Bien choisir sa moto, bien choisir son moteur
Teneur
Avantages et inconvénients de divers moteurs
Mono, bi, trois cylindres, quatre cylindres, six cylindres sélectionnables par le caractère du moteur
Confort, performances, protection, polyvalence, consommation, achat et coût… Plusieurs paramètres peuvent guider votre choix de moto. Mais c'est tellement bien de choisir sa moto, était-ce le premier à bien choisir son moteur ? Des repères vous seront remis pour marquer votre réflexion.
Si sur quatre roues vous vous souciez plus ou moins de ce qu'il y a sous le capot, sur une moto c'est différent. Le moteur reste une partie du choix. Il faut dire qu'au vu du rapport poids/puissance, les performances et le type de moteur affectent le comportement de la machine. De plus, nous avons plusieurs architectures qui offrent également des palettes de comportements très différentes. De ce fait, le type de moteur est un élément fondamental du comportement et de la nature de notre personnel. C'est pourquoi nous vous proposons un panorama des solutions existantes sur le marché pour éclairer votre chemin.
Un cylindre
Parfois utilitaire peu coûteux, parfois compétitif sous la douche lorsqu'il s'agit de tout-terrain, le monocylindre distille un doux parfum vintage lorsqu'il est orné d'ailettes de refroidissement. Dans cette configuration, il ne recherche pas la performance, mais plutôt la douceur. Cependant, la douceur n'est pas sa force. Il capture même des poissons grâce à une plage d'utilisation relativement étroite, ce qui fait que le pilote jongle beaucoup avec le sélecteur. Inflexible en raison d'une mauvaise régularité cyclique, il atteint les bas régimes et déteste les tours à tour de rôle en raison d'un mauvais équilibre naturel et des grandes masses en jeu. C'est pourquoi il développe une force souvent modeste. Évitez les longs trajets routiers avec son volant. Enfin, la forte sollicitation mécanique qu'il subit va modifier sa fiabilité dans le temps. Cela raccourcit sa durée de vie moyenne et est inférieure à celle d'un multicylindre.
Les atouts
- Facilité
- Poids réduit
- Faible coût d'utilisation à la fois pour l'achat et l'entretien
Faible
- Son domaine d'utilisation réduit
- Son manque de souplesse
- Sa puissance limitée
Terrain préféré: ville, marche, tout-terrain.
Modèles emblématiques: 125 breaks ou voitures de sport, 450 SUV, la Mash Five Hundred et la KTM 690 Duke, qui portent le concept mono à son paroxysme, tant en termes de raffinement, de performances que de prix.
Deux cylindres
On se tourne ici vers des mécaniques plus polyvalentes, comme en témoignent la polyvalence et la variété des modèles disponibles sur le marché. Cependant, l'association de deux monocylindres peut se faire de bien des manières et nous vous recommandons de lire le dossier que nous lui avons consacré pour y voir plus clair. Selon la configuration choisie, on obtient un mécanisme avec plus ou moins de symboles. Pour parler franchement, les jumeaux parallèles comme les britanniques ou les jumeaux plats comme BMW sont plus dociles. À l'inverse, les moteurs en V ont souvent plus de bosses. Seule la BMW 1250 Line démontre la plupart des capacités de ce moteur. Grande piste, GT ou GT en général font partie du champ d'action du bicylindre. Nous y ajouterons des douanes et, d'autre part, des voitures de sport, notamment avec des moteurs en V. Relativement compact, le twin touche ses limites quand on veut jouer au plus haut niveau de la compétition sur piste. C'est pourquoi Ducati a décidé de passer à un 4 cylindres pour récupérer le titre SBK. Assez bien équilibré, ou du moins équilibré car ce n'est pas toujours le cas, le double cylindre vous emmènera vite et loin avec confort et bonne longévité.
Les atouts
- Sa relative compacité (étroitesse)
- Diverses configurations suggérées
- Ses performances, sa paire
- Conduire en général
Faible
- Manque de flexibilité relative (moteurs en V)
- Sa capacité limitée (concurrence)
- Sa sophistication et sa fiabilité sont entachées de moteurs très modernes.
