Bonne route, bon Netflix, spa relaxant
Faraday Future, société connue dans l'industrie de l'innovation automobile, annonce que son prochain modèle de véhicule, le FF 91 (1), sera « le troisième espace de vie sur Internet » pour les utilisateurs. Sans entrer dans le sens du concept des deux premiers espaces, le troisième concerne certainement un niveau d'intégration de véhicules en réseau que nous n'avons pas encore connu.
Lors de la conférence AutoMobility LA 2019 de l'an dernier, tout le monde s'attendait à ce que la startup qui a fait grand bruit dans les médias puisse enfin présenter son premier modèle de série. Rien de tout cela.
Au lieu de cela, le PDG de Faraday Future, Carsten Breitfeld, a proposé une vision radicale d'un monde dans lequel les voitures deviennent des espaces mobiles, connectés à Internet, presque vivants, qui combinent le meilleur du salon, du bureau et du smartphone.
Si vous êtes déçu, Faraday Future ne se décrit pas comme une entreprise automobile, mais comme une "entreprise intelligente dans l'écosystème de la mobilité". Selon cette logique, la startup ne veut pas de sa voiture "ultra-luxe" annoncée. FF 91c'était juste une voiture différente.
La mission de l'entreprise est de changer le concept de vie numérique dans nos voitures, disent les représentants de Faraday Future.
Breitfeld a déclaré lors de la présentation. -
Pas un bus du tout
Bien entendu, le FF 91 offre un confort incroyable pour le conducteur et les passagers, à la manière d'un vaisseau spatial.anti-gravité» lieux ou un mode qui chauffe et ventile les sièges et ajuste l'éclairage intérieur tout en diffusant une musique d'ambiance.
Cependant, de notre point de vue, il est plus intéressant d'équiper la voiture de trois modems pour Connexion 4G dans le réseau LTE, chacun avec un objectif différent - un pour la Diagnostic automobile, un autre pour le sans fil mise à jour du logicielet le troisième à gérer système , c'est à dire. divertissement dans la voiture et fourniture d'informations.
Les algorithmes d'apprentissage automatique doivent créer des profils individuels de conducteur et de passager pour ajuster automatiquement le comportement de la voiture et de ses systèmes aux préférences.
À l'intérieur, il y aura un total de onze écrans différents, dont un pavé tactile principal pour contrôler le système dans le tableau de bord. Un écran HD de 27 pouces glissera du plafond. Cependant, comme le projet Faraday Future n'est pas complètement autonome, cet écran est destiné aux passagers, pas au conducteur.
Contrairement à ce que certains pourraient croire, la FF 91 ne sera pas un "bus" inintéressant d'un point de vue automobile. Avec une puissance moteur jusqu'à 1050 ch une voiture électrique doit accélérer à des centaines en moins de 3 secondes. Les batteries lui offriront une autonomie allant jusqu'à 600 km sur une seule charge.
Selon les experts, la véritable intention de Faraday Future est de transformer le temps passé dans la voiture en un revenu numérique.
Si les voitures de cette classe deviennent un jour totalement autonomes, l'intérêt de faire d'un véhicule connecté une sorte de commun avec les applications sur roues continue de croître. Les fabricants pensent à quelque chose de similaire à l'écosystème qui s'est développé autour de l'iPhone au fil des ans.
Au premier semestre 2019, les consommateurs du monde entier ont dépensé environ 25,5 milliards de dollars sur l'App Store d'Apple. Les passagers utilisent déjà des systèmes d'infodivertissement en vol pour regarder des films et des jeux, de sorte que les factures du fabricant du FF 91 ne sont pas sans fondement.
Cependant, cela a son potentiel. Côté obscur. Un véhicule entièrement en réseau peut faciliter la collecte de données intéressantes, telles que la géolocalisation, qui sont très précieuses pour les spécialistes du marketing.
Si la voiture reconnaît les visages et stocke d'autres données personnelles, nous commençons à réfléchir à la sécurité de ces données.
Dans notre imagination, nous pouvons voir des publicités qui s'allument, par exemple, lors d'un arrêt au feu rouge, car la voiture, ses passagers et leur itinéraire sont surveillés attentivement et en permanence, et le système de ciblage comportemental sait tout sur leur place, le trafic et le comportement. pas seulement sur Internet.
