Honda FR-V 2.2 i-CTDI Exécutif
Les ingénieurs de Fiat s'en souvenaient (probablement) il y a de nombreuses années et la Multipla a été créée, cette mini-fourgonnette mignonne avec des phares intéressants que les gens de Fiat ont récemment classés dans la catégorie grise en termes de design. Et Multipla s'est bien vendu. Elle a même remporté le titre de Family Car ou Minivan de l'année. Mais il est intéressant de noter que d'autres constructeurs automobiles (et l'industrie automobile est très encline à copier) n'ont pas adopté le concept.
Mais il y avait quelqu'un qui a osé : Honda a créé le FR-V. La logique (comme dans le cas de Multiple) est assez claire : avec une longueur moyenne de la voiture, il y a de la place pour six personnes. La question de savoir pourquoi on devrait avoir exactement six et non cinq ou sept sièges dans la voiture est laissée de côté (et le fait que je n'ai jamais vu de FR-V ou Multiple dans lequel tous les sièges étaient occupés), et nous préférons vérifier comment le concept fonctionne dans la pratique.
Le FR-V n'est pas un géant en termes de dimensions extérieures, mais son design à l'intérieur est prometteur, notamment en termes de longueur. Il n'y a vraiment aucun problème sur le banc arrière avec les genoux (mais il est un peu bas), et ne vous attendez pas non plus à des miracles dans la palette des miracles. Bref, trois adultes s'installeront assez décemment à l'arrière, peut-être même un peu mieux que dans un fourgon limousine classique de cette taille. Derrière eux se trouve une quantité décente d'espace pour les bagages qu'une voiture monoplace classique à sept places de cette taille n'a pas. Trois de suite. .
Il y aura un peu moins de joie à venir si le conducteur (ainsi que le passager) ne répond pas aux normes japonaises. Le déplacement longitudinal des sièges avant est extrêmement rare, et l'idée de prendre le volant confortablement peut atteindre quatre-vingts mètres ou un peu plus, ce que l'on oublie. Le reste des sièges, cependant, est agréablement confortable.
Et vous devrez en supporter un de plus: devant aussi, trois de suite. Cela signifie que le siège du conducteur est plus près de la porte que nous le souhaiterions et que la sensation de conduite est de toute façon à l'étroit, mais avec trois personnes devant, c'est encore plus perceptible. Quelque chose peut être résolu par un réglage longitudinal différent des sièges du conducteur et du milieu, mais le seul vrai point négatif reste - la main gauche du conducteur est trop proche de la porte et la main droite est trop proche du passager (le cas échéant).
C'est dommage, car en conduisant ce FR-V est un partenaire amusant. Un diesel de 2 litres avec une puissance très modérée de 2 chevaux à l'époque rivalise bien avec une tonne et six kilogrammes, le même poids que ce FR-V. La vitesse maximale est de 140 kilomètres à l'heure, et la transmission à six rapports signifie que le moteur tourne à basse vitesse à des vitesses de croisière sur autoroute, ce qui ne semble pas ennuyeux. Bien sûr, cela ne signifie pas qu'il n'aime pas la vitesse - au contraire, il aime se transformer en champ rouge (et un peu plus). Fait intéressant, la consommation ne souffre pas beaucoup - plus de huit litres n'augmenteront pas.
Le fait que le levier de vitesses soit placé beaucoup plus haut sur le tableau de bord (bien sûr, pour qu'il y ait de la place pour les jambes du passager central en dessous) était un peu gênant, mais pas du tout gênant. De plus, cette chose peut être très pratique lors des virages. Avec sa largeur, son moteur vif et son volant de fourgon limousine agréablement précis, le FR-V est maintenant le monospace le plus sportif (à l'exception de diverses éditions spéciales comme le Zafira OPC). Pour certains dans la salle de rédaction, nous ne pouvions pas en sortir - mais ils n'ont pas de famille et ils n'ont pas conduit cinq amis en même temps. .
Le label d'équipement Executive B signifie également un équipement extrêmement riche, de l'appareil de navigation au cuir des sièges, mais le prix reste abordable - un bon sept millions de tolars pour un tel ensemble de voitures, c'est vraiment beaucoup d'argent, mais pas trop élevé. prix.
Ainsi, trois étapes consécutives peuvent être un coup gagnant, mais seulement si vous êtes prêt à accepter certaines des lacunes ; et comme la plupart de ces défauts ne sont perceptibles que dans les conducteurs supérieurs, la solution est encore plus simple. Trois d'affilée et s'en alla. ...
Dusan Lukic
Photo : Aleš Pavletič.
Honda FR-V 2.2 i-CTDI Exécutif
données de base
| Ventes: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 30.420,63 € |
| Coût du modèle de test : | 30.817,06 € |
| Calculer le prix d'une assurance auto | |
| Puissance: | 103 kW (140 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 10,3 avec |
| Vitesse maximale: | 187 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 8,0l / 100km |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel à injection directe - cylindrée 2204 cm3 - puissance maxi 103 kW (140 ch) à 4000 tr/min - couple maxi 340 Nm à 2000 tr/min. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | moteur à traction avant - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 205/55 R 16 V (Michelin Pilot Primacy). |
| Capacité: | vitesse de pointe 187 km/h - accélération 0-100 km/h en 10,3 s - consommation de carburant (ECE) 8,0/5,5/6,4 l/100 km. |
| Masé : | véhicule vide 1595 kg - PTAC 2095 kg. |
| Dimensions extérieures: | longueur 4285 mm - largeur 1810 mm - hauteur 1610 mm. |
| Dimensions intérieures: | réservoir de carburant 58 l. |
| Boîte: | 439 1049-l |
Nos mesures
| T = 14°C / p = 1029 mbar / rel. Propriété : 63 % / État, compteur kilométrique : 2394 km | |
| Accélération 0-100km : | 10,3s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 17,3 ans ( 130 km/h) |
| 1000m de la ville : | 31,8 ans ( 163 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 8,2 / 10,8s |
| Flexibilité 80-120km/h : | 10,0 / 13,1s |
| Vitesse maximale: | 190km/h (NOUS.) |
| tester la consommation : | 9,1 l/100 km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 39,5m |
| Tableau AM : | 42m |
оценка
Deux fois trois plus un coffre assez grand est une bonne idée, surtout lorsqu'il est combiné avec la conception technique de Honda. Le diesel dans le nez n'est que la troisième croix ou cercle d'affilée.
Nous louons et reprochons
Équipement
tronc
position sur la route
déport longitudinal d'assise trop court
intérieur trop étroit
réglage de certains commutateurs