Terrain préféré: toutes les applications possibles
Modèles emblématiques: BMW Flat, Classic Triumph Range, Large Custom (Harley / Indian), Ducati Sports Cars, Muscle Roadsters (KTM, Ducati), French (Brough Superior / Midual)
Quatre cylindres
Malgré le temps qui passe, son succès est inébranlable. À partir de la Honda CB 750 il y a tout juste 50 ans, il est allé jusqu'à sortir des sentiers battus. Combiné au fort biais qui lui confère un couple confortable, sa souplesse légendaire lui permet de s'étendre sur tous les débattements. En effet, elle trouve idéalement sa place dans les suva modernes comme la Kawasaki 1000 Versys ou la BMW S 1000 XR. Souple, branchu, puissant, bien équilibré, c'est un bon élève pour ceux qui veulent voyager vite, loin et confortablement. Une valeur sûre qui se décline en V ou en ligne. Dans les deux cas, il s'agit d'un mécanisme tridimensionnel, mais pas forcément très lourd, car il est naturellement équilibré et profite de petites pièces mobiles. Du coup, il prend sa place sur l'athlète. Il est même le roi de cette catégorie ! Capable de faire de nombreux tours, il dépasse allègrement les 200cv/L tout en sachant rester fiable. Seules 600 personnes luttent avec le couple moteur. Si vous êtes adepte de la reprise vigoureuse à bas régime, descendez en dessous de 1000cc.
Les atouts
- Sa force
- Sa flexibilité
- Son équilibre
- Sa fiabilité
Faible
- Sa relative complexité
- sa trace
- Pas de couple en dessous de 1000 cm3
Domaine préféré: Sports, Randonnée, Aventure... sur Résines
Modèles emblématiques: Yamaha YZF-R1 et R6, BMW S1000R / RR / XR, Aprilia RSV4, Ducati Panigale V4, Kawasaki Versys et H2
Trois cylindres
Ceux qui les suivent ont peut-être cru à un oubli, mais ce n'est pas le cas. Après avoir travaillé avec des bi- et quatre cylindres, la conversation sur trois se résume à la synthèse des deux précédents. Ce moteur joue le bon équilibre entre les deux. Plus souple et encombrant qu'un bi, il a plus de couple qu'un à quatre pattes, incapable de rivaliser avec lui en puissance maximale à la même cylindrée. En fait, il apparaît bien sur les grands sentiers qui n'ont pas de fortes envies de tout-terrain, les roadsters de caractère qui ont des coffres mais qui ne battent pas à bas régime. C'est un excellent compagnon de voyage au quotidien. Bien éduqué mais pas poli, il porte une attention honorable aux sens. On le retrouve aussi sur les grosses GT anglaises, les coupleurs et les prises. La forme parfaite du compromis dont les bénéfices sont parfaitement illustrés par la Triumph 675. Avec un quatre cylindres de 75 cm3 de plus qu'un 600, elle a réussi à offrir la même puissance, avec un moteur beaucoup moins creux, plus confortable pour une utilisation sur la route comme sur la piste. Profitant de la taille supplémentaire de 90 cm3, la 765 Street le démontre encore mieux aujourd'hui, tout comme sa rivale MT 09. Toutes deux offrent un avenant proche du quatre cylindres 1000, avec un poids plus léger et une agilité accrue. Une alternative qui doit être sérieusement envisagée au moment du choix.
Les atouts
- Flexibilité
- Couple
- La nature du moteur
- Bruit
- Confort vibratoire
Faible
- Espace et poids proches du quatre cylindres
- Puissance d'encastrement maximale à polarisation égale (Sport)
Terrain préféré: Rodters, sentiers de taille moyenne
Modèles emblématiques: Triumph Daytona, Speed et Street Triple et Rocket III, MV Agusta Turismo Veloce, Brutale et F3, Yamaha MT-09
Six cylindres
Le moteur six cylindres d'une moto est le même que le V8 et le V12 d'une voiture. Nécessairement. Faute de grande surface et de poids, il n'a pas de vocation sportive. Mais son affaire est assez luxueuse, calme et plaisir. Une douceur incroyable, une plage d'utilisation infinie, d'un bout à l'autre du compte-tours, sans aucun creux. Plein de sensation de plaisir aux oreilles. Sa largeur et son poids ne sont pas ses meilleurs alliés en ville, mais sa souplesse quasi électrique rattrape ses inconvénients. Sa vocation est l'excellent tourisme dans toute sa splendeur... Avec lui vous voyagerez au bout du monde dans le plus grand confort que vous puissiez trouver à moto. Et si vous aimez les sensations fortes, regardez chez BMW, la série 6 cylindres de la K16 est à la limite du sport GT, une chose unique qui a fière allure, tandis que la Gold Fender met davantage l'accent sur le confort.
Les atouts
- Flexibilité
- Confort vibratoire
- Uvuk
Faible
- Vesi
- Mosmos
- Prix d'achat et de service
Zone préférée: GT tourisme et sport
Modèles emblématiques: Honda Goldwing 1800 et BMW K 1600 GT (anciennement Honda 1000 CBX, Kawasaki Z1300 et Benelli Sei)
