Honda NC700X : une juste mesure

(iz Avto magazine 26/2012)

texte : Matevž Gribar, photo : Aleš Pavletič

passion prix raisonnable ou le rapport entre le prix et la qualité d'une moto (la même situation peut se refléter dans le monde automobile ou l'industrie textile) sont grossièrement divisés en trois groupes. Certains d'entre eux sont modernes, avancés, innovants, bien construits et chers. Ce groupe comprend, par exemple, la BMW K 1600 GT. Ensuite, nous avons des vélos entièrement robustes (nous parlons de nouveaux bien sûr) qui sont légèrement sous-évalués par rapport aux concurrents (plus modernes) en raison d'anciennes conceptions et d'une technologie seulement légèrement mise à jour qui a été développée il y a xx ans. L'un d'eux - Suzuki Bandit - en fait, il n'y a rien dedans, mais caché sous la peau, eh bien, une technologie "expérimentale". Le troisième groupe comprend les contrefaçons bon marché, qui ne sont pas si nombreuses dans le monde des motos sérieuses, mais on peut les trouver parmi les scooters, les cyclomoteurs et les jouets tout-terrain. Ce sont des copies asiatiques d'originaux européens (ou japonais), qui, selon notre expérience, valent rarement l'argent nécessaire. Afin de ne pas offenser l'heureux propriétaire, nous omettons le cas. Il y a d'autres nuances.

Jetons maintenant un coup d'œil à cette Honda, que nous avons conduite pour la première fois en Slovénie en décembre 2011, puis à nouveau à l'automne 2012. Est-ce un enduro à cause du X, ou peut-être un semi-scooter à cause du coffre du casque ? L'insigne Honda en vaut-il la peine ou ont-ils exagéré l'économie?

Malgré la position verticale du pilote derrière le large guidon et la lettre X, nous sommes enduro, je l'ai découvert en traversant une sorte de château. À seulement 165 millimètres d'un sol à l'autre, Honda s'est échoué sur un tas de terre. Du monde des motos sales, les concepteurs de la NC700X n'ont sorti que des choses utiles au quotidien : position confortable, opération facile, bonne visibilité vers l'avant, capacité de conduite debout. Grâce à ces caractéristiques, vous pourrez conduire sur les décombres de manière plus sûre, mais pas beaucoup plus difficile qu'avec votre sœur de route (nue) S.

Concernant la relation avec les scooters, deux choses sont à noter : la première est inhabituelle. cavité utile entre le siège du conducteur et la tête du cadre dévoreur, trarara, également un casque de taille XL. La même solution a été montrée il y a quatre ans par Aprilia (Mana 850), sauf qu'il était possible d'ouvrir le coffre pendant que le moteur tournait (utile lors du passage d'une frontière ou lors du paiement des péages), et chez Honda, le fonctionnement du moteur et l'ouverture du coffre sont séparés par un connecteur OU. Sichera japonais. Deuxièmement, il est possible Transmission automatique DCT à double embrayagecomme dans Intégra.

Nous étions impatients d'essayer cette combinaison, mais malheureusement, le vélo d'essai n'était pas disponible avec l'AS. Apparemment commandé trop peu. Nous vous l'avons dit ! (Je cite un éditorial du catalogue Moto 2012 : »NC 700 X DCT ? Eh bien, on pouvait se compter sur les doigts des deux mains à la fin de la saison. ») Arrêtons-nous à la machine d'entraînement : ne vous attendez pas à de la vivacité 700 cubesComparez-le plutôt au moteur monocylindre 650cc. cm et ajouter une conduite en douceur. Le moteur est utilisable, économique (l'usine promet 3,6, la consommation réelle est d'environ quatre litres aux cent km), sans prétention. Cependant, il serait difficile d'écrire, au moins en volume, qu'il est vivant.

Évaluons plus en détail produits finaux ou rapport qualité/prix. Nous pensons que la NC est digne du nom Honda. Il est "fabriqué au Japon", vous n'y trouverez donc pas de points de soudure comme nous l'avons critiqué il y a de nombreuses années sur le XL 700 V Transalp de fabrication espagnole. Comment ont-ils réussi à obtenir un prix aussi raisonnable ? Regardez, il n'y a qu'un seul disque de frein avant, et l'arrière est fait de la même tôle. Comme les freins, la suspension à tablette est « disponible mais fonctionne », la pédale de frein est en simple tôle...

Le fait que les deux vélos (S et X) aient été fabriqués sur la même base plaide également en faveur de coûts de production plus faibles. Bref, vous pouvez écrire que vous ne trouverez pas de noblesse sur une moto, mais tout fonctionne. Suffisant pour les motards peu exigeants, les débutants et tous ceux qui recherchent une nouvelle voiture avec une garantie de prix raisonnable. Juste mesure.

Face à face

Matyaj Tomajic

Le concept des triplés, dont le NC700X, m'a toujours agréablement surpris. Légèreté, habitabilité, conduite fiable, assemblage mécanique et facilité d'utilisation vous convaincront au fil du temps. La NC700 X représente également une diversification dans une classe de motos tout aussi puissantes, dont les acheteurs étaient plus que condamnés à des concepts techniquement dépassés et à des modèles de conception sans intérêt. Compte tenu de mes attentes, je ne trouve pas de défaut grave. Vous voudrez peut-être un peu plus de caoutchouc profilé pour pouvoir marcher plus vite sur les sentiers sablonneux. Essayez-le, le vélo est bon et le prix est raisonnable.

• données de base

  Ventes: Motocentre As Domžale

  Coût du modèle de test : 6.790 €

• Техническая информация

  moteur: deux cylindres en ligne, quatre temps, refroidi par liquide, 670 cm3, 4 soupapes par cylindre, injection de carburant.

  Puissance: 38,1 kW (52 KM) à 6.250/min.

  Couple: 62 Nm à 4.750 tr/min

  Transfert d'énergie: Transmission 6 vitesses, chaîne.

  Cadre: tuyaux en acier.

  Freins: disque avant Ø 320 mm, étrier de frein à trois pistons, disque arrière Ø 240 mm, étrier de frein à un piston.

  Suspension: fourche télescopique avant Ø 41 mm, débattement 153,5 mm, arrière simple amortisseur, débattement 150 mm.

  Pneus 120/70ZR17, 160/60ZR17.

  Croissance: 830 mm.

  Réservoir d'essence: 14,1 l.

  Empattement: 1.540 mm.

  masse: (avec carburant) : 218 kg.

Nous louons et reprochons

utilitaire

espace casque

moteur souple et confortable

faible consommation de carburant

juste prix

look mignon et intéressant

finition durable

le moteur entre des mains expérimentées est sous-alimenté

boîte de vitesses moins précise