Essai du Honda HR-V 2021 : RS

Vous ne pourrez pas choisir un Honda HR-V 2021 parmi un modèle 2020 ou 2019 de l'extérieur. Non, il semble toujours identique au modèle mis à jour sorti fin 2018.

Mais le petit SUV de Honda a subi des changements majeurs. C'est à l'intérieur. Et cela s'applique à l'écran tactile. Nous y reviendrons sous peu, mais nous devons d'abord examiner le marché sur lequel le HR-V est en concurrence.

Il est en concurrence avec le VW T-Cross - vous pouvez voir comment il se comporte dans notre comparaison ici - et il est également en concurrence avec le tout nouveau Nissan Juke, le tout nouveau Kia Seltos et le Skoda Karoq fraîchement mis à jour. . Tous ces véhicules sont soit des modèles de nouvelle génération, soit à quelques années de leur lancement local.

Honda XP-V ? Eh bien, il a fait ses débuts ici en 2014. Il est donc vieux. Comme, très vieux pour un petit SUV. Les seules voitures plus anciennes que lui dans leur segment sont les Nissan Qashqai et Mitsubishi ASX.

Cela signifie qu'il commence à sentir son âge. Cette dernière mise à jour, qui ajoute une technologie jeune au package, a-t-elle le botox dont il a besoin en ce moment ? Continuez à lire pour le découvrir.

Honda HR-V 2020 : RS
Cote de sécurité
Type de moteur	1.8L
Type de carburant	Essence ordinaire sans plomb
La consommation de carburant	6.7l/100km
Atterrissage	Sièges 5
Prix ​​de	$27,100

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 7/10

Les prix de toute la gamme HR-V 2021 ont augmenté - chaque modèle coûte au moins 500 $ de plus que le modèle 2020 qu'il remplace.

Les phares à DEL avec feux de jour à DEL, les phares antibrouillard à DEL et les feux arrière à DEL sont de série sur la RS.

Vous avez le choix entre quatre autres options : VTi (PDSF 25,490 500 $ - jusqu'à 29,140 1150 $) ; VTi-S (PDSF 32,490 $ 500 35,740 $ - jusqu'à 1150 $); RS (PDSF XNUMX XNUMX $ - jusqu'à XNUMX XNUMX $); VTi-LX (Prix de détail suggéré XNUMXK $ - jusqu'à XNUMX $).

Vous pouvez lire notre revue précédente si vous voulez une liste détaillée de l'équipement standard sur toute la gamme Honda HR-V, mais la RS est l'option sur laquelle se concentre cette revue, alors voyons ce que vous obtenez pour votre argent. 

La RS a un ensemble de style unique avec des jantes en alliage de 18 pouces (plus de détails ci-dessous), ainsi que des phares à DEL standard avec feux de jour à DEL, des phares antibrouillard à DEL, des feux arrière à DEL, une entrée sans clé avec bouton de démarrage, une vitre d'intimité arrière, badges RS, essuie-glaces automatiques à détection de pluie et phares automatiques. 

L'intérieur comprend des sièges garnis de cuir avec des sièges avant à réglage manuel, des sièges avant chauffants, une climatisation à zone unique, un volant gainé de cuir avec palettes, une garniture de toit noire, des pédales sport et - version RS uniquement - une direction à rapport variable. Plus d'informations à ce sujet dans la section conduite.

Le grand changement pour le HR-V 2021 est un système d'infodivertissement à écran tactile de 7.0 pouces.

Le grand changement dans le HR-V 2021 est le système d'infodivertissement à écran tactile de 7.0 pouces, qui est de la même taille qu'auparavant mais n'offre pas aux propriétaires la technologie de mise en miroir des smartphones. Cela signifie que vous obtenez Apple CarPlay et Android Auto, même si la navigation par satellite existante a été supprimée. Et dans les VTi-S, RS et VTi-LX, vous obtenez toujours le système de caméra d'angle mort LaneWatch de Honda. En savoir plus sur l'activation de la sécurité et les inconvénients dans la section ci-dessous.