Des années 90
En fait, l'intégration de réseaux, les affichages embarqués ou la fourniture de services connus collectivement deviennent déjà la norme chez les constructeurs automobiles. Un service de divertissement appelé Karaoké, qui est suivi de près par tout le monde, comme leurs modèles, et l'intégration dans le système de la voiture, par exemple. Netflix, Hulu et YouTube. Ford, GM et Volvo sont tout aussi bons et proposent diverses fonctionnalités Web par le biais de partenaires technologiques tels que et .
Le constructeur automobile qui a introduit les premiers services sur le réseau était General Motors, qui les proposait dès 1996. système sur les modèles Cadillac DeVille, Seville et Eldorado.
L'objectif principal de cette innovation était d'assurer la sécurité et de recevoir une assistance en cas d'accident sur la route. Initialement, OnStar ne fonctionnait qu'en mode vocal, mais avec le développement des services mobiles, le système a, par exemple, la capacité d'envoyer une position à l'aide du GPS. Ce service a été un succès pour GM et a encouragé les autres à mettre en œuvre de telles fonctionnalités dans leurs véhicules.
Le diagnostic à distance est apparu en 2001. Jusqu'en 2003, les services automobiles du réseau fournissaient, entre autres, des rapports sur l'état technique des véhicules ou des indications routières. À l'été 2014, il est devenu le premier constructeur de l'industrie automobile à proposer un accès au réseau Wi-Fi 4G LTE via des hotspots.
Le diagnostic basé sur les données générées par un nombre croissant de capteurs dans les véhicules est devenu la norme. Les systèmes étaient dotés d'options pour alerter non seulement la station-service, mais même le propriétaire du véhicule au fil du temps.
En 2017, la start-up européenne Stratio Automotive a livré plus de 10 véhicules dotés de fonctionnalités basées sur des algorithmes qui prédisent les problèmes et les situations nécessitant une action, ce qui était particulièrement utile pour les grands exploitants de flottes.
2. Voitures et route dans le réseau
Connectez-vous à tout
Il existe généralement cinq types de connexion au réseau automobile (2).
Premier connexion aux infrastructures, qui envoie à la voiture des informations actualisées sur la sécurité, l'état de la route, les éventuels obstacles, etc.
Un autre communication entre véhicules, fournissant des informations sur la vitesse et l'emplacement des véhicules environnants pour éviter les accidents ou les embouteillages.
Connecter une voiture au cloud vous permet de communiquer avec l'Internet des objets, les réseaux d'énergie, les maisons intelligentes, les bureaux et les villes.
Le quatrième type de mise en réseau est lié à interaction avec les piétons sur la route Surtout pour leur sécurité.
Le cinquième type est communication avec tout, c'est-à-dire l'accès à toutes les informations et données circulant sur Internet.
Ensemble, ces activités sont principalement conçues pour améliorer la gestion de la mobilité (3), les achats en déplacement, du carburant et des péages aux achats de cadeaux de Noël en voyage.
3. Smartphone au volant d'une voiture
Ils permettront également de gérer plus facilement l'état technique de la voiture et d'éviter les pannes, ainsi que d'augmenter la sécurité grâce à des fonctions qui avertissent le conducteur des menaces externes et internes, de plus, le soutiennent pendant la conduite, automatisent partiellement ou totalement la conduite, et finalement assurer le divertissement et le bien-être des résidents.
Les principaux problèmes liés à la vulgarisation des voitures multiformes, auxquels les conducteurs prêtent attention dans les sondages d'opinion, sont la vulnérabilité des systèmes automobiles au piratage (4) et l'incertitude sur la fiabilité technique des solutions fortement informatisées.ainsi que les menaces à la vie privée déjà mentionnées.
Cependant, le nombre de "voitures sur Internet" ne cesse de croître et continuera de croître. KPMG prévoit d'avoir plus de 2020 millions de véhicules neufs de ce type dans le monde d'ici fin 381 ! Ou n'est-ce plus des « voitures », mais des « espaces de vie intelligents » et non « apparaîtront dans le monde », mais « apparaîtront sur Internet » ?
Voir aussi:
