Honda XL 1000V Varadero

La Honda XL 1000 V Varadero est un moteur amusant. Il est propulsé par un moteur tiré d'un VTR 1000 tout-terrain, qui est censé être différent de la Ducati italienne, et toute similitude de production avec le Cagiva Canyon est juste (non) intentionnelle.

Selon la liste de prix et l'apparence, la moto appartient à la classe des motos d'enduro, qui est également visible depuis le XL devant le nom de la moto. On parle bien d'un vélo entièrement touring, dirons-nous ce vélo touring. Puis ils ont un peu mélangé. On a toujours su que les croisements sont aussi les plus intelligents, comme les chiens, que le goulache mélangé à des tripes est bien meilleur, et pour moi personnellement, ce n'est toujours pas plus de bière légère mélangée à du noir. La moitié est alors la moitié.

La Honda Varadero est sans aucun doute une moto qui mérite un A pour sa facilité d'utilisation. Sinon, assez gros et suffisamment maniable pour manœuvrer, le moteur se comporte bien aussi bien dans la circulation quotidienne que sur les longs trajets. Eh bien, oui, même un kilomètre de décombres inattendus sur un chemin inconnu est facile à avaler, mais lorsque la saleté commence et que des branches et des racines apparaissent, il vaut mieux faire demi-tour et trouver un autre chemin.

Une belle moto trop lourde et trop large, bien sûr, plus adaptée aux routes de campagne que les charrettes de campagne. La masse est également bonne, car le Varadero peut facilement transporter deux passagers et beaucoup de bagages, même sur des trajets plus longs. Avec un peu moins de 100 chevaux, le bicylindre sportif correspond parfaitement au design et au poids de la moto.

Le moteur n'est ni monocylindre ni enduro endormi, et il est très facile de dépasser les voitures à quatre roues qui rampent devant vous. Sur autoroute, la Varadero accélère facilement jusqu'aux 200 km/h autrefois magiques, mais c'est vrai qu'à des vitesses supérieures à 140 km/h, la moto se met à trembler étrangement. Au moins, il y avait des vibrations floues sur le vélo d'essai que je ne pouvais pas attribuer à des roues déséquilibrées. Ou quoi?

Dans ce cas, le groupe motopropulseur, qui a été repris du modèle plus sportif, est délibérément "amorti" à une puissance moteur inférieure, ce qui signifie que les concepteurs de motos ont obtenu un moteur beaucoup moins fastidieux.

Contrairement aux attentes et contrairement au VTR 1000, le Varadero ne chauffe pas pendant la chasse, et l'indicateur de température moteur reste toujours exemplaire en dessous de la moitié. Alors, vous tous qui avez haussé les épaules en regardant les moitiés latérales des radiateurs du moteur, votre scepticisme est totalement infondé !

Sur le traveller, dont le nom est tiré d'une ville cubaine et est censé symboliser le design de la grosse transmission en V, on peut aussi vanter les freins. On retrouve ici également le système de freinage central Honda, dans lequel, en connectant la durite de frein, ils ont pu freiner la roue arrière tout en doseant le frein avant. La mécanique du disque et de la mâchoire est empruntée à la famille de vélos de route de marque R de Honda, et cette combinaison fonctionne très bien sur le Varadero.

Les freins peuvent également gérer un vélo entièrement chargé où les paramètres de suspension doivent être ajustés avant de partir en vacances plus longues. Au moins le dernier. Après avoir déchargé la moto, c'est-à-dire une fois rentré chez vous, n'oubliez pas de le remettre. Autrement dit, utilisez un cheval avec un passager en selle, sinon à un régime plus élevé, le moteur « flottera » sur des plaines ou des autoroutes plus longues. Un phénomène relativement inoffensif que l'on observe principalement sur toutes les motos d'enduro ne dégénère pas en vibrations plus violentes, mais la torsion du moteur n'est certainement pas la sensation la plus agréable.

Bien sûr, personne n'est parfait, et je peux donc dire qu'avec les petites choses énumérées, Varadero est très proche du vélo de tourisme idéal et sera sans aucun doute un bon achat pour ceux qui n'ont pas besoin de beaucoup de chrome et de radio. bicyclette. La Varadero est toujours une vraie moto, pas un cabriolet à deux roues. Pour un usage quotidien ou pour des vacances à deux vélos, vous aurez probablement du mal à trouver un meilleur partenaire.

Honda XL 1000V Varadero

ИНФОРМАЦИЯ

moteur: 2 cylindres - 4 temps 90° - Bicylindre en V - refroidi par liquide - 4 soupapes par cylindre - cylindrée 996 cm3 - alésage et course 98×66 mm - taux de compression 9:1 - double carburateur diamètre 41 mm

Pneus avant 110/80/19, retour 150/70/17

Freins: étrier de frein avant 2 × 296 mm et étriers de frein 2 × 256 tiges, disque de frein arrière XNUMX mm et un étrier de frein à trois tiges

Pommes en gros : empattement 1560 mm - longueur 2295 mm - hauteur d'assise du sol 880 mm - 220 kg (+ 25 litres de carburant)

dîner: 9.393.26 3 01 euros (AS Domžale doo, Blatnica 562A, (22/42 XNUMX XNUMX), Trzin)

Mitia Gustinchitch

PHOTO : Uro Potoкnik

• données de base

  Prix ​​du modèle de base : 9.393.26 3 EUR (AS Domžale doo, Blatnica 01A, (562/22 42 XNUMX), Trzin) €

• Техническая информация

  moteur: 2 cylindres - 4 temps 90° - Bicylindre en V - refroidi par liquide - 4 soupapes par cylindre - cylindrée 996 cm3 - alésage et course 98×66 mm - taux de compression 9:1 - double carburateur diamètre 41 mm

  Freins: étrier de frein avant 2 × 296 mm et étriers de frein 2 × 256 tiges, disque de frein arrière XNUMX mm et un étrier de frein à trois tiges

  masse: empattement 1560 mm - longueur 2295 mm - hauteur d'assise du sol 880 mm - 220 kg (+ 25 litres de carburant)