Honda PCX 150: Quelque part au milieu juste à droite

Chez AS, ils ont réagi et synchronisé la date d'essai du PCX moteur allumé avec le calendrier marquant le Scooter Weekend en Italie. Il convient de se rendre à un tel événement en scooter.

Première surprise : Le convoyeur dévore le PCX sans enlever les miroirs, et en plus, il est si léger qu'avec quelques compétences (hardies) je peux le charger et l'expliquer sans aide.

Surprise numéro deux : Par un beau samedi d'été, alors que j'en avais marre de photographier les spirales Zip, Aerox et Runners lors du plus grand rallye de scooters de cette partie de l'Europe, j'ai utilisé le PCX pour explorer le quartier de Varano de Melegari, et au lieu des dix prévus, peut-être 20 kilomètres, j'en ai conduit une centaine.

Un scooter sur roues de 14 pouces avec un double bras oscillant se déplace de façon phénoménale en ligne droite. Il change de direction comme un cyclomoteur, dans les longs virages il "s'allonge" comme une vraie moto avec un volume de 125 ou 250 mètres cubes. Dans le même temps, avec un volume accru (l'année dernière, nous avons conduit 125cc), il a gagné deux "chevaux" et le même nombre de Newton mètres, surmontant ainsi avec confiance des routes sinueuses. Il dispose d'un système start-stop (commutable) qui coupe automatiquement le moteur après trois secondes de ralenti et redémarre élégamment lorsqu'un accélérateur est ajouté.

L'usine affirme que le scooter consomme 2,24 litres aux cent kilomètres, et le calculateur a montré 2,7 litres après un saut en direct sur les routes italiennes, ce qui n'est pas mal non plus.

Le fait que le reste de l'équipement soit très simple (pas d'ordinateur de bord, frein arrière à tambour) ne dérange pas. Qu'il y ait une lèvre centrale au lieu de la place pour un tiroir... Hya : soit une bonne qualité de roulement (par exemple PCX) soit une convivialité (par exemple Yamaha Xenter, que nous avons testé cette année et qui s'est fané à cause d'un cadre moins stable). Notre note pour le PCX 150 : très favorable.

Texte et photo : Matevzh Hribar

Vous pouvez trouver quelques autres photos sur le blog de l'auteur.

• données de base

  Ventes: Motocentre As Domžale

  Coût du modèle de test : 2.990 €

• Техническая информация

  moteur: monocylindre, quatre temps, refroidi par liquide, 153 cm3, deux soupapes, injection de carburant.

  Puissance: 10 kW (13,6) à 8.500 tr/min

  Couple: 14 Nm à 5.250 tr/min

  Transfert d'énergie: embrayage centrifuge automatique, variomat.

  Cadre: tuyaux en acier.

  Freins: disque avant Ø 220 mm, étriers de frein tribal, tambour arrière Ø 130 mm.

  Suspension: fourche télescopique avant Ø 31 mm, arrière deux amortisseurs, débattement 75 mm.

  Pneus 90/90-14, 100/90-14.

  Croissance: 760 mm.

  Réservoir d'essence: 5,9 l.

  Empattement: 1.315 mm.

  masse: kg 129.

Nous louons et reprochons

facilité de conduite

stabilité même à des vitesses de virage élevées

fonctionnement du système start-stop

faible consommation de carburant

look intéressant et moderne

freins et suspension solides

confort, habitabilité pour le conducteur

pas d'espace pour la cargaison / le sac en raison de la crête centrale