Honda CR-V 1.5 Turbo Executive + Navi // Assez de changements ?

Pri Honda ils disent qu'ils ne voulaient pas trop changer l'as avec lequel ils ont remporté le championnat pas si célèbre ces dernières années - CR-V était le SUV intermédiaire le plus vendu au monde. Pour un tel succès, il faut d'abord les remercier d'avoir pris en compte les souhaits des acheteurs américains, puisque le CR-V occupe également une position de leader dans son segment de vente aux États-Unis. Il est clair pourquoi : déjà dans les troisième et quatrième générations, son orientation familiale s'est formée. C'était vraiment spacieux et en fait encore assez compréhensible en taille, pas tout à fait petit, mais (surtout au sens américain du terme) pas grand non plus.

La génération actuelle a également conservé des adjectifs similaires, axés principalement sur le maintien d'une position de leader parmi les consommateurs américains. Maintenant il a un peu grandi et mesure 4,6 mètres de long., c'est-à-dire sept centimètres de plus qu'avant, ce qui est beaucoup plus large (10 centimètres, soit maintenant 1,855 1,4 mètres de large) et même 3 centimètre plus haut que son prédécesseur. Il a également un empattement plus long de XNUMX pouces. L'augmentation de la taille visait principalement à augmenter la cabine, qui est maintenant si grande qu'une troisième rangée de sièges peut être ajoutée. Eh bien, notre CR-V d'essai n'était qu'un cinq places, donc maintenant son utilisateur dispose d'un très grand espace disponible pour les passagers arrière et plus de bagages.

En raison de l'espace accru, le nouveau CR-V est maintenant encore plus orienté vers les clients qui ont besoin d'adjectifs accentués tels que la convivialité, l'espace, la fonctionnalité, la famille. Le boîtier a subi tellement de changements que nous pouvons le considérer comme complètement nouveau, notamment en raison du fait que de nombreuses pièces sont désormais en acier plus résistant, mais la version de base donne désormais aux poids un centime de plus. Le CR-V a certainement subi quelques changements extérieurs, mais il semble que Honda n'ait pas voulu y mettre trop d'efforts. Les différences de détails sont assez importantes, mais la forme générale de la voiture est certainement restée tout à fait caractéristique de ce modèle. Vous pouvez trouver quelques modifications supplémentaires au verso. Bien sûr, dans les détails, nous trouvons de nombreuses nouveautés remarquables, mais les plus importantes sont cachées sous la "croûte". Cela s'applique, par exemple, aux phares qui sont déjà dans la version LED (DEL), ainsi que d'autres phares (que le CR-V propose déjà en série Confort !).

Les sièges sont d'un niveau assez élevé, bien sûr, mais il convient de noter que les sièges sont également très confortables, bien que Honda souligne que le CR-V est déjà à moitié premium et qu'il n'y a vraiment aucune trace de cela à l'intérieur. Ici, nous remarquons également tout d'abord qu'ils visaient une très bonne convivialité. Ainsi, la gestion étant déjà au niveau des concurrents, on n'a plus besoin de chercher des informations à différents endroits et de différentes manières que dans la génération précédente. Désormais, le contrôle via l'écran central assez grand est déjà bien utile, le package Elegance dispose déjà d'un dispositif pour connecter les smartphones via les connexions CarPlay ou Android Auto. Eh bien, certains cas inhabituels n'ont pas encore été abandonnés.

L'utilisateur doit toujours « collaborer » avec l'écran d'information car il s'assombrit automatiquement.si nous ne confirmons pas son utilisation immédiatement après le démarrage de la voiture. Pour ceux qui renoncent à leurs premiers essais de démarrage de voiture, il existe un certain soutien : cela arrive aux meilleurs ! Oui, vous ne pourrez démarrer le CR-V avec une boîte de vitesses manuelle que si quelques conditions de participation du conducteur sont remplies. La clé doit bien sûr être dans la serrure, vous devez appuyer sur l'embrayage et le frein (à pied), mais en plus, vous devez relâcher le frein électrique (à main) avant de démarrer, et vous devez le faire avec précaution, car cette opération peut être très exigeant. Il semble que les Japonais ne sachent toujours pas qu'avec toutes les précautions qui sont compréhensibles, il y a peu à penser à la patience de l'utilisateur, car il n'y a aucune raison de prendre des précautions doubles lors de l'utilisation des freins.

Honda a déjà dédié un certain nombre d'assistants électroniques au CR-V de base. L'équipement Honda Sensing comprend l'atténuation des collisions, l'assistance au changement de voie et au suivi, le régulateur de vitesse actif avec l'ajout de limites de vitesse intelligentes et la reconnaissance des panneaux de signalisation. Pour un stationnement plus transparent, une caméra de recul et des capteurs de stationnement sont utiles. L'équipement Add-on + Navi est le bienvenu, mais le système de navigation de Garmin ne sera pas aussi satisfaisant que le système de Google si nous connectons le système d'infodivertissement via un smartphone, principalement en raison du contact direct avec les données de trafic.

Le CR-V de cinquième génération offrira à ceux qui ont fait confiance à Honda jusqu'à présent des accessoires beaucoup plus modernes et un espace accru pour les passagers et les bagages, changeant ainsi de génération. Un peu moins pour celles qui recherchent un peu de fun ou pour un look plus accentué. Le moteur essence turbo de 1,5 litre de la Honda Civic est décevant., avis aux acheteurs sérieux : attendez l'hybride rechargeable, il n'y aura plus de diesel dans cette Honda.

