Honda CR-V 2.2 i-DTEC - Universel
Les multisegments et les VUS jouissent d'un intérêt sans faille. La tendance ne changera pas rapidement car les fabricants de pseudo-VTT écoutent les signaux du marché et adaptent les véhicules aux besoins des clients. Un excellent exemple d'évolution est le Honda CR-V.
Honda a vendu plus de cinq millions de CR-V depuis 1995. La quatrième génération actuelle du modèle est un développement du troisième CR-V. Les lignes de carrosserie ont été affinées, l'intérieur a été amélioré, la transmission intégrale a été améliorée et la gamme de moteurs a été élargie, mais des changements révolutionnaires ont été évités. Non sans raison. Améliorer une voiture bien accueillie est un jeu risqué. Vous pouvez y perdre plus que vous n'y gagnez.
L'acheteur moyen de VUS ne recherche pas un véhicule aux performances hors route exceptionnelles. Il suffit à la voiture de faire face aux bordures, de résister à une conduite plus rapide sur des routes accidentées et de surmonter des chemins de gravier ou boueux. Aucune génération de Honda CR-V n'était adaptée à des expéditions plus difficiles. Les capacités des premières générations du modèle se limitaient à un entraînement à basse vitesse avec deux pompes hydrauliques, qui étaient responsables du degré d'engagement de l'embrayage multidisque.
Le dernier CR-V a reçu un entraînement amélioré avec des modules électroniques qui ont accéléré le système. Le facteur limitant était la garde au sol. Le châssis Honda s'élève à seulement 165 mm de la route. Plusieurs. Pour mieux illustrer la situation, ajoutons qu'une garde au sol légèrement inférieure - 150 mm - a ... Subaru Impreza WRX STI. Il pourrait être tentant de dire que le CR-V est passé de véhicule pseudo-tout-terrain à un modèle tentant de combler le fossé entre les VUS et les mini-fourgonnettes.
Honda peaufine le cockpit du CR-V depuis des années. La génération actuelle de voitures possède l'un des intérieurs les plus spacieux du segment. Même les passagers les plus grands ne se frotteront pas les coudes. Le plancher à l'arrière de la cabine est plat, ce qui augmente l'espace pour les jambes. L'aplatissement du tunnel central facilite également le transport d'un bagage à main ou d'un réfrigérateur de voyage.
Dans le CR-V de troisième génération, l'espace entre les sièges avant était également plat et non construit. Honda a abandonné la solution personnalisée au profit d'une console centrale fonctionnelle. Il a de nombreuses branches. Accès à un accoudoir plus spacieux. Les connecteurs Aux, USB et 12V sont cachés dans ses entrailles. Il y a un compartiment verrouillable devant le levier de frein à main, qui convient pour transporter un téléphone, des clés ou d'autres petits objets. Comme si cela ne suffisait pas, il a un profil qui vous permet de transporter jusqu'à trois bouteilles ou tasses de café. marche à suivre. Certaines entreprises ont eu du mal à développer un lieu unique pour les boissons.
Un gros avantage du Honda CR-V est également un coffre de 589 litres. Les sièges arrière se rabattent lorsque les grues sont sorties, créant un espace de 1627 500 litres avec un plancher presque plat. Lorsque vous choisissez un équipement de vacances, vous devez vous rappeler de la capacité de charge limitée de XNUMX kilogrammes. Lorsqu'il est équipé de cinq passagers, les bagages ne peuvent pas être trop lourds.
Les VUS sont appréciés pour leur position de conduite élevée et leur bonne visibilité. L'utilisateur du Honda CR-V n'aura aucun problème à observer la situation devant la voiture. Les choses deviennent un peu délicates lorsque vous devez manœuvrer. La vue arrière est limitée. Dans l'unité testée, la caméra de recul a résolu le problème.
Dommage que les ingénieurs japonais n'aient pas peaufiné la suspension. Le SUV Honda gère très efficacement les bosses, même lorsqu'il est équipé des plus grandes roues disponibles (225/60 R18). Des réglages relativement doux entraînent un roulis perceptible dans les virages plus rapides. Lorsqu'il est appuyé contre un mur, le CR-V devient sous-vireur. Nous attendions d'une marque avec une longue tradition sportive un châssis plus agréable à conduire. De plus, malgré la direction assistée électrique, la direction est précise. Les pots-de-vin CR-V et la boîte de vitesses fonctionnent. La course du vérin est courte et précise, et le levier offre une résistance adéquate. Honda CR-V peut devenir un modèle pour de nombreuses voitures de sport.