Les couleurs (ou les couleurs) vous importent-elles ? Malheureusement, nous n'avons pas les belles options vertes, violettes et brunes que les autres marchés ont. Et la bonne nouvelle concernant le choix de la peinture est qu'aucune des deux couleurs ne vous coûtera de l'argent supplémentaire. 

Il y en a plusieurs parmi lesquelles choisir, notamment : Rouge passion nacré, Bleu sportif brillant métallisé, Blanc taffetas (VTi uniquement), Blanc platine nacré, Argent lunaire métallisé (comme illustré ici), Gris acier moderne métallisé et Noir cristal métallisé ( non disponible sur VTi). Acheter un modèle RS ? Vous pouvez choisir Phoenix Orange Pearlescent, mais cette nuance n'est disponible dans aucune autre qualité.

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 8/10

Le Honda HR-V est le VUS compact le plus réfléchi que vous puissiez acheter. C'est incroyable tout l'espace que les ingénieurs ont réussi à faire sortir d'une voiture de cette taille.

Les dimensions sont de 4360 mm de long (avec un empattement de 2610 mm), 1790 mm de large et 1605 mm de haut.

Les dimensions sont de 4360 mm de long (sur un empattement de 2610 mm), 1790 mm de large et 1605 mm de haut, le plaçant au sommet du segment des "petits SUV" avec les goûts du Qashqai et de l'ASX. Mais il bat ces deux et plus en ce qui concerne l'espace de la cabine. Nous reviendrons sur plus de détails dans la section suivante, mais sachez simplement qu'il y a plus que ce à quoi vous vous attendiez.

Apparence HR-V ? Eh bien, ça commence à paraître un peu daté, et ce n'est pas une surprise après sept ans sur le marché.

Le HR-V commence à paraître un peu daté après sept ans sur le marché. 

Le jeu a certainement évolué rapidement ces derniers temps, certains concurrents proposant des designs plus extravagants et distinctifs - comme le Toyota C-HR et le futur Yaris Cross, sans parler des voitures comme le Hyundai Kona et le tout nouveau Nissan Juke. .

Mais si vous aimez le HR-V et que le RS titille votre curiosité, c'est parce qu'il est un peu différent du reste de la gamme.

La RS reçoit un kit carrosserie avec des accents noirs autour des passages de roue, des pare-chocs avant et arrière inférieurs, des jupes latérales et des capuchons de rétroviseurs. La section sous la calandre "chrome noir" a une texture en nid d'abeille, plus elle a des poignées de porte avant en chrome foncé, une garniture de plaque d'immatriculation arrière en chrome foncé et roule sur les plus grandes roues de l'ensemble HR-V - roues de 18 pouces avec Dunlop Enasave 225 caoutchouc/ 50/18.

L'espace intérieur est-il pratique ? 9/10

Comme mentionné ci-dessus, le HR-V est une machine pragmatique. Si vous êtes le genre de personne qui aime l'idée d'une petite maison, vous adorerez le HR-V. 

C'est parce que son petit corps contient beaucoup de capacités intelligentes. Je veux dire, en gros, les Magic Seats arrière 60:40. Ils sont presque comme une sorcellerie, vous permettant de relever les bases des sièges dans cette division ou ensemble, tandis que les dossiers des sièges peuvent également être abaissés complètement, offrant une énorme quantité d'espace de stockage si vous avez des objets plus longs à transporter.

Je parle du 1462L (VDA) avec les sièges arrière rabattus, ou du toujours excellent 437L (VDA) pour sa catégorie avec les sièges arrière en position relevée et inclinée au maximum. Ce chiffre se situe au niveau de la plage arrière, bien que le couvercle de coffre standard soit en fait une cloison grillagée rabattable. Si nécessaire, vous pouvez commander un couvercle de coffre rigide supplémentaire pour la zone de chargement.

