Essai Honda Civik 2022

Pensez "petite voiture" et certaines plaques signalétiques emblématiques comme la Toyota Corolla, Holden Astra et Subaru Impreza vous viennent probablement à l'esprit. Il est également fort probable, bien sûr, que le premier nom qui me soit venu à l'esprit soit la vénérable et souvent vénérée Honda Civic, qui vient d'entrer dans sa 11e génération.

Cependant, la Civic est un peu différente cette fois-ci : Honda Australie ne propose désormais que sa carrosserie à hayon cinq portes, suite à la récente réduction des effectifs de la berline quatre portes qui se vend lentement.

Une nouvelle encore plus importante est que Honda Australie a lancé la Civic dans une seule classe strictement définie. Alors, est-il à la hauteur de son prix de départ incroyable et même légèrement troublant de 47,000 XNUMX $ ? Continuez à lire pour le découvrir.

Honda Civic 2022 : VTi-LX
Cote de sécurité
Type de moteur	1.5 L turbo
Type de carburant	Essence ordinaire sans plomb
La consommation de carburant	6.3l/100km
Atterrissage	Sièges 5
Prix ​​de	$47,200

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 9/10

Il va sans dire que la génération précédente de Civic a divisé l'opinion avec son apparence. Pour ce que ça vaut, je semblais être dans la minorité qui aimait son look "racer boy".

Cependant, il n'est pas surprenant que Honda ait pris son successeur dans une direction différente, et je pense que c'est mieux pour lui dans l'ensemble.

Dans l'ensemble, la Civic est maintenant une petite berline beaucoup plus mature et moderne en termes de design, mais la Type R a toujours les os pour l'amener à un niveau très sportif.

L'avant est élégant grâce aux phares à LED lumineux.

L'avant est élégant grâce aux phares à LED brillants, mais il est également ennuyeux en raison des inserts en nid d'abeille noirs utilisés dans la calandre relativement petite et la prise d'air avant massive.

Sur le côté, le long capot plat de la Civic vient au premier plan avec la ligne de toit inclinée semblable à un coupé que les fans de la berline abandonnée aiment tellement que la berline à hayon offre maintenant sans doute le meilleur des deux mondes. On peut même appeler ça un liftback...

Sur le côté, le long capot plat de la Civic est mis en avant, ainsi qu'une ligne de toit inclinée semblable à celle d'un coupé.

Mis à part quelques lignes de carrosserie proéminentes et des jupes latérales évasées, la vue latérale est la vue la plus banale de la Civic - à l'exception des jantes en alliage VTi-LX de 18 pouces. Leur conception à doubles rayons en Y est sensationnelle et est encore meilleure avec une finition bicolore.

À l'arrière, le prédécesseur de la Civic était le plus controversé pour plusieurs raisons, mais le nouveau modèle est assez conservateur, avec un becquet intégré plus soigneusement dans le hayon, exposant un panneau de verre arrière solide.

Le spoiler est parfaitement intégré dans le hayon, exposant un panneau de verre arrière solide.

Pendant ce temps, les feux arrière à LED sont maintenant coupés en deux par le hayon, tandis que le pare-chocs est principalement de la couleur de la carrosserie, avec un diffuseur noir suffisamment petit pour ne pas créer de scène, et une paire de larges rallonges de tuyau d'échappement ajoutent également à la sportivité.

La Civic a également fait l'objet d'une refonte à l'intérieur, et Honda s'est donné beaucoup de mal pour la rendre aussi haut de gamme que le suggère le prix du VTi-LX.

Le revêtement des sièges en similicuir et en daim semble tout à fait approprié.

Le revêtement des sièges en similicuir et en daim semble approprié, en particulier avec les accents et les coutures rouges qui sont également utilisés sur le volant, le sélecteur de vitesse et les accoudoirs. De plus, il y a un dessus doux au toucher du tableau de bord et des épaulements de porte avant.

Heureusement, la finition noire brillante n'est utilisée qu'à des points de contact inhabituels avec d'autres matériaux texturés pour la console centrale et les contours des interrupteurs de porte. Et non, il ne laisse pas de traces de doigts et ne se raye pas.

