Essai routier Honda Civic Type R vs Seat Leon Cupra 280 : deux berlines bruyantes

Un duel entre deux voitures de sport chaudes d'environ 300 chevaux. classe compacte

Lorsque la controverse dans les forums Internet tourne autour des modèles sportifs compacts, l'air commence à flotter d'excitation. comme la Honda Civic Type R lorsqu'elle est stimulée plus sérieusement. Ou comme la Seat Leon Cupra 280. Nous avons donc déjà deux rivaux dont les fans échangent des coups verbaux particulièrement coriaces. Pourquoi? Parce que les deux modèles excitent l'ambiance. Une vraie folie.

Les deux voitures sont des versions haut de gamme d'une gamme assez modeste aux qualités polyvalentes. Les deux envoient tellement de puissance à l'essieu avant qu'ils ont besoin de l'aide d'un différentiel autobloquant. Les deux attirent les virages, mais Seat le voit à peine. Les silencieux à double tube, les bouches d'aération distinctives et les grandes roues font désormais partie du répertoire standard de nombreux designers. Ainsi, la Cupra 280 ressemble plus à un athlète incognito. Et la Civique ? C'est comme une publicité flashy à quatre roues et inspire un public plus extraverti. Rien n'est caché ici - nous montrons tout ce que nous avons. Et nous en avons beaucoup: des ailes allongées, des tabliers, des seuils, un silencieux à quatre tuyaux et un aileron arrière monstre, ce qui oblige probablement la police de la circulation à vérifier la plaque d'immatriculation. Cela transforme le modèle Honda en un véhicule à chenilles qu'il est légal de conduire sur des routes normales.

La Honda Civic Type R offre l'expérience ultime du sport automobile.

S'enfonçant dans les sièges légèrement surélevés du corps, se tenant fermement au volant confortable avec sa main gauche et avec sa main droite sur une courte saillie en aluminium dépassant de la boîte de vitesses, le pilote change facilement de vitesse d'une transmission qui fonctionne bien. Il s'arrête profondément dans les virages, trace des lignes parfaites les unes après les autres, la manette des gaz est relâchée avant le début du virage, laissant un différentiel verrouillé pour le retirer, et le turbo le jette dans la ligne droite suivante.

Le Type R qui arrive annonce son arrivée de loin, car les ingénieurs de Honda ont facilement sauvé leur premier pot - en obtenant des basses profondes, mais, malheureusement, en écho autour de 5000 tr/min. Dans un tel spectacle visuel et acoustique, la plupart des témoins oculaires et des perce-oreilles remarquent à peine que cet aimant oculaire est suivi d'un siège - gris camouflage, marmonnant dans la confusion, mais suivant de près le Japonais à ses trousses.

Seat Leon Cupra 280 empêche d'exploser

Sur la route secondaire, la Civic ne parvient jamais à s'éloigner de Leon - malgré le fait qu'il donne tout ce qu'il peut, et en entrant dans un virage, il bouge même son cul sur le côté pour réduire le rayon de braquage. Cependant, la Cupra le suit régulièrement et peut passer avec précision sans déranger le conducteur. Est-ce un mystère étant donné la différence de force ? A poids comparable, une Honda de 30 ch participe à la course. et un autre 50 Nm?

Regardez les caractéristiques dynamiques mesurées: dans un sprint, la Type R pousse plus fort au départ que sur les starting-blocks, et jusqu'à 100 km / h sur la Cupra 280 prend une demi-seconde; à une accélération intermédiaire de 60 à 100 km / h, il est encore plus rapide de 0,4 seconde; De plus, une vitesse de 270 est autorisée au lieu de 250 km / h. Cependant, son moteur turbocompressé de XNUMX litres met plus de temps à monter la pression avant de se diriger de manière décisive vers la vitesse maximale, tandis que les voyants clignotent vous invitant à passer. A ce moment, Seat progresse plus uniformément, son couple utile est une idée plus tôt.

Les pneus sport en option offrent une traction puissante sur la Cupra.

