Honda VFR 800FA

À savoir, Honda n'ouvre pas de nouveaux horizons ici tous les quatre ans, comme il est d'usage pour le supersport mille ou six cents. Un motocycliste conduisant un VFR 800 est différent de ceux qui ont un chronomètre, un nouveau design agressif et éblouissant ou la puissance d'un moteur plus récent.

Ainsi, VFR est l'une des motos les plus silencieuses. Il n'y a pas si longtemps, elle n'avait même pas de vrai concurrent. Au moins en termes de technologie. La caractéristique que le conducteur remarque dès qu'il ouvre le gaz de manière décisive est les vannes ou leur contrôle. À savoir, Honda a pris sa conception V-tec des motos aux voitures.

Ceci est similaire à l'activation du turbo au-dessus de 7.500 tr/min pendant la conduite. D'un bourdonnement modéré, le bruit du moteur se transforme instantanément en un grognement dur, et le VFR 800 se précipite littéralement vers l'avant. Ne cachons pas le fait qu'au début il a fallu s'y habituer, mais lorsque nous avons acquis de l'expérience et de la confiance, nous avons ressenti une vraie joie en mettant le gaz. Aussi parce que Honda a créé une moto très facile à conduire. On ne peut que lui reprocher de commencer à vaciller légèrement dans les longs virages et à des vitesses supérieures à 200 km/h, mais heureusement, ces vibrations ne sont ni dérangeantes ni dangereuses.

Il peut être idéal pour les déplacements, car sa consommation de carburant est modérée, il ne se lasse pas des longues distances sur autoroute et, tout aussi important, il offre un confort de conduite suffisant, que l'on pense aux bras ou aux fesses. Le passager se sentira également bien dessus, car les repose-pieds sont suffisamment bas et les poignées pour une prise en main sûre ne sont pas trop loin derrière.

Si vous êtes le genre de personne qui aime aller plus vite en couple et que vous voulez soulager la douleur que votre proche traverserait autrement dans une supercar, VFR est un excellent choix. Après tout, avec des sacs de voyage latéraux, cette moto peut aussi avoir l'air soignée.

Parallèlement à tout cela, il a une autre fonctionnalité intéressante. Il maintient très bien le prix, car il n'y a pas beaucoup de coureurs qui ont une mauvaise expérience avec. VFR a gagné sa position et sa réputation au fil des années de présence sur le marché.

Honda VFR 800FA

Prix ​​de la voiture d'essai : 12.090 EUR

moteur: Moteur quatre cylindres 90°, quatre temps, 781 cm3, 80 kW à 10.500 tr/min, 80 Nm à 8.750 tr/min, el. injection de carburant.

Cadre, suspension : boitier aluminium, fourche avant classique, simple amortisseur arrière entièrement réglable, simple bras oscillant.

Freins: le diamètre de la bobine avant est de 296 mm, le diamètre de la bobine arrière est de 256 mm.

Empattement: 1.460 mm.

Réservoir de carburant / consommation aux 100 km : 22/5, 3 litres.

Hauteur d'assise depuis le sol : 805 mm.

Poids sec: kg 218.

Contact: www.honda-as.com.

Nous louons et reprochons

+ apparence

+ couple à bas régime

+ convivialité

+ tout aussi confortable pour deux passagers

+ moteur V-tec

+ bruit du moteur

– le trou dans la courbe de puissance pourrait être plus petit

– nous manquions d'accessoires de confort (ex : manettes chauffantes)

Petr Kavchich, photo : Matej Memedovich

• données de base

  Coût du modèle de test : 12.090 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  moteur: Moteur quatre cylindres 90°, quatre temps, 781 cm3, 80 kW à 10.500 tr/min, 80 Nm à 8.750 tr/min, el. injection de carburant.

  Cadre: boitier aluminium, fourche avant classique, simple amortisseur arrière entièrement réglable, simple bras oscillant.

  Freins: le diamètre de la bobine avant est de 296 mm, le diamètre de la bobine arrière est de 256 mm.

  Réservoir d'essence: 22 / 5,3 l.

  Empattement: 1.460 mm.

  masse: kg 218.