Seuls des matériaux sombres ont été utilisés pour les garnitures intérieures. Ils ont l'air bien et sont agréables au toucher. Il est impossible de dire un mauvais mot sur l'assemblage et le montage des éléments. Combiné à une carrosserie très rigide, cela fait du CR-V un véhicule sans grincements ni grincements, même lors de la conduite sur des chemins de terre. Un bel ajout sont les coussins rembourrés doux sur les parois latérales de la console centrale, qui protègent contre les douleurs au genou lors de longs trajets ou lors de virages dynamiques. Tout le monde ne sera pas ravi du minimalisme du cockpit. La noirceur n'était rompue que par une bande décorative avec une texture en aluminium brossé. Au quotidien, le plus gênant est le travail complexe de l'ordinateur de bord et de l'écran central. Vous pouvez vous habituer à tout. La question est-elle nécessaire ? D'autres marques tentent de simplifier au maximum le travail de l'électronique embarquée.
Au fil des ans, Honda a acheté des moteurs diesel à d'autres entreprises. Il y a dix ans, la marque japonaise a présenté une unité de 2,2 litres. Le premier turbodiesel Honda s'est avéré être presque totalement dépourvu de défauts de conception et de maladies infantiles. Au fil du temps, le 2.2 i-CTDi a été remplacé par un 2.2 i-DTEC modifié sous le capot du CR-V de dernière génération. Honda, contrairement aux tendances dominantes, a décidé de ne pas modifier les paramètres du groupe motopropulseur. 150 CV et 350 Nm à partir d'un volume de 2,2 litres promettent un fonctionnement long et sans problème. Le moteur se sent mieux dans la plage de 1800 à 3000 tr/min. La dynamique n'est pas mauvaise, mais le CR-V ne fait pas partie des SUV les plus rapides - l'accélération de 0 à 100 km/h prend 9,7 secondes et peut atteindre 190 km/h.
Des rapports de démultiplication relativement courts assurent une bonne dynamique même à grande vitesse. Il y a un autre côté de la médaille. À 140 km / h, l'aiguille du tachymètre est proche du champ marqué du chiffre 3. Lors de la conduite sur autoroute, le besoin en carburant augmente sensiblement - les résultats approchent et dépassent même les valeurs réalisables en cycle urbain . De quels chiffres parle-t-on ? En ville et en conduite rapide, un CR-V avec un moteur 2.2 i-DTEC consomme 7,5-8,5 l/100 km. Sur les routes non urbaines de deuxième catégorie, vous pouvez obtenir 5,5 à 6,5 l / 100 km.
Ceux qui veulent profiter de la consommation de carburant la plus faible possible peuvent utiliser la fonction Econ, qui modifie les paramètres de l'entraînement et du contrôleur de climatisation, et analyse également le style de conduite de la voiture. S'il n'est plus actif, la lueur autour du panneau d'affichage passe du vert au bleu.
Pour un Honda CR-V équipé d'un moteur 2.2 i-DTEC, vous devez préparer au moins 132 159 PLN. Deux facteurs influencent le prix élevé. La transmission intégrale est de série sur cette version et il existe une taxe d'accise élevée sur les moteurs de plus de deux litres. Le prix de la version Executive testée commence à partir de zlotys. Le montant est considérable – suffisant pour un SUV Premium. Avant cela, il faut répondre à la question de savoir si vous préférez la version de base d'une voiture noble ou un SUV à part entière du Pays du Soleil Levant.
Les conducteurs qui ne ressentent pas le besoin de posséder une voiture à traction intégrale et qui sont prêts à supporter une dynamique quelque peu inférieure ne devraient pas être déçus par le CR-V avec un turbodiesel 1.6 i-DTEC plus faible. Pour la version de base de Comfort, vous devrez payer 111,4 mille. zloty. Le moteur 1.6 i-DTEC développe 120 ch. et 300 Nm. En raison de la capacité, il évite une augmentation du taux d'accise sur le CR-V 2.2 i-DTEC. D'autres économies attendent du distributeur. Le moteur 1.6 i-DTEC consomme en moyenne 1 à 1,5 l/100 km de moins que le 2.2 i-DTEC. Moins de puissance ne signifie pas moins de plaisir de conduite. La qualité de conduite légèrement réduite compense les performances de traction - le moteur 1.6 i-DTEC est léger, ce qui abaisse la charrue avant dans les virages rapides. Honda a mis les points sur les i en renforçant la suspension.