L'écran tactile de 9.0 pouces est doté d'un système multimédia facile à utiliser qui contient toutes les fonctionnalités dont vous aurez besoin.

Fini l'écran tactile central intégré de 7.0 pouces, remplacé par une unité flottante de 9.0 pouces avec un nouveau système d'infodivertissement facile à utiliser qui fournit toutes les fonctionnalités dont vous aurez besoin, mais vous bénéficiez heureusement d'un contrôle physique total de la température. .

En fait, tous les boutons, molettes et interrupteurs sont confortables à utiliser, y compris les commandes de direction des aérateurs avant, qui sont cachées par un large insert en nid d'abeille qui n'est interrompu que par le volant.

En parlant du volant du VTi-LX, il y a un écran multifonction de 7.0 pouces devant celui-ci, qui se trouve juste à gauche du compteur de vitesse traditionnel. Cette configuration fait certainement le travail, mais vous espériez voir un tableau de bord numérique de 10.2 pouces pour l'argent.

L'espace intérieur est-il pratique ? 9/10

Avec 4560 mm de long (avec un empattement de 2735 mm), 1802 mm de large et 1415 mm de haut, la Civic est nettement plus grande pour une petite berline, ce qui la rend très pratique pour son segment.

Tout d'abord, le volume du coffre de la Civic est de 449L (VDA) en raison de l'absence de roue de secours (le kit de réparation des pneus est dissimulé dans le panneau latéral de l'espace de chargement), ce qui donne 10 % d'espace de rangement supplémentaire sous le plancher. .

Si vous avez besoin d'encore plus d'espace, la banquette arrière rabattable 60/40 peut être rabattue à l'aide des loquets accessibles manuellement dans le coffre pour libérer tout le potentiel de la Civic, bien que cela souligne davantage le sol inégal.

La grande lèvre de chargement rend le chargement des objets plus volumineux un peu plus difficile, mais l'ouverture du coffre est très pratique, ainsi que les quatre points d'attache disponibles, ainsi qu'un crochet pour sac pour attacher les objets en vrac.

Le rideau de chargement est divisé en deux parties, la section la plus éloignée étant une variété rétractable, ce qui le rend très facile à utiliser. Et si nécessaire, sa fixation peut également être retirée.

La deuxième rangée est également excellente, avec un pouce d'espace pour les jambes derrière ma position de conduite de 184 cm. Un pouce d'espace pour la tête est également disponible, mais seul un peu d'espace pour les jambes est fourni.

Il y a un tunnel central plus grand ici, donc trois adultes luttent pour un espace précieux pour les jambes - sans parler de l'espace pour les épaules - lorsqu'ils sont assis dans une rangée, mais ce n'est pas inhabituel dans ce segment.

Pour les plus jeunes, il existe également trois sangles supérieures et deux points d'ancrage ISOFIX pour l'installation des sièges enfant.

En termes de commodités, il y a une poche pour carte côté passager et un accoudoir rabattable avec deux porte-gobelets, mais pas de porte-skis, et les tiroirs de la porte arrière peuvent contenir une bouteille ordinaire supplémentaire.

Des crochets à vêtements sont à côté des barres d'appui et des évents directionnels sont situés à l'arrière de la console centrale, avec un panneau vide en dessous où d'autres marchés ont deux ports USB-A - une omission décevante pour les clients australiens.

En passant au premier rang, l'inclusion est meilleure : une console centrale avec deux porte-gobelets, un chargeur de smartphone sans fil pratique, deux ports USB-A et une prise 12 V. Les poubelles devant la porte d'entrée contiennent également une bouteille ordinaire.

