Honda TRX450

Alors, l'avertissement au début est-il vraiment approprié ? Si vous bavez, pensez à ceci : suis-je en bonne forme physique, tout ce que j'ai monté est-il ennuyeux et pas assez fou, et suis-je prêt à passer la journée en congé de maladie ? !!

Si toutes les réponses sont positives, alors il n'y a pas d'obstacles !

Le Honda TRX 450 est le quatre-roues le plus sportif du marché (bien qu'il y aura des concurrents mis à jour ou tout nouveaux l'année prochaine). Mais ne vous méprenez pas. Ce n'est pas une voiture de plaisir ou un véhicule que vous poursuivrez principalement sur des routes de hosta et de gravier. Non, sa place est sur la piste de motocross ! Tous? de la géométrie, la conception extrêmement compacte et la petite taille réelle du véhicule lui-même, au moteur et aux freins ? à atteindre dans les plus brefs délais.

Le TRX 450 est un peu comme le CRF 450 (le vélo de motocross super réussi de Honda), sauf qu'il a ces quatre roues.

L'appareil est explosif et extrêmement puissant, il faudra donc beaucoup de connaissances pour apprivoiser une bête sauvage en sortant d'un virage, et surtout, il faut faire beaucoup d'efforts. Puisque le conducteur est même « puni » pour être mou et indécis, il est très important qu'il travaille tout le temps, répartisse correctement le poids et tienne le volant très fermement. Lorsque vous roulez sur des bosses, il n'y a que deux options : soit vous mettez la tête en bas, soit vous calmez la situation avec détermination et participation active. Honda fonctionne mieux à plein régime et en conduite agressive; pour une telle balade, c'était clairement fait, car il supporte facilement des sauts bien réels en motocross. Et en même temps, rien n'en tombe et rien ne casse.

La qualité des composants utilisés est très élevée. Les pièces en plastique sont très similaires aux pièces de moto de motocross, elles ne cassent pas (elles sont légères et souples), la suspension est rigide, mais elle fonctionne bien pour la conduite sportive, et nous n'avons aucun commentaire sur les freins. Le réservoir de carburant est assez bon pour deux bonnes heures (voire jusqu'à trois heures) de conduite modérée en trolley ou quelques tours d'enduro supplémentaires, uniquement avec une plus grande capacité tout-terrain, mais ici, il vous suffit de vérifier la quantité de carburant.

Donc, si vous êtes tenté de vous essayer à une piste de motocross, mais que votre vélo de motocross ne sent pas pour une raison quelconque, le TRX 450 est une bonne alternative. Vous transpirerez tout autant, et surtout, vous aurez à chaque fois une dose spécifique d'adrénaline. Ne jamais lâcher le volant ! Euh, bien sûr, oui, je le sais, pourquoi est-ce que quelque chose est connu à l'avance. Cette bête et quatre pneus goudronnés et des sentiers légèrement élargis… euh, nous voyons déjà un supermotard à quatre roues.

Petr Kavtchitch

Photo : Bostjan Svetlicic.

Prix ​​de la voiture d'essai : 8.400 € 7.490 € (Prix spécial XNUMX XNUMX €)

moteur: monocylindre, refroidi par liquide, 4 temps, 449 cc ? , carburateur Keihin ? 40, électrique et démarrage à pied

Puissance maximum: np

Couple maximal: np

Transfert d'énergie: boite 5 vitesses, chaine

Cadre: tuyaux en acier

Suspension: Amortisseur avant réglable Showa, débattement de 213 mm, Amortisseur arrière unique Showa réglable, débattement de 228 mm

Freins: deux bobines d'avance ? 174 mm, étriers à double piston, monodisque à l'arrière ? 190 mm, mâchoire à piston unique

Pneus avant 22 × 7-10, arrière 20 × 10-9

Hauteur du siège: 823 mm

masse: 159 kg

Carburant: 12

Représentant: AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, tél. [phone], www.honda-as.com

Nous louons et reprochons

+ sportivité

+ puissance moteur

+ amusant

+ freins

+ fabrication et composants

– anxiété à grande vitesse et sur les bosses

- ne pardonne pas les erreurs et l'inexpérience

- Non homologué pour un usage routier

• données de base

  Coût du modèle de test : 8.400 7.490 euros (prix spécial XNUMX XNUMX) €

• Техническая информация

  moteur: monocylindre, refroidi par liquide, 4 temps, 449 cc, carburateur Keihin ø 40, électrique et démarrage à pied

  Couple: np

  Transfert d'énergie: boite 5 vitesses, chaine

  Cadre: tuyaux en acier

  Freins: avant deux disques 174 mm, étriers à deux pistons, arrière simples disques ø 190 mm, étriers à un piston

  Suspension: Amortisseur avant réglable Showa, débattement de 213 mm, Amortisseur arrière unique Showa réglable, débattement de 228 mm

Nous louons et reprochons

fabrication et composants

freins

gaieté

puissance du moteur

sportivité

non homologué pour une utilisation sur route

ne pardonne pas les erreurs et l'inexpérience

anxiété à grande vitesse et sur les bosses