La botte accueille facilement les trois VoituresGuide valises (124 l, 95 l et 36 l) avec sièges en place, et il y avait vraiment trop de place. En parlant de roue de secours, il y a un pneu de secours sous le plancher du coffre pour gagner de la place. 

En effet, le coffre et la banquette arrière du HR-V sont la raison pour laquelle vous achetez cette voiture. Il est incroyablement pratique et très spacieux. Dans la rangée arrière, avec le siège du conducteur configuré pour ma forme (je mesure 182 cm ou 6'0"), j'avais assez de place pour m'asseoir pendant des heures. Il y a beaucoup de place pour les genoux, les orteils et les épaules, et bien qu'il y ait beaucoup d'espace pour la tête, ceux qui sont plus grands devront s'assurer que leur tête entre ou sort de la voiture, car la ligne de toit descend un peu.

Les équipements arrière comprennent deux poches pour cartes et des poches de porte aux formes étranges dans lesquelles il est difficile d'insérer une bouteille. Il n'y a pas d'accoudoir central ni de porte-gobelets, mais il y a un porte-bouteille devant le siège arrière central, où se trouve également une prise 12 volts, mais malheureusement pas de ports USB, comme le proposent maintenant de nombreux concurrents.

Les matériaux sont vraiment agréables, avec des garnitures rembourrées sur les portes et des coudes rembourrés, ce qui rend le siège arrière du HR-V un peu plus spécial que la plupart des concurrents.

À l'avant, le design du tableau de bord a résisté à l'épreuve du temps, bien que même avec le nouvel écran multimédia, il ne soit pas aussi moderne que bon nombre de ses concurrents. L'écran lui-même est placé à un angle légèrement étrange, ce qui signifie que la conduite de nuit a vu une réflexion sur le pare-brise à côté du rétroviseur.

Les sièges arrière du HR-V se sentent un peu plus spéciaux que la plupart des rivaux.

L'écran lui-même n'est pas non plus de la meilleure qualité. L'affichage est étrangement flou et pas aussi haute résolution que, disons, l'écran VW T-Cross. Il a l'air un peu délavé comme vous pouvez le voir sur les images. 

Les menus à l'écran sont assez faciles à apprendre, mais l'absence d'un bouton de volume pour des réglages rapides est ennuyeuse. De plus, vous ne pouvez pas modifier les paramètres du son (graves, aigus, égaliseur, etc.) lorsque le smartphone est connecté via USB. Cela doit être fait lorsque vous n'êtes pas connecté à un réseau, ce qui signifie que vous définissez peut-être les mauvaises options pour ce que vous finissez par écouter.

Il y a des poches de porte adaptées aux porte-bouteilles et aux porte-gobelets à niveaux centraux, ainsi qu'un petit panier couvert sur la console centrale.

C'est ennuyant. Et vous savez quoi d'autre était ennuyeux? Que l'écran de notre voiture d'essai n'est pas passé en mode Android Auto lorsque nous avons branché un téléphone Android. Nous avons essayé plusieurs fois mais nous n'avons pas réussi à le faire fonctionner.

Ainsi, bien que l'ajout d'un nouvel écran améliore le HR-V en termes de technologie de mise en miroir du téléphone, vous pourriez probablement faire mieux en choisissant une unité principale de rechange et en l'installant. Si vous deviez acheter un HR-V d'occasion et le faire, vous économiseriez également beaucoup d'argent. 

La cabine est par ailleurs assez bonne à l'avant, avec des poches de porte pour s'adapter aux porte-bouteilles, des porte-gobelets centraux à plusieurs niveaux (qui peuvent être transformés en porte-bouteilles si nécessaire) et un petit bac fermé sur la console centrale. Il n'y a pas de place devant le sélecteur de vitesse pour votre téléphone ou votre portefeuille, mais il y a une étagère sous le sélecteur qui est un peu hors de vue et loin de l'esprit et qui tiendrait dans un sac à main. 

Le cockpit est assez bon à l'avant.