Mais le facteur avec lequel Cupra Performance regagne le terrain perdu, ce sont les pneus de sport. Ils sont optionnels et offrent la solution idéale pour des distances de freinage incroyables et des vitesses de virage à couper le souffle. Avec eux, le siège sport glisse entre les pylônes à peu près aussi vite qu'une Porsche 911 GT3 sur des pneus chauds et une chaussée sèche. Cependant, sous de fortes pluies, ces pneus à bande de roulement presque lisses offrent peu ou pas d'adhérence latérale, ce qui fait perdre à Leon des points en matière de sécurité routière et d'adhérence.

Dans la section des coûts, il y a beaucoup de points Seat perdus, car les pneus sport souples s'usent dangereusement vite sur une chaussée accidentée. Pour que la Cupra 280 atteigne le niveau d'équipement auquel participe la Civic Type R de la gamme GT, il est nécessaire de commander des accessoires supplémentaires au prix d'environ 5000 XNUMX euros - par exemple, sièges, système de navigation, rétroviseur caméra, système HiFi avec radio DAB. et divers assistants. De plus, Leon nécessite des coûts plus élevés pour les consommables.

Plaisir, raison ou les deux ?

Mais la Seat Cupra rattrape son retard - des arguments que les fans de l'autre côté rejettent souvent parce qu'ils ne les considèrent pas importants. Par exemple, la Leon offre plus d'espace pour les passagers et peut transporter des bagages lourds si nécessaire (charge utile : 516 kg, Honda : 297). Contrairement à la Civic, elle ne grince ni ne grince, et ses fonctions sont plus faciles à contrôler sans préparation préalable. Avec un rayon de braquage réduit et une meilleure visibilité vers l'arrière, le stationnement devient plus fluide.

En bref : la Leon gère mieux la vie de tous les jours - sans les pneus sport (et la Cupra est sacrément rapide), ce serait un excellent exemple de la première voiture de la famille qui apporte plaisir et raison en parfaite harmonie. Dans le même temps, grâce à la gamme plus large d'amortisseurs adaptatifs, il roule plus confortablement et affiche en moyenne une consommation légèrement inférieure (8,3 contre 8,7 litres aux 100 km) lors des tests. En fait, Seat combine deux personnages, parcourt tranquillement et calmement les itinéraires quotidiens, prétend être inoffensif - mais à tout moment est prêt à sauter, juste pour appliquer du gaz. C'est un peu comme son cousin sur la plate-forme VW Golf GTI. Dès lors, il n'est pas étonnant que ce modèle aux capacités polyvalentes, bien que moins équipé, remporte finalement les épreuves.

Honda Civic Type R - éloge pour l'infondé

Mais un personnage aussi équilibré que lui entrera-t-il dans les annales de l'histoire ? C'est douteux - car les extrêmes restent dans la mémoire. Des voitures comme la Civic Type R qui sont très agressives dans ce qu'elles font, et qui sont rapides, sans si ni mais. Éloge du manque d'intelligence. Il est remarquable que Honda professe ce credo radical et ne le laisse pas être obscurci par les raisonnements mesquins des porteurs de doutes et de peurs. Le type R est une célébration du déraisonnable, et oui, ce n'est pas vraiment pertinent. Et c'est super, non ?

CONCLUSION

1. Performances de la Seat Leon Cupra 280

Points de 427

Grâce aux pneus sport en option, dans des conditions optimales, la Cupra 280 propulse la vitesse des voitures de sport de course dans les virages et compense ainsi plus que efficacement les déficits de puissance. De plus, avec un meilleur confort, le véhicule offre des qualités plus utiles pour un usage quotidien.

2. Honda Civic Type R GT

Points de 421

Le Type R est un combattant sauvage, et c'est ce que nous semblons dire. Il se déplace également de manière spectaculaire, car il semble qu'il ne s'intéresse pas à des éléments tels que l'espace de la cabine, la charge utile et la finition, mais en retour, il offre un équipement plus que riche.

Texte: Markus Peters

Photo: Rosen Gargolov

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