• La première rangée dispose de deux porte-gobelets, d'un chargeur de smartphone sans fil pratique, de deux ports USB-A et d'une prise 12V.
• La première rangée dispose de deux porte-gobelets, d'un chargeur de smartphone sans fil pratique, de deux ports USB-A et d'une prise 12V.
• La première rangée dispose de deux porte-gobelets, d'un chargeur de smartphone sans fil pratique, de deux ports USB-A et d'une prise 12V.
• La première rangée dispose de deux porte-gobelets, d'un chargeur de smartphone sans fil pratique, de deux ports USB-A et d'une prise 12V.
• La première rangée dispose de deux porte-gobelets, d'un chargeur de smartphone sans fil pratique, de deux ports USB-A et d'une prise 12V.
• La première rangée dispose de deux porte-gobelets, d'un chargeur de smartphone sans fil pratique, de deux ports USB-A et d'une prise 12V.
• La première rangée dispose de deux porte-gobelets, d'un chargeur de smartphone sans fil pratique, de deux ports USB-A et d'une prise 12V.

En termes de rangement, le compartiment central est non seulement grand, mais est également livré avec un plateau amovible idéal pour les pièces de monnaie et autres. La boîte à gants est de taille moyenne, elle a suffisamment d'espace pour le manuel du propriétaire et rien de plus.

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 7/10

L'époque où il y avait plusieurs classes dans la gamme Civic est révolue, car le modèle de 11e génération n'en a qu'une seule : la VTi-LX.

Bien sûr, à l'exception du Type R, cette désignation était auparavant utilisée par les variantes phares de la Civic, ce qui est logique compte tenu du coût de la nouvelle version.

Oui, cela signifie qu'il n'y a plus de classes Civic traditionnelles d'entrée ou de niveau intermédiaire, et le VTi-LX est au prix de 47,200 XNUMX $.

Le VTi-LX est livré de série avec des jantes en alliage de 18 pouces.

Ainsi, la société travaille constamment avec des berlines haut de gamme à part entière dans le segment des petites voitures, notamment Mazda3, Volkswagen Golf et Skoda Scala.

L'équipement standard du VTi-LX est riche : jantes en alliage de 18 pouces, rétroviseurs extérieurs chauffants rabattables automatiquement, système d'infodivertissement à écran tactile de 9.0 pouces avec mises à jour en direct et prise en charge Apple CarPlay sans fil. prédécesseur.

À l'intérieur, un système audio Bose à 12 haut-parleurs, un chargeur de smartphone sans fil, un siège passager réglable en XNUMX directions, un revêtement en similicuir et en daim et un éclairage d'ambiance rouge.

Sont également inclus les lumières LED à détection de crépuscule, les essuie-glaces à détection de pluie, l'entrée sans clé, la vitre d'intimité arrière, le démarrage par bouton-poussoir, la navigation par satellite, la prise en charge filaire d'Android Auto et la radio numérique.

Les nouvelles fonctionnalités incluent un éclairage d'ambiance intérieur rouge.

Il y a aussi un écran multifonctions de 7.0 pouces, une climatisation à deux zones, un siège conducteur à huit réglages électriques, des pédales en alliage et un rétroviseur à atténuation automatique.

Malgré son positionnement haut de gamme, le VTi-LX n'est pas disponible avec un toit ouvrant, un tableau de bord numérique (une unité de 10.2 pouces est proposée à l'étranger), un affichage tête haute, un volant chauffant ou des sièges avant refroidis.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 8/10

Au lancement, le VTi-LX est propulsé par le moteur quatre cylindres turbo essence de 1.5 litre familier mais redessiné. Il développe désormais 131 kW de puissance (+4 kW) à 6000 tr/min et 240 Nm de couple (+20 Nm) dans la plage 1700-4500 tr/min.

Au lancement, le VTi-LX est propulsé par le moteur quatre cylindres turbo essence de 1.5 litre familier mais redessiné.

Le VTi-LX est couplé à une transmission à variation continue (CVT), mais il a également été amélioré pour de meilleures performances. Comme par le passé, les sorties sont acheminées vers les roues avant.

Si vous recherchez quelque chose de plus écologique, un groupe motopropulseur hybride « auto-rechargeable » baptisé e:HEV sera ajouté à la gamme Civic au second semestre 2022. Il combinera un moteur à essence avec un moteur électrique. moteur, alors restez à l'écoute pour notre prochain examen.