Il existe également des ports USB - un pour l'écran (heureusement, l'ancien écran avait un port USB, grâce auquel le câble ne s'emmêlait pas), l'autre pour recharger les appareils. Il y a aussi une prise 12 volts.

L'écran numérique monochrome pixélisé du conducteur n'a pas de compteur de vitesse numérique, et ce n'est qu'un autre élément qui date du cockpit du HR-V. Mais si vous pouvez ignorer ces petites choses, c'est une voiture très pratique.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 6/10

Il n'y a pas de nouvelles ici. Il s'agit du même moteur essence quatre cylindres de 1.8 litre développant 105 kW (à 6500 172 tr/min) et 4300 Nm de couple (à XNUMX XNUMX tr/min). Ces chiffres sont faibles pour la classe.

Le moteur est jumelé à une transmission automatique à variation continue (CVT) et est à traction avant (FWD/2WD). D'autres marchés obtiennent une boîte manuelle à six vitesses et il existe des modèles à traction intégrale (AWD) dans le monde entier, mais ils n'ont jamais été disponibles ici.

C'est toujours le même moteur à essence à quatre cylindres de 1.8 litre.

Il n'y a pas non plus de modèle hybride, bien qu'il soit proposé dans le monde entier. Cependant, il n'y a pas de modèle hybride rechargeable ou électrique dans cette génération.

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Combien de carburant consomme-t-il ? 8/10

La consommation de carburant de la gamme HR-V varie de 6.6 l/100 km à 6.9 l/100 km selon la variante. La consommation de carburant combinée officielle du Honda HR-V RS est de 6.7 litres aux 100 kilomètres. 

Lors du test, j'ai vu un retour de 7.4 L/100 km, ce qui est conforme à un Honda HR-V RS à long terme que j'ai depuis six mois. C'est décent.

La consommation de carburant de la gamme HR-V varie de 6.6 l/100 km à 6.9 l/100 km selon la variante.

La capacité du réservoir de carburant est de 50 litres, ce qui est beaucoup pour une voiture de cette taille. L'autonomie théorique pour un réservoir plein est de 675 km selon mon expérience réelle de consommation de carburant.

Comment est-ce de conduire? 7/10

Donc, vous achetez le modèle RS parce qu'il est censé être plus amusant. Il ressemble à la pièce, et les badges RS et les roues de 18 pouces signifient qu'il est un peu plus populaire que le reste de la gamme HR-V.

Malheureusement, pour la plupart, c'est un cas de fumée et de miroirs. 

Le moteur de 1.8 litre et la CVT ne sont pas la combinaison la plus agréable, et la transmission - tout en offrant une puissance suffisante pour une voiture de cette taille qui pèse 1294 XNUMX kg relativement léger dans les spécifications RS - est en fait assez ennuyeuse.

Vous pouvez mettre la boîte de vitesses en "S" pour le mode "sport" et cela signifiera qu'elle tournera un peu plus fort et gardera son élan à haut régime. Mais vraiment, ce n'est pas si sportif. Vous pouvez également prendre les choses en main en utilisant les palettes, mais même cela n'est pas un "vrai" changement car la CVT peut s'attarder entre les "changements".

La direction est la partie la plus amusante de la recette.

À des vitesses urbaines dans la ville, le bloc d'alimentation est en ordre. Juste bon - pas amusant. Sur route ouverte, il reste le même. Il y a suffisamment de puissance pour dépasser le trafic plus lent, même s'il est peu probable que vous soyez tenté de repousser les limites.

direction, cependant. C'est la partie la plus intéressante de la recette. Honda a équipé le HR-V RS d'une crémaillère de direction à rapport variable qui lui permet simplement de réagir un peu plus rapidement et de se sentir plus nette lorsque vous changez de direction.

La direction elle-même n'est pas trop complexe en termes de sensation de direction, mais elle est rapide à réagir et tourne assez bien. Les pneus Dunlop offrent une traction raisonnablement bonne et c'est une voiture assez bien équilibrée dans les virages.

