BMW M3 et M4 - l'alter ego du roi
L'histoire de la BMW M3 remonte à 1985, lorsque la première version sportive de la populaire troïka a vu le jour. Jusque-là, il y avait des légendes et de nombreux stéréotypes sur ce modèle. Récemment, un tout nouveau modèle a commencé à écrire son histoire - la BMW M4, le successeur de la BMW M3 Coupé. Les changements de dénomination ont-ils entraîné des changements dans le concept de la voiture, et que reste-t-il du protoplaste dans les derniers modèles ? Pour le savoir, je suis allé au Portugal pour la présentation officielle des BMW M3 et M4.
Mais commençons par le tout début et remontons dans le passé, jusqu'en décembre de l'année dernière, lorsque les deux modèles ont officiellement vu le jour. Soit dit en passant, il convient d'éclairer ceux qui ne suivent pas les changements de l'offre BMW. Eh bien, il était une fois, les ingénieurs de M GmbH ont dû se tromper quand il s'est avéré qu'ils devaient mettre deux modèles sur le marché à la fois. Cela a été fait en changeant la nomenclature, c'est-à-dire mettant en évidence le coupé M3 comme le modèle M4. Désormais, la M3 est disponible exclusivement en tant que limousine "familiale", et pour les acheteurs plus égocentriques, il existe une M4 à deux portes. Le changement est peut-être cosmétique, mais il ouvre de nouvelles possibilités pour le constructeur bavarois. La série 3 est maintenant un peu plus pratique, même s'il y avait une place pour le modèle M3, c'est-à-dire voiture pour papa fou. Les deux options sont basées sur la même philosophie, ont la même conduite, mais diffèrent légèrement visuellement (ce qui est évidemment un coupé et une berline) et s'adressent à des groupes de destinataires complètement différents. Le M4 est plus léger de plusieurs dizaines de kilogrammes, et il a une garde au sol de 1 millimètre de plus, mais honnêtement, quelle est la différence ? Les performances sont importantes et les deux machines sont identiques.
En somme, BMW M3 est la solution idéale pour ceux qui, en plus du sport et des émotions, recherchent une voiture pratique aux lignes de berline classiques. Cependant, si quelqu'un préfère une belle ligne de coupé, n'a pas besoin de plus d'espace sur le siège arrière et ne va pas partir en vacances avec toute la famille, BMW M4.
Bien sûr, comme il sied à une M haut de gamme, les deux modèles révèlent au premier coup d'œil qu'il ne s'agit pas de voitures ordinaires. Dans les deux cas, nous avons des pare-chocs avant musclés avec de grandes prises d'air, des jupes latérales optiquement abaissées sur les côtés de la voiture et des pare-chocs arrière avec un petit diffuseur et quatre sorties d'échappement. Il n'y avait pas de spoilers, mais pour la propreté de la ligne de touche c'était bien. En regardant les deux voitures à l'avant et à l'arrière, il est difficile de les distinguer, seul le profil latéral explique tout. La M3 a une belle carrosserie de berline traditionnelle, bien que la ligne de la fenêtre ait été légèrement allongée, ce qui donne l'impression que le hayon est très court et compact. Une procédure similaire a été utilisée sur le M4, soulignant davantage le style dynamique. Les caractéristiques comprennent une prise d'air juste derrière les passages de roue avant - une sorte de ouïes - et une bosse sur le capot avant. La cerise sur le gâteau est l'antenne sur le toit, la soi-disant "Shark Fin".
L'intérieur est la version sportive par excellence de la BMW Série M. Au premier contact, les yeux (et pas seulement…) sont expressivement définis, profonds et très confortables, même si leur objectif principal est de garder le contrôle du conducteur dans les virages. . Accomplissent-ils cette tâche ? Je vais écrire à ce sujet dans une minute. Il convient également de prêter attention aux appuis-tête intégrés, qui ont autant d'adversaires que de partisans. Cela semble certainement intéressant, mais est-ce pratique ? Je ne mentionnerai pas les patchs en cuir, les badges M, les coutures astucieuses ou les accents en fibre de carbone - c'est standard.