Mais si vous voulez plus de performances, attendez la trappe chaude Type R de nouvelle génération qui n'a pas encore été révélée, prévue pour fin 2022. S'il ressemble à son prédécesseur, cela vaut la peine d'attendre.

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Combien de carburant consomme-t-il ? 7/10

La consommation de carburant en cycle combiné (ADR) du VTi-LX est rassurante de 6.3 L/100 km, mais en conditions réelles, j'ai obtenu une moyenne de 8.2 L/100 km, ce qui, bien que 28 % plus élevé qu'annoncé, est optimal. rendements solides compte tenu de la conduite enthousiaste.

De toute évidence, le e:HEV susmentionné sera plus efficace à la fois dans des environnements contrôlés et dans le monde réel, alors restez à l'écoute pour notre prochain test de la deuxième variante Civic.

À titre de référence, le réservoir de carburant de 47 litres du VTi-LX est évalué au moins pour de l'essence à indice d'octane 91 abordable et offre une autonomie revendiquée de 746 km, ou 573 km selon mon expérience.

Comment est-ce de conduire? 9/10

Au volant du VTi-LX, la première chose que l'on remarque, ou plutôt que l'on ne remarque pas, c'est la CVT. Oui, les CVT ont généralement très mauvaise réputation, mais pas celle-ci - c'est une exception à la règle.

En ville, le VTi-LX vaque tranquillement à ses occupations, imitant le plus fidèlement possible une transmission automatique à convertisseur de couple traditionnelle, et passe d'un rapport de démultiplication simulé (les palettes permettent au conducteur de diriger à volonté) d'une manière étonnamment naturelle.

Cependant, le VTi-LX CVT se comporte comme n'importe quel autre à plein régime, conservant vraisemblablement des régimes moteur plus élevés à mesure qu'il prend progressivement de la vitesse, mais ce n'est en aucun cas une violation des termes de l'accord.

Et si vous voulez libérer tout le potentiel du turbo essence à quatre cylindres de 1.5 litre, activez le nouveau mode de conduite sport pour non seulement une accélération plus nette, mais également des points de changement de vitesse CVT plus élevés.

Ce dernier garantit que le VTi-LX est toujours dans sa bande de couple épaisse, vous offrant une grande puissance de remorquage lorsque vous en avez besoin. Mais même en mode de conduite normale, l'accélération pour ce segment est assez solide, tout comme les performances de freinage.

Mais le véritable attrait du VTi-LX pour les fêtes est sa prouesse de maniement. Ne vous y trompez pas, c'est une petite voiture qui adore chercher un virage ou deux, avec un virage serré et un contrôle du corps étonnamment bon.

Poussez un peu trop fort et le sous-virage peut se déclencher, mais conduire dans les conditions et le VTi-LX est une joie dans les virages. En fait, cela inspire confiance. Et dire que ce n'est même pas une Type R !

La clé de ce succès est la direction - elle est agréable et directe sans être saccadée, et bien pondérée à la vitesse avec une bonne sensation, bien que certains conducteurs puissent préférer un réglage plus léger lorsqu'ils conduisent lentement ou se garent. Autant que je sache, c'est fantastique.

Si le VTi-LX a un domaine où il peut être amélioré, c'est la qualité de conduite. Ne vous méprenez pas, la suspension est confortable, mais c'est juste bon, pas génial.

Naturellement, les routes damées sont lisses comme du beurre, mais les surfaces inégales peuvent exposer le côté le plus fréquenté du VTi-LX. Et pour cette raison, j'aimerais vraiment voir comment la Civic se comporte avec des pneus à profil plus élevé (pneus 235/40 R18 installés).

Même sans le caoutchouc plus épais, la suspension s'ajuste à des vitesses plus élevées pour une conduite plus douce. Encore une fois, la qualité est loin d'être terrible, mais elle n'est tout simplement pas à la pointe de la classe comme de nombreuses autres parties du package VTi-LX, ce qui est probablement dû à son biais plus sportif.

