adaptés aux motos lourdes et/ou sportives. Mieux encore, ils offrent une puissance de freinage accrue et surtout une meilleure progressivité. La "sensation" lors de la préhension du levier est plus précise, sans avoir à subir d'effets secondaires.

La plaque de métal fritté est très uniforme, efficace et sa durabilité semble être plus longue dans des conditions normales d'utilisation. Il sera également plus apprécié en conduite sportive en raison de ses caractéristiques de performances particulièrement adaptées. En revanche, un disque de frein plus sollicité et en contact avec un matériau plus dur s'usera plus vite qu'avec des plaquettes organiques.

Avantages:

• Longue durée de vie, car le matériau est plus complexe. Idéal pour les cyclistes qui freinent sur des terrains difficiles ou en pente.
• Soutien de la chaleur (freinages répétés et forts)

Inconvénients:

• Incompatible avec les disques en fonte
• Les disques s'usent plus vite (car les plaques sont plus dures)

Plaquettes de frein semi-métalliques

Moitié métal, moitié organique, moitié métal est l'équivalent en forme de plaque d'un humain d'une valeur de 3 milliards, c'est-à-dire une gaufre cyborg. Cependant, ils sont beaucoup plus abordables qu'avant, et surtout moins fréquemment. Les parcelles indécises par excellence, qui éliminent les qualités de chacune des deux familles. Par conséquent, le choix est un compromis.

Joints Kevlar

Conçu pour les motos hautes performances, ils sont uniquement destinés à l'entraînement par chaîne... En effet, ces joints sont inutiles pour la vie quotidienne voire dangereux et doivent s'adapter au processus de chauffe.

patins en Kevlar

Avantages:

Convient à la conduite sportive sur autoroute

Inconvénients:

• Prix ​​plus élevé
• Efficace s'ils atteignent la température de chauffe
• Les disques s'usent plus vite

Risques de mauvais choix

Les risques sont nombreux. Sur route, le freinage sera soit trop dur si les plaquettes sont trop fortes pour le poids et le déport du vélo, soit trop mou si la distance de freinage est dangereusement allongée. Côté usure, des plaquettes trop dures et abrasives par rapport à certains disques peuvent rapidement endommager le disque. Ne joue pas!

Remplacement des joints vous-même

Maintenant que vous savez choisir des plaquettes de frein de rechange, il ne reste plus qu'à les remplacer en suivant notre tutoriel. C'est assez simple et rapide ! Et n'oubliez pas les tracas après avoir appliqué les tampons !