Alors, passons au cœur des deux modèles - le moteur. Ici, certaines personnes vivront certainement un choc, car pour la première fois, le "eMki" est entraîné par un moteur à aspiration non naturelle. La quatrième génération précédente (E90/92/93) avait déjà fait un pas audacieux - au lieu du six cylindres en ligne très apprécié (la troisième génération avait 3,2 R6 343KM), un V4 8L avec 420KM a été utilisé. Si quelqu'un secouait la tête pour un tel changement en 2007, que dirait-il maintenant ? Et voilà, sous le capot, le six cylindres en ligne est de retour, mais cette fois, et pour la première fois dans l'histoire de M, il est turbocompressé ! Passons aux choses sérieuses - sous le capot, nous avons un moteur en ligne à double suralimentation de 3 litres développant 431 ch, atteint dans la plage de 5500 7300 à 550 1850 tr/min. Le couple atteint 5500 Nm et est disponible de 0 à 100 tr/min. Fait intéressant, les performances des deux voitures sont presque les mêmes. L'accélération de 3 à 4 km/h dans les BMW M4,1 Berline et M4,3 Coupé avec M DCT prend 250 secondes, tandis qu'avec la transmission manuelle, ce temps passe à 280 secondes. La vitesse maximale des deux voitures était limitée à 8,8 km/h, mais avec l'achat du M Driver Package, la vitesse est portée à 100 km/h. Selon le constructeur, les deux modèles consommeront en moyenne 8,3 l/100 km avec une boîte manuelle ou 60 l/XNUMX km avec une boîte M DCT. C'est vrai... Avec un réservoir de XNUMX litres, vous n'irez pas loin. Mais on ne va pas s'ennuyer... Oh non !
Certes, on ne se plaindra pas de l'ennui, mais en revanche, le passage du V8 au R6 n'ennoblit pas, n'en déplaise à la brillante R6. Il pourrait être fait comme la Mercedes dans le C 63 AMG : il avait un V8 de 6,2 litres, mais la nouvelle version a été réduite à 4 litres, mais est restée dans la configuration V8. Certes, celui-ci est également atmosphérique, mais le turbo + V8 donnera plus de puissance. Soit dit en passant, le V8 du M5 ne convenait apparemment pas. Indépendamment de la concurrence, ou en dehors de la violation flagrante du principe selon lequel le M doit être à aspiration naturelle, on peut trouver ici quelques lacunes. Ah oui, le son. On pourrait être tenté de dire que le son du moteur ressemble plus à un moteur diesel ou à un V10 de la génération précédente M5 qu'aux R6 à aspiration naturelle connus il y a des années. Cela semble intimidant, mais juste par le son, je ne dirais pas que le M3 arrive.
L'équipement standard comprend des roues de 18 pouces d'une largeur de 255 mm à l'avant et de 275 mm à l'arrière. Des alternatives 19" sont disponibles en option. Un excellent système de freinage à base de disques carbone-céramique se charge de l'arrêt. Bien sûr, beaucoup ont été intrigués par la fonction mystérieuse appelée "Smokey Burnout" disponible sur les modèles équipés de la transmission à double embrayage DCT à sept rapports de Drivelogic. Ce que c'est? C'est simple - un jouet pour les grands garçons ! Certes, la plupart des gens penseront qu'il s'agit d'un gadget pour débutants et qu'il ne convient pas à la BMW M3 ou M4, mais personne n'oblige personne à l'utiliser. En plus de la révolution sous le capot, le design des deux voitures a également changé. Selon BMW, les deux modèles sont plus légers que leurs prédécesseurs (dans le cas de la BMW M4, il s'agit de la BMW M3 Coupé) d'environ 80 kilogrammes. Par exemple, modèle BMW M4 pèse 1497 kilos. Les acheteurs peuvent choisir entre la transmission manuelle à 6 vitesses standard et la transmission M DCT Drivelogic à 7 vitesses susmentionnée, dont les deux dernières vitesses sont parfaites pour les déplacements tranquilles sur autoroute. Enfin, il convient de mentionner les modes de conduite variables, qui affectent vraiment le comportement de la voiture sur route et sur piste. Le premier ne donne pas d'impressions particulières, c'est plutôt pour une conduite en douceur, le troisième est rugueux, ne laisse aucune illusion sur le fait que l'essentiel est la performance, pas le confort - le second est optimal à mon avis. Bien sûr, vous pouvez ajuster la réponse au gaz, à la suspension et à la direction. Au sens figuré - quelque chose d'agréable pour tout le monde.