Vous pouvez rapidement oublier le monde extérieur lorsque le système audio Bose à 12 haut-parleurs est activé.

Cependant, un autre point positif est le niveau de bruit du VTi-LX, ou son absence. Vous pouvez dire que Honda a fait de grands efforts pour rendre la cabine plus silencieuse, et le travail acharné a porté ses fruits.

Oui, le bruit du moteur, le bruit des pneus et le bruit général de la route sont toujours audibles, mais le volume est baissé, surtout dans la jungle urbaine où l'on peut rapidement oublier le monde extérieur lorsque le système audio Bose à 12 haut-parleurs est activé.

Une autre chose que Honda a fait passer au niveau supérieur est la visibilité, car le pare-brise est sensiblement plus grand, offrant au conducteur une vue presque panoramique de la route devant lui. Et même le hayon incliné n'a pas été réalisé au détriment d'une lunette arrière décente.

Mieux encore, le déplacement des rétroviseurs latéraux vers les portes a ouvert une ligne de mire qui n'était pas disponible auparavant, avec la même vérité sur les nouvelles vitres latérales, ce qui facilite un peu la vérification de votre tête par-dessus votre épaule.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

5 ans / kilométrage illimité


garantie

Cote de sécurité ANCAP

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 8/10

La Civic a également parcouru un long chemin en matière de sécurité, mais cela ne signifie pas qu'elle a abandonné la référence dans son segment.

Les systèmes avancés d'assistance à la conduite qui sont nouveaux pour le VTi-LX comprennent un système d'assistance à la conduite, une surveillance des angles morts, une alerte de trafic transversal arrière, une surveillance de l'attention du conducteur et une alerte d'occupant arrière, tandis que des airbags genoux doubles ont également rejoint l'ensemble, prenant jusqu'à huit au total (y compris le double devant, le côté et le rideau).

Freinage d'urgence autonome avec assistance à la circulation transversale et détection des piétons et des cyclistes, maintien de voie et assistance à la direction, régulateur de vitesse adaptatif, assistance aux feux de route et caméra de recul.

Malheureusement, les capteurs de stationnement et les caméras à vision panoramique ne sont pas disponibles, tout comme la fonction de direction d'urgence et l'airbag central avant, ce qui pourrait empêcher la Civic d'obtenir la cote de sécurité maximale de cinq étoiles de l'ANCAP.

C'est vrai, ni l'ANCAP ni son équivalent européen, l'Euro NCAP, n'ont encore testé la nouvelle Civic, nous devrons donc attendre et voir comment elle se comporte.

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 8/10

Comme tous les autres modèles Honda Australie, la Civic est livrée avec une garantie de cinq ans à kilométrage illimité, soit deux ans de moins que la norme "sans condition" établie par plusieurs autres marques populaires.

Comme tous les autres modèles Honda Australie, la Civic est livrée avec une garantie de cinq ans à kilométrage illimité.

La Civic bénéficie également d'une assistance routière de cinq ans, bien que les intervalles d'entretien du VTi-LX soient plus courts en termes de distance, tous les 12 mois ou 10,000 XNUMX km, selon la première éventualité.

Cependant, les cinq premiers services ne coûtent que 125 $ chacun avec un service à prix limité disponible - c'est un montant exceptionnel de 625 $ pour les cinq premières années ou 50,000 XNUMX km.

Verdict

Par rapport à son prédécesseur, la Civic de 11e génération est une énorme amélioration à presque tous les égards. C'est toujours beau, aussi pratique qu'un petit hayon peut l'être, bon marché à utiliser et agréable à conduire.

Mais avec un prix de départ de 47,000 XNUMX $, la Civic est maintenant hors de portée de nombreux acheteurs, dont certains étaient impatients de donner leur argent durement gagné pour le nouveau modèle.

Pour cette raison, je souhaite que Honda Australie introduise au moins une classe de spécifications inférieures qui rendrait la Civic plus abordable, même si elle est en concurrence dans un segment en diminution.

Noter. CarsGuide a assisté à cet événement en tant qu'invité du constructeur, assurant le transport et la nourriture.