CR-V 1.5 VTEC Turbo Élégance Navi (2019)

données de base

Ventes:	AC Mobile doo
Coût du modèle de test :	29.900 €
Prix ​​du modèle de base avec remises :	27.900 €
Remise du prix du modèle d'essai :	29.900 €
Puissance:	127 kW (173 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	10,2 avec
Vitesse maximale:	211 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	6,5l / 100km
Garantie:	Garantie générale 3 ans ou 100.000 12 km, 10 ans pour la rouille, 5 ans pour la corrosion du châssis, XNUMX ans pour le système d'échappement.
Revue systématique	20.000 km / une année

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels :	1.279 €
Carburant:	7.845 €
Pneus (1)	1.131 €
Perte de valeur (dans les 5 ans) :	7.276 €
L'assurance obligatoire:	3.480 €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +	6.990 (
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Acheter	€ 28.001 0,28 (coût km : XNUMX €)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence turbocompressée - avant transversal - alésage et course 73,0 × 89,4 mm - cylindrée 1.497 cm3 - taux de compression 10,3:1 - puissance maximale 127 kW (173 ch) à 5.600 tr/min - piston moyen vitesse à puissance maximale 13,6 m/s – densité de puissance 84,8 kW/l (115,4 ch/l) – couple maximal 220 Nm à 1.900 5.000-2 4 tr/min - XNUMX arbres à cames en tête (chaîne) - XNUMX soupapes par cylindre - carburant non secondaire injection.
Transfert d'énergie:	roues avant motrices - boîte manuelle à 6 rapports - rapport de démultiplication I. 3,642 2,080 ; II. 1,361 heures ; III. 1,023 heures ; IV. 0,829 heures ; V. 0,686; VI. 4,705 - différentiel 8,0 - jantes 18 J × 235 - pneus 60/18 R 2,23 H, circonférence de roulement XNUMX m.
Transport et suspension :	multisegment - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension avant simple, ressorts hélicoïdaux, traverses à trois branches, barre stabilisatrice - essieu arrière multibras, ressorts hélicoïdaux, barre stabilisatrice - freins à disque avant (refroidissement forcé), arrière freins à disque, ABS, frein de stationnement électrique roues arrière (commutateur entre les sièges) - volant à crémaillère et pignon, direction assistée électrique, 2,1 tours entre les points extrêmes.
Masé :	véhicule vide 1.501 kg - poids total autorisé 2.150 2.000 kg - poids autorisé de la remorque avec frein : 600 kg, sans frein : 75 kg - charge sur le toit autorisée : 211 kg. Performances : Vitesse maximale 0 km/h – Accélération 100-9,3 km/h 6,3 s – Consommation moyenne (ECE) 100 l/2 km, émissions de CO143 XNUMX g/km.
Dimensions extérieures:	longueur 4.600 mm - largeur 1.854 mm, avec rétroviseurs 2.110 1.679 mm - hauteur 2.662 mm - empattement 1.600 mm - voie avant 1.618 mm - arrière 11,9 mm - garde au sol XNUMX m.
Dimensions intérieures:	longueur avant 860–1.080 750 mm, arrière 980–1.510 mm – largeur avant 1.490 940 mm, arrière 1.020 960 mm – hauteur de la tête avant 500–500 561 mm, arrière 1.756 mm – longueur de siège avant 370 mm, siège arrière 57 mm – coffre à bagages XNUMX – XNUMX XNUMX l – diamètre du guidon XNUMX mm – réservoir de carburant XNUMX l.

Nos mesures

Conditions de mesure : T = 7°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Pneus : Continental Winter Contact 235/60 R 18 H / Etat du compteur : 8.300 km
Accélération 0-100km :	10,2s
402m de la ville :	17,2s
Flexibilité 50-90km/h :	8,4 / 12,9s (IV/V)
Flexibilité 80-120km/h :	11,7 / 14,7s (dim./ven.)
Vitesse maximale:	211km/h
Consommation de carburant selon le schéma standard :	6,5 l/100km
Distance de freinage à 130 km/h :	70.1m
Distance de freinage à 100 km/h :	41.2m
Tableau AM :	40m
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	59dB
Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse	62dB

Note globale (422/600)

• Le nouveau CR-V semble un peu plus faible avec cette motorisation, d'autant plus qu'il en offre plus.
  
  
  espace et une meilleure convivialité que la génération précédente. Les acheteurs sérieux devront attendre
  
  
  version hybride.

• Cabine et coffre (74/110)

  Certainement l'un des SUV urbains les plus spacieux. Le design est complètement dans le style des deux dernières générations, il a donc des problèmes de reconnaissance.

• Confort (87
  
  
  / 115)

  Confort tout à fait adéquat sur la plupart des revêtements routiers, quelques problèmes mineurs avec des obstacles courts. Moteur bruyant à haut régime.

• Boîte de vitesses (49
  
  
  / 80)

  Ce n'est pas assez convaincant, probablement aussi en raison du poids de la voiture.

• Performances de conduite (75
  
  
  / 100)

  Solide seulement si le conducteur n'est pas pressé

• Sécurité (90/115)

  Les gadgets électroniques sont déjà disponibles dans la version de base.

• Économie et environnement (47
  
  
  / 80)

  Même la consommation dépend de la vitesse à laquelle le conducteur est pressé, Honda promet bien
  
  
  économie, mais le CR-V avec ce moteur ne fournit pas cela.

Plaisir de conduite : 2/5

• Lorsque le CR-V a un lecteur plus puissant, il peut s'améliorer
  
  
  face à des concurrents et à un trafic plus exigeant.

Nous louons et reprochons

flexibilité et espace

une façon considérablement améliorée d'utiliser le système d'infodivertissement - par rapport à son prédécesseur

équipement d'éclairage avec technologie LED

un moteur qui manque de puissance en terme de poids

consommation de carburant - dépend de la puissance du moteur et du poids corporel

le moteur ne peut être démarré que lorsque le frein de stationnement électrique est desserré