Avouons-le, je suis allé au Portugal non pas pour parler des M3 et M4, mais pour les conduire sur de belles et pittoresques routes. Et sur ces routes, les phénoménaux, en option pour la première fois, les freins en céramique ont montré leur puissance, ce qui demande de s'y habituer (les premiers freins peuvent faire peur), mais une fois qu'on sent la modulation, la conduite est un vrai plaisir. La voiture roule avec beaucoup de confiance, de manière neutre, donne une sensation de contrôle sur la voiture. Le son et la réponse unique du V8 font un peu défaut, mais ce ne sont que des souvenirs... Il faut un certain temps pour s'y habituer. La chose la plus importante est de répondre à la question, la voiture est-elle très agréable à conduire ? BMW promet le plaisir de conduire dans chacun de ses véhicules. Les M3 et M4 sont un grand plaisir de conduite. Et est-il plus grand que la génération précédente ? C'est dur à dire. Dans cette voiture, j'ai l'impression d'être dans une fusée de nouvelle génération, entouré des dernières technologies, enveloppé de câbles, je peux presque sentir le tact de tous les microprocesseurs qui font en sorte qu'il y ait le plus de joie possible. Bien que j'aurais davantage apprécié la conduite si je pouvais aussi bien rouler seul avec de l'acier et de l'aluminium plutôt que du cuivre et du silicium, c'est le prix que nous payons tous pour les progrès technologiques. La technologie est partout - nous devons l'adopter.
Malgré le fait que BMW M3 i M4 c'est une nouveauté complète sur le marché, mais aux yeux de mon imagination je vois des versions spéciales de ces modèles. La génération précédente avait plusieurs versions spéciales intéressantes: CRT (Carbon Racing Technology, 450 ch) - un total de 67 voitures, il y avait aussi une version GTS avec un moteur V8 de 4,4 litres sous le capot (450 ch) - un total de 135 étaient machines produites. Voyons quelles éditions spéciales BMW nous réserve dans la dernière version, car bien que nous ayons déjà ici une voiture très excitante, la barre transversale de 450 kilomètres installée par la génération précédente ne séduira probablement pas que les ingénieurs bavarois.
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Il est difficile d'évaluer objectivement les BMW M3 et M4, car ces voitures ont été créées principalement pour le divertissement et dans cette tâche, elles font sensation. Le beau son du six cylindres en ligne, les excellentes performances, la maniabilité et lorsque le conducteur a besoin de tranquillité, les deux voitures sont confortables et donnent un sentiment de sécurité et de paix. Il est également difficile de comparer les deux M avec des rivaux comme la Mercedes C 63 AMG, l'Audi RS4 ou la RS5, car toutes les voitures sont extrêmement parfaites et leurs avantages surpassent complètement les inconvénients (le cas échéant). Quelqu'un aime une Audi, celui-ci adorera la RS5. Quiconque s'est toujours intéressé à Mercedes sera satisfait de la C 63 AMG. Si vous aimez l'approche bavaroise de la conduite, vous en tomberez sûrement amoureux après avoir conduit une M3 ou une M4. Ce sont les meilleurs modèles de ce segment - ils devraient plaire au conducteur. Et c'est ce qu'ils font !