La suspension n'a pas changé entre les HR-V "ordinaires" et le modèle RS, bien que ces grosses jantes en alliage et ces pneus à profil bas puissent rendre la conduite un peu cahoteuse et cahoteuse, en particulier sur l'essieu avant sur les bosses. 

Lorsque la surface en dessous est lisse, la conduite est tout à fait acceptable. C'est juste que lorsque vous touchez un endroit pointu ou un bord tranchant, les choses deviennent un peu désagréables. Et dans les zones avec de gros gravats, la pénétration du bruit de la route est également perceptible - pas assourdissante, mais certainement pas aussi silencieuse que sur les autoroutes en béton.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

5 ans / kilométrage illimité


garantie

Cote de sécurité ANCAP

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 6/10

Le Honda HR-V a reçu la cote de sécurité ANCAP maximale de cinq étoiles en 2015, mais les temps ont beaucoup changé depuis en termes d'attentes en matière de technologie de sécurité dans les nouveaux véhicules.

Ainsi, HR-V est à bien des égards inférieur à ses concurrents. Certes, il possède un système de freinage automatique d'urgence (AEB) à basse vitesse qui fonctionne entre 5 et 32 ​​km/h, mais il ne détecte pas les piétons ni les cyclistes.

Il n'y a pas non plus d'assistance au maintien de voie, pas de surveillance traditionnelle des angles morts (les modèles de VTi-S et plus ont le propre système de caméra LaneWatch de Honda pour le côté passager), pas d'alerte de circulation transversale arrière, pas d'AEB arrière et pas de régulateur de vitesse adaptatif .

En 2015, le HR-V a reçu la cote de sécurité ANCAP maximale de cinq étoiles, mais les temps ont changé et il est en deçà de ses concurrents à bien des égards.

Sur le VTi-LX haut de gamme, vous obtenez des feux de route automatiques, un avertissement de sortie de voie et un avertissement de collision avant, mais je ne comprends pas pourquoi Honda n'a pas apporté cette technologie aux autres variantes pour au moins donner le HR -V un coup. dans les classes inférieures. 

Tous les HR-V ont une caméra de recul, et les VTi-S et supérieurs ont également des capteurs de stationnement arrière. Le VTi-LX ajoute également des capteurs de stationnement avant.

Où est fabriqué le Honda HR-V ? Il est fabriqué en Thaïlande.

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 7/10

Le Honda HR-V dispose d'un plan de garantie de cinq ans à kilométrage illimité, associé à un plan de service de 10 ans à prix limité. 

Les intervalles d'entretien sont fixés à 12 mois/10,000 310 km, donc si vous conduisez beaucoup, vous devrez peut-être faire entretenir votre voiture plus d'une fois par an. À tout le moins, le coût de maintenance est faible et s'élève en moyenne à XNUMX $ par an pendant les trois premières années.

Contrairement à certains concurrents, Honda n'offre pas encore de plan de service avant achat, vous ne pouvez donc pas simplement inclure le coût de possession dans le paiement mensuel de votre voiture.

La marque n'offre pas non plus d'assistance routière gratuite comme beaucoup d'autres le font. Vous pouvez l'obtenir dans le cadre de l'option Premium Roadside Assist, qui est incluse dans le plan de garantie prolongée à valeur ajoutée (sept ans/kilométrage illimité).

Verdict

Si vous voulez un petit VUS qui offre beaucoup d'espace, le Honda HR-V est la meilleure option sur le marché. Il est imbattable pour sa praticité globale dans une petite zone. 

Mais il commence vraiment à prendre du retard sur ses rivaux en termes de sécurité, d'excellence du moteur, et il commence aussi à se sentir vieux à l'intérieur. Oui, le nouvel écran lui a donné un coup de pouce bienvenu dans le bras, mais le HR-V a besoin de plus qu'un lifting pour rester pertinent au milieu d'une liste apparemment interminable de nouveaux venus impressionnants